Aprilia RSV4 RF, de topversie van het Venetiaanse bedrijf blijkt de koningin van de categorie te zijn [TRACK TEST]

Aprilia RSV4 RF - Zeven wereldtitels in zes jaar e winnaar in de Superstock FIM Cup, een kampioenschap gewijd aan zeer strikt productie-afgeleide motorfietsen, dit is Aprilia RSV4. Gewenst door iedere motorrijder het referentiepunt voor sportiviteit en prestaties, het beste voorbeeld van wat mogelijk is dankzij de kostbare ervaring van a Racing-afdeling net zo succesvol als die van Aprilia die het in zijn jonge geschiedenis heeft overwonnen 54 wereldtitels.

Een authentieke roeping van Aprilia, die het er van gemaakt heeft de eerste fabrikant die de multi-map Ride-by-wire-accelerator standaard toepast, Maar vooral de eerste die het dynamische bedieningsplatform patenteerde APRC, met de exclusieve zelfkalibratie- en wheeliecontrolefuncties, een systeem dat nu nieuwe niveaus van effectiviteit bereikt ten dienste van maximale prestaties. De Aprilia RSV4 is ontworpen rond een 4° V65-motor, nog nooit eerder gezien op een productiesportwagen, en a een chassis-erfgenaam van een dynastie die 18 titels en 143 Grand Prix heeft gewonnen in de 250 GP, versterkt door de modernste elektronische systemen toegepast op het motormanagement en de dynamiek van de motorfiets.

Sinds zijn geboorte in 2009 is het de beste Superbike; dankzij de ervaringen die de raceafdeling heeft opgedaan, is het in staat technologieën zoals de verrassende e nieuwe volledige Ride-by-wire-gasbediening en APRC dynamisch besturingspakket, verder ontwikkeld. Deze fantastische werking werkt op de gasknop met een potentiometer die een signaal naar de besturingseenheid stuurt, die op zijn beurt het signaal verwerkt en op basis van de gegevens van andere sensoren op de motor beslist hoeveel gas er moet worden opengedraaid (4 48 mm Marelli gasklephuizen met 8 injectoren en Ride-by-wire-management van de nieuwste generatie).

Uiteraard vereist dit systeem verfijning door echte kartuizers, maar we kunnen u verzekeren dat het Venetiaanse gezelschap niet onvoorbereid werd betrapt. Het werk aan de motor, voldoet nu aan de wet euro 4, zonder iets te hebben verloren aan kracht en bruikbaarheid, levert de nieuwe RSV4 gemiddeld ruim een ​​seconde per ronde sneller vergeleken met de vorige versie en dit werd ook de lanceringsslogan.

Tijdens de ontwikkeling van de nieuwe Aprilia RSV4 zowel in de RSV4 RR- en RSV4 RF-versies het karakter dat dit juweel onderscheidt van Aprilia is, zoals altijd, maar één karakter: de snelste Superbike in het segment zijn. Aprilia wilde zich onderscheiden dankzij de beste Aprilia Racing-technologie en de toch al uitzonderlijke RSV4 vanuit meerdere invalshoeken verfijnen, zoals elektronica, ophanging en remmen. L'APRC (Aprilia Performance Ride Control) het is het bekende pakket besturingssystemen dat rechtstreeks is afgeleid van de winnende technologie in het Superbike-wereldkampioenschap waarmee Max Biagi twee wereldtitels won; in 2014 won hij ook zowel de coureurstitel, met de Fransman Sylvain Guintoli, als de constructeurstitel. Vooruitgang is vooral mogelijk geweest dankzij herpositionering van het traagheidsplatform die de werking ervan regelt en toelaat een betere detectiemogelijkheid van de dynamische omstandigheden van de motorfiets en dus tot effectievere elektronische regelstrategieën.

De vierde evolutie van het JKP van Aprilia integreert het beste met het fijne elektronische beheer dat wordt gegarandeerd door de nieuwe volledig geïntegreerde volledige Ride-by-Wire-gasbediening, waardoor deeliminatie van overtollige componenten voor het elektronisch beheer van vlinders, waardoor 590 gram wordt bespaard. Dit Aprilia Performance Ride Control (APRC)-systeem dat standaard is op de Aprilia RSV4 RR en RF omvat de nieuwe ATC, The instelbare tractiecontrole tijdens het hardlopen zonder het gas dicht te draaien, bereid op 8 niveaus dankzij de zeer eenvoudige bediening aan de linkerkant van de besturing, waardoor interventies van hoog niveau en op het hoogste niveau mogelijk zijn.

Il nieuwe AWC: Aprilia Wheelie-controle, het wheeliecontrolesysteem (zonder de gasklep dicht te draaien), dat instelbaar is op 3 niveaus, dankzij een veel nauwkeurigere bediening. Wheelie-bediening wordt nu tijdens het hardlopen instelbaar (herpositionering van het traagheidsplatform).
Nieuwe ALC: Aprilia Launch Control, het instelbare startcontrolesysteem voor exclusief circuitgebruik op 3 niveaus, profiteert van nieuwe, nog effectievere operationele strategieën. Aprilia beschikt ook over de Snelle verschuiving, The elektronische versnellingsbak, voor zeer snel schakelen zonder het gas dicht te draaien en zonder de koppeling te gebruiken, nu ook uitgerust met een terugschakelfunctie, waarmee u terug kunt schakelen zonder de koppeling in te drukken. Dankzij de fantastische speciale functie kun je terugschakelen met open gas, een werkelijk fantastisch gevoel!

Nieuwe APL: Aprilia Pit Limiter, zoals echte Superbike- en MotoGP-rijders, is een systeem dat Hiermee kunt u de maximale toegestane snelheid langs de pitstraten selecteren en beperken van de circuits, of respecteer eenvoudigweg gemakkelijk de snelheidslimieten die zijn toegestaan ​​op wegen die open zijn voor verkeer.
Het nieuwe elektronische beheer heeft het mogelijk gemaakt een geavanceerd beheersysteem te introduceren cruisecontrol, (ACC) Aprilia Cruisecontrol, erg handig tijdens langere ritten, omdat u hierdoor de ingestelde snelheid kunt behouden zonder de gasbediening te hoeven gebruiken.

Naast het APRC-systeem van de vierde generatie, adopteren de Aprilia RSV4 RR- en RF-series een geavanceerd multi-map Cornering ABS die we hebben kunnen testen tijdens onze baantest in San Martino del Lago in de provincie Cremona. Dit systeem helpt bij het moduleren van het ongelooflijke remvermogen, zelfs bij leunen, en werd in samenwerking met Bosch ontwikkeld om nog meer veiligheid op de weg en tegelijkertijd betere prestaties op het circuit te garanderen. Het 9.1-systeem. MP kan het remmen en de ABS-interventie tijdens het nemen van bochten optimaliseren dankzij een algoritme dat voortdurend werkt houdt verschillende parameters onder controle, zoals acceleratie, hellingshoek, druk uitgeoefend op de remhendel, moduleert de werking van de remmen om de beste relatie tussen vertraging en stabiliteit te garanderen.

Het Cornering ABS, ontwikkeld volgens specifieke Aprilia-indicaties, hij is verstelbaar op 3 niveaus interventie en uitsluitbaar. Elk van de drie Cornering ABS-kaarten kan worden gecombineerd met elk van de drie nieuwe motorkaarten (Sport, Track, Race), waardoor rijders met verschillende ervaring en vaardigheden de best mogelijke combinatie kunnen vinden. De drie kaarten zijn "vol vermogen" e ze verschillen in de manier waarop ze de 201 pk naar de grond afvoeren waartoe de V4 Aprilia in staat is, evenals voor het percentage motorremming gewijd aan elk van hen.

De motor die hard duwt is nu slechter en is Euro 4

De belangrijkste en unieke kenmerken van dit juweel van Italiaanse technologie hebben het mogelijk gemaakt om de beste Superbike ooit te creëren. Het is een Krachtige smalle V-viercilinder, de meest revolutionaire en krachtige ooit gebouwd door Aprilia. Een motor die uniek en onmiskenbaar is gemaakt door bijvoorbeeld het gebruik van ‘totale’ elektronica zijn extreme compactheid en lichtheid, ma anche di verhoog de betrouwbaarheid en algehele prestaties, zonder verlies van vermogen en maximaal koppel, met een superieur uitschuifvermogen. De prestaties zijn van hoog niveau, met 201 PK bij 13.000 tpm en 115 Nm bij 10.500 tpm. De motor krijgt een nieuw uitlaatsysteem met geluiddemper uitgerust met dubbele lambdasonde en geïntegreerde klep, terwijl de motorregeleenheid nieuw is met superieure rekenmogelijkheden, in staat om de toename van de maximale rotatiesnelheid, nu 300 tpm, te beheren. superieur. Om de prestaties en betrouwbaarheid te verbeteren werden ze geïntroduceerd nieuwe en lichtere zuigers, uitgerust met nieuwe segmenten die het blow-by-fenomeen verminderen. Ook de klepterugstelveren zijn nieuw, om betrouwbaarheid te garanderen tijdens de meest veeleisende werklasten. Bovendien is er een hoonbehandeling aan de drijfstangkoppen toegevoegd, waardoor de wrijving verder wordt verminderd, terwijl de kleppen profiteren van een geoptimaliseerde kleptiming, waardoor de prestaties en betrouwbaarheid kunnen worden verbeterd.

De prijs? Het kost 23.220 euro

Het droomchassis met nieuwe remmen en vering. Aprilia, dat zeker tot de beste chassisfabrikanten ter wereld mag worden gerekend, biedt exclusieve features dankzij de uitzonderlijke aanpassingsmogelijkheden die het standaardchassis kan bieden. Aprilia RSV4 inderdaad de enige Superbike waarmee je de positie van de motor in het frame kunt aanpassen, de helling van het stuurkop, afstelling van het draaipunt van de achterbrug e de hoogte van de achteras (we hebben hem tijdens de derde testsessie verlaagd), evenals uiteraard de ophangingen in al hun functies. Net als een echte racefiets.

De RF-versie van RSV4 verdient geld nieuwe en meer geavanceerde ophangingen, zowel hydraulisch als veervoorspanning fijn instelbaar, performanter en lichter dan 800 gram vergeleken met de vorige: de vork is één eenheid Ohlins NIX van de nieuwste generatie, net als deTTX-schokdemper; dit laatste werkt door middel van een nieuwe progressieve koppeling die de reactiesnelheid van de schokdemper zelf verhoogt. Er is ook deverstelbare stuurdemper, altijd geleverd door Öhlins. Het remsysteem viel in handen van het Bergamo-bedrijf Brembo, waarbij de voorkant op een paar kan rekenen nieuwe stalen schijven met een diameter vergroot tot 330 mm en een dikte van 5 mm, waarop de M50 monobloc-remklauwen uitgerust met nieuwe remblokken met een hogere wrijvingscoëfficiënt. De velgen van deze exclusieve versie zijn aluminium velgen van Aprilia met 5 gespleten spaken, gesmede aluminiumlegering, volledig machinaal bewerkt, voor 3.5 x 17, achter 6 x 17.

Onze test op het circuit: we rijden op een echte racefiets

De locatie voor onze baantest is circuito di San Martino del Lago, 3.450 meter lang, een compleet en zeer technisch circuit met een recht stuk van bijna 1 km lang, waardoor we de zeer krachtige Aprilia-motor en de uitstekende remwerking van deze fiets konden testen. De 4-cilinder van Noale duikt op in de pits zeer compactmet een zeer gehurkte rijpositie: de voetsteunen zijn erg hoog, ze lijken op maat gemaakt voor mijn lengte (1.73). De rijpositie is natuurlijk, zeer gericht op de voorkant, maar bijzonder geschikt om mee de baan op te gaan voor de eerste sessie van de dag. We gaan het circuit op met de Race mapping met tractiecontrole op +5, een goed beheerd vermogen om vertrouwd te raken met de "Apriliona". Zodra we de eerste bochten tegenkomen, merken we dat deze nieuwe Aprilia RSV4 RF geeft het beste van zichzelf tussen de stoepranden. Blijkt gemakkelijk te hanteren en responsiefmet bochten nemen als een echte Superbikemet precieze trajecten en stabiliteit aan de voorkant die altijd veilig en goed geplant is! Door het tempo op te dringen, drukt de motor (201 pk) zijn potentieel uit: de levering is slecht en vol bij alle snelheden, Met dank aan 'elektronica van topklasse waardoor zelfs niet-professionele bestuurders het gaspedaal kunnen bedienen tijdens het accelereren.

Na 4.000 toeren verandert de muziek en de arrogantie van de viercilinder begint voelbaar te worden; het wordt waargenomen een verandering in het inlaat- en uitlaatgeluid, allebei geweldig. Dankzij de perfecte gewichtsverdeling kunt u dit bereiken hoge snelheden in bochten zonder hinderlijk slingeren, ook bedankt aanuitstekend bochten-ABS-systeem, ontwikkeld volgens de specifieke aanwijzingen van Aprilia, opnieuw een evolutionaire sprong voor dit fantastische systeem. Wat echt indruk op ons maakte aan deze fiets was zijn gedrag in de grote bocht vóór het rechte stuk het zeer snelle gedeelte, waar je behoorlijk voorovergebogen blijft; ondanks een paar te veel ontkoppelingen vanwege de onvolkomenheden van het asfalt, was de RSV4 RF stabiel, met de beslissing om het gas open te zetten als een echte protagonist van het circuit. Zelfs tijdens het accelereren reageert de motor niet afwijkend en door snel gas te geven, slaagt de achtervering (Ohlins) erin de band aan de grond te houden; de uitstekende Pirelli Diablo Supercorsa SC 1, gemonteerd voor onze test, garantie goede controle zowel in het midden van de bocht als bij het verlaten van de bocht, een taak die wordt vergemakkelijkt door deze uiterst verfijnde elektronica beschikbaar. De antiwheeling deed het ook goed en we kunnen u verzekeren dat er voldoende cavalerie over is.

Wat het remmen betreft, deze is uitstekend, modulair en krachtig (dankzij de dubbele zwevende schijf van 330 mm met verlicht roestvrijstalen remoppervlak), in het bijzonder we waarderen de oprechtheid van de reactie van de voorrem. De precieze versnellingsbak werkt perfect, heeft een indrukwekkende snelheid en je hoeft alleen maar de hendel bijna aan te raken om de versnelling in een versnelling te horen gaan. We moesten de manier waarop we de versnellingsbak gebruiken veranderen, omdat we gewend waren om zowel bij het terugschakelen als bij het inschakelen de koppeling in te knijpen, maar dankzij de Quick Shift kunnen we dit vergeten. De voordelen ervan zijn bijna volledig toe te schrijven aan extreem gebruik tussen de stoepranden van een circuit, waardoor we alleen aan autorijden kunnen denken. Ten slotte, de Aprilia RSV RF is een ontzettend leuke fiets gebleken, het gevoel met deze fiets is werkelijk van het hoogste niveau, evenals de hellingshoeken tussen de bochten van het Cremona-circuit.

BLIJF OP DEZE PAGINA'S VOOR DE VIDEO VAN ONZE TEST, BESCHIKBAAR IN DE KOMENDE DAGEN

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Motor – Rijgedrag – elektronica
We vinden het niet leuk:
Het vinden van een fout aan deze Aprilia is erg moeilijk

Kleding testen:
Helm – KYT-replica
Handschoen – Alpinestars
Pak - Held Race-Evo
Laarzen – Stylmartin