Aprilia RSV4 RF Factory Works: geeft vleugels en meer! [TRACK TESTVIDEO]

We testten de exclusieve Aprilia RSV4 FW, een motorfiets met een racekarakter en 215 pk, klaar om los te laten op het Mugello-circuit. De nieuwe Aprilia RSV4 Factory Works heeft een reputatie gebaseerd op zijn dominantie op het circuit, dankzij een project dat rechtstreeks door de raceafdeling van het Venetiaanse bedrijf is ontwikkeld.

De speciale kit, beschikbaar voor de zevenvoudig wereldkampioen, de Aprilia RSV4, in de versies RR, RF 2017 en MY 2018, kan de prestaties van de motor met zijn 215 pk maximaliseren en het totale gewicht met maar liefst 10 pk verminderen. XNUMX kg en verbeter de aerodynamica dankzij de nieuwe vleugels op de kuip, net als een echte MotoGP.

Dit technische pakket is in staat de motorprestaties te maximaliseren en het totale gewicht te verminderen, met het juweeltje van de aerodynamische kit, gemonteerd op de kuip, wat helpt de afstelling te optimaliseren zonder de balans van de motorfiets te veranderen, waardoor de voetafdruk van de motorfiets wordt vergroot. band en dus de grip, vooral op een kronkelig maar extreem snel en veeleisend circuit, zoals dat van onze test, een van de mooiste en meest veeleisende circuits ter wereld, de legendarische Mugello.

Van 2009 tot vandaag zijn er in het palmares van deze buitengewone Italiaanse V4 zeven wereldtitels behaald in het Superbike Wereldkampioenschap en vandaag deelt de garage met ons de zesvoudig wereldkampioen Max Biaggi, die met de Aprilia RSV6 een dubbele prestatie heeft behaald World Superbike-laurier. Hem wordt gezelschap gehouden door een andere Italiaanse rijder van absoluut kaliber, de grote Loris Capirossi, die 4 wereldtitels op zijn naam heeft staan, waarvan één met een motor van de firma Noale. De twee gasten van de Aprilia Racers Days 3 trokken de nodige aandacht, ook omdat het voor Biaggi feitelijk een terugkeer op het circuit was na het zware ongeval vorig jaar, waarna hij had besloten te stoppen met motorrijden. De twee deden het behoorlijk serieus, ze reden rond met de vrijwel "standaard" RSV2018, alleen met compoundbanden, dus minder presterend dan de RF Fatcory Works die we hebben getest, in 4 Loris en 1.56 Max. Voor een rendement na ruim een ​​jaar heeft Biaggi bereikt een indrukwekkende tijd, dicht bij die van Capirossi, aan wie we in plaats daarvan om zijn mening over de motor vroegen. Hij kon bevestigen dat de Aprilia Racers Days een fantastische ervaring zijn, waarbij hij weer op de RSV1.58 stapte (Aprilia stelde hem er dit jaar een ter beschikking en het was niet zijn eerste uitje). Een prachtige fiets om op te rijden, die meteen een uitstekend gevoel biedt, waarop hij voordelen vindt zoals een uitstekende wegligging en een goede relatie met de gaspedaalknop, dankzij een krachtige, maar toch volgzame en soepele motor. Zijn woorden, voordat hij afscheid nam, waren emblematisch: "Probeer het en dan zul je het mij vertellen".

De Factory Works-kit

En in feite, zo zullen we ontdekken, heeft hij niet helemaal ongelijk. Maar laten we even een stapje terug doen voordat we u onze indrukken vertellen. De Aprilia RSV4 Factory Works krijgt een nog krachtigere motor, dankzij een kit met een set zuigers met enkele ring, uitgerust met een oppervlaktebehandeling die aanzienlijke verbeteringen mogelijk maakt (met deze aanpassingen alleen al is er een toename van 4 pk) en de soepelheid en verminder de interne wrijving van deze motor van de nieuwste generatie. En voor degenen die niet tevreden zijn met wat de RSV4 standaard biedt (fijne smaak, aangezien we van een al uitstekend niveau uitgaan), biedt Aprilia Racing een distributiekit, met aanpassingen aan de kop, met machinaal bewerkte inlaat- en uitlaatkanalen met numerieke besturingsmachines. Hier houdt het niet op, want de ingrepen hebben ook betrekking op veren, kleppen en de bijbehorende platen, die ook zijn geoptimaliseerd om hun prestaties op het gebied van vermogen te verfijnen, terwijl de nokkenassen een oppervlaktebehandeling krijgen die de wrijving verder vermindert. Met de kit als geheel, samen met de nieuwe besturingseenheid met speciale kaart en het Akrapovic-uitlaatsysteem (met op zijn zachtst gezegd een fantastisch geluid), kun je een maximaal vermogen van 215 pk aan de crank bereiken!

De toename van de motorprestaties gaat gepaard met een verdere verfijning van het chassis, door gerichte ingrepen op het gebied van rijgedrag, al zeer hoog op het "standaard" RSV4 RF-model, dat we vorig jaar in Misano mochten testen met onze tester Matteo (hier is zijn artikel en video), terwijl ondergetekende in San Martino del Lago (hier is mijn artikel en de bijbehorende video). Om het gewicht met 10 kg te verminderen werden gerichte ingrepen uitgevoerd, zoals een nieuwe lithiumbatterij, een nieuwe tank met dezelfde vorm, maar met een productieproces dat een gewichtsvermindering van 1,5 kg mogelijk maakt, sommige onderdelen in koolstofvezel en de bovenste stuurplaat van aluminiumlegering, vervaardigd uit massief hout, dragen er samen toe bij dat deze Aprilia lichter wordt. De Racing Factory Works-kit introduceert vervolgens de kuip met aerodynamische aanhangsels, geïnspireerd op de onderdelen die zijn ontwikkeld voor het RS-GP-prototype van de MotoGP van Scott Redding en de Spanjaard Aleix Espargaró. Het programma omvat de creatie van verschillende versies van de Aprilia RSV4 "Factory Works", ontwikkeld volgens de reglementen van de Superstock- en Superbike-kampioenschappen van de verschillende landen, met verschillende niveaus van chassis, elektronica en motorvoorbereiding. Het maximale dat Aprilia in dit project biedt, wordt vertegenwoordigd door de FW-GP-versie, uitgerust met de V4-motor met een boring vergroot tot 81 mm en uitgerust met pneumatische klepverdeling, vergelijkbaar met degene die deelnam aan het Wereldkampioenschap 2015 in de MotoGP klasse, die een maximaal vermogen van meer dan 250 pk en een werkelijk eersteklas rijgedrag garanderen. Bovendien verzekert het bedrijf Noale degenen die deze versie kopen andere details van niet gering belang, zoals een leren pak van het merk Aprilia Racing voor op het circuit, een uitnodiging om deel te nemen aan een Aprilia Track Day, waarbij technici van Aprilia Racing kunnen zorgen voor aanpassing van de de afstelling van de motorfiets, om het mechanische en elektronische potentieel van de RSV4 FW-GP optimaal te benutten en vele andere interessante verrassingen om de klant op de beste manier te verwennen.

Zien is geloven

Na die uitnodiging van Loris Capirossi om deze "speciale" RSV4 te proberen, was de wens om op het zadel te stappen en de baan op te gaan groot. We bevinden ons in de pits van het Mugello-circuit en hier hangt een sfeer van nieuwigheid, ook omdat voor ons Loris Capirossi en Max Biaggi staan. In de Aprilia-garage hebben ze aan alles gedacht om ons in de beste omstandigheden op het circuit te krijgen en onder de bandenwarmers vinden we Pirelli Supercorsa SC1's aan de achterkant, SC2's aan de voorkant. De rijpositie is altijd hetzelfde, compact. Door de semi-stuur-stoel-voetsteun-driehoek zijn alle koppelings-, voor- en achterrem- en versnellingsbedieningen optimaal afgesteld om zo goed mogelijk door de bochten van een circuit te kunnen rijden. Een blik op de lijn: deze prachtige Aprilia RSV4 Factory Works is scherp en scherp, zoals je van een dergelijke fiets mag verwachten. De voorkant wordt gekenmerkt door geometrieën die zijn ontworpen om de luchtstromen te optimaliseren en de drievoudige koplamp maakt deze RSV4 even herkenbaar als uniek. Gesmede Marchesini velgen en Öhlins vering met een versnellingsbak voorzien van Quick Shift, voor zeer snel schakelen zonder het gas dicht te draaien en zonder de koppeling te gebruiken, een fantastische sensatie!

Het Mugello-circuit, dat zich over 5.245 meter uitstrekt op de glooiende hellingen van de Toscaanse heuvels, is in staat om de afstelling en de prestaties op de proef te stellen en is om deze reden zeker geschikt voor ons. We verlaten de Aprilia-garage en gaan richting de San Donato-bocht, de eerste na de start en de langzaamste op het circuit. Nadat we de metingen aan onze Aprilia RSV4 FW hebben gedaan, gaan we achter de Bucine aan, de langste op het circuit, met het gas wijd open op het rechte stuk, terwijl we diep ademhalen achter de kleine kuip voordat we de heuvel betreden, waar hij Het is noodzakelijk om het zogenaamde “haar op de buik” te hebben. Op de heuvel werken de aerodynamische delen met dubbele vleugels op de stroomlijnkappen heel goed, omdat de motorfiets goed op de grond staat en zeer stabiel aanvoelt. Het gevoel van lichtheid dat de fiets meteen geeft, zelfs bij lage snelheden, is zeer aangenaam. Je voelt de 10 kg minder!

Het bovenste gedeelte van de toerenteller onthult een vloeiende en zeer krachtige motor, met 14 pk meer dan de versie zonder kit. De eerste bocht, de San Donato, komt snel dichterbij, en omdat onze Aprilia RSV4 Factory Works de langzaamste op het circuit is, daalt ze snel de bocht in en blijkt licht en nauwkeurig te zijn met de ophangingen die zelfs de meest uitgesproken hobbels van de baan rigoureus kopiëren. dit circuit. We komen aan bij Borgo San Lorenzo, extreem veeleisend in de instelfase, snel bij het verlaten, maar de RSV4 FW met het gaspedaal in de hand blijkt uitgebalanceerd en perfect handelbaar. Ook in dit geval vervullen de ophangingen hun taak goed zonder bijzondere zwakke punten te vertonen. Op de Casanova Savelli, voor ons een van de meest fascinerende punten, gekenmerkt door een richtingsverandering bergafwaarts naar links voor de Savelli, komen we te snel aan, dus remmen we even en gaan bergafwaarts. Het lage gewicht vertaalt zich in een aangename actiesnelheid in bochten, vooral bij het insturen en veranderen van richting. We onthouden dat we "strak" moeten blijven om de motor te laten stromen, en het gas meer open moeten houden om een ​​van de "onderwerp"-punten aan te pakken: Arrabbiata 1. Dit is het laagste punt van het hele circuit, onmiddellijk daarna ontmoeten we zijn oudere zus Arrabbiata 2 , die een straal en een variabele hoogte heeft die je buiten adem laten, waarbij je de beste lijn moet interpreteren omdat de uitgang blind is. Met gas in de hand en elektronica die het belangrijke vermogen beheert, vliegt onze RSV4 op natuurlijke wijze door de bochten en blijft hij nauwkeurig op het traject.

De elektronica is buitengewoon, ze werken maar snijden niet, de LED op het dashboard knippert en waarschuwt ons om te schakelen en de motor gaat voorop, een heel eind! We doen Biondetti 1 en 2 zonder enige moeite en met behoud van de perfecte lijn om de uitdagende, maar naar onze mening prachtige Bucine het hoofd te bieden. Agressief remmen, twee versnellingen terug en in, de RSV4RF sluit de lijn perfect, korte acceleratie, hij is erg snel, maar hij blijft daar, hij sluit de lijn met zwevende voorkant, maar blijft stabiel en nauwkeurig. Deze fiets weet het DNA dat hij heeft perfect tot uitdrukking te brengen en blijkt snel, levendig en licht te zijn. Het verbaast met zijn snelheid en gevoel tijdens het inbrengen en geeft het gevoel van lichtheid van een motorfiets met kleinere cilinderinhoud. De viercilinder rekt goed uit tot 12.000 tpm, bij gemiddelde snelheden is hij vol, vol en sterk, hij tilt de voorkant zelfs tussen de vierde en vijfde versnelling op, zoals de echte Superbike van Lorenzo Savadori.

Alles heeft een prijs, om je piloten "met vleugels" te voelen, heb je 15.233 euro nodig, plus de motor waaraan je deze kit kunt geven om de RSV4 naar 215 pk te brengen en 10 kg gewicht te verwijderen. Als u wilt, kan elk onderdeel ook afzonderlijk worden gekocht.

Testkleding:
Helm: KYT Espargaró-replica
Handschoenen: Dainese volledig metaal 6
Schoenen: Dainese R Axial Pro In
Pak: Dainese Kyalami
Onderpak: SIXS Carbon ondergoed integraal