Aprilia RSV4 RF, we hebben de MY2017 op de proef gesteld tijdens een circuittest [TRACK TEST VIDEO]

Aprilia RSV4 RF – Zeven wereldtitels in zes jaar en winnaar van de Superstock FIM Cup, een kampioenschap gewijd aan zeer strikt productiegerichte motorfietsen, dit is Aprilia RSV4. Gewenst door elke motorrijder, is het het referentiepunt voor sportiviteit en prestaties, het beste voorbeeld van wat mogelijk is dankzij de kostbare ervaring van een winnende raceafdeling zoals die van Aprilia, die in zijn jonge geschiedenis 54 wereldtitels heeft gewonnen.

Een authentieke roeping van Aprilia, waardoor het de eerste fabrikant was die de multimap Ride-by-wire-accelerator standaard adopteerde, maar vooral de eerste die het APRC-platform voor dynamische controle patenteerde, met de exclusieve zelfkalibratie en wheeliecontrole, een systeem dat nu nieuwe niveaus van effectiviteit bereikt ten dienste van maximale prestaties. Aprilia RSV4 is ontworpen rond een 4° 65-cilinder V-motor, nog nooit eerder gezien op een productiesportwagen, en een chassis-erfgenaam van een dynastie die 18 titels en 143 Grand Prix heeft gewonnen in de 250 GP, versterkt door de modernste systemen elektronica toegepast op het aansturen van de motor en de dynamiek van de motorfiets.

Tijdens de ontwikkeling van de nieuwe Aprilia RSV4 in zowel de RSV4 RR- als de RSV4 RF-versie is het karakter dat dit Aprilia-juweel onderscheidt, zoals altijd, slechts één: de snelste Superbike in het segment zijn. Aprilia wilde zich onderscheiden dankzij de beste Aprilia Racing-technologie en de toch al uitzonderlijke RSV4 vanuit meerdere invalshoeken verfijnen, zoals elektronica, ophanging en remmen. De APRC (Aprilia Performance Ride Control) is het bekende pakket besturingssystemen dat rechtstreeks is afgeleid van de winnende technologie in het Superbike-wereldkampioenschap waarmee Max Biagi twee wereldtitels won; in 2014 won hij ook zowel de coureurstitel, met de Fransman Sylvain Guintoli, als de constructeurstitel. De vooruitgang was voornamelijk mogelijk dankzij de herpositionering van het traagheidsplatform dat de werking ervan regelt, waardoor een betere mogelijkheid ontstond om de dynamische omstandigheden van de motorfiets te detecteren en daardoor effectievere elektronische controlestrategieën.

De vierde evolutie van Aprilia's APRC integreert het beste met het fijne elektronische beheer dat wordt gegarandeerd door de nieuwe, volledig geïntegreerde, volledige Ride-by-Wire-gasbediening, waardoor alle overbodige componenten voor het elektronische beheer van de gashendels kunnen worden geëlimineerd, waardoor een besparing van 590 gram ontstaat. Dit Aprilia Performance Ride Control (APRC)-systeem, standaard op de Aprilia RSV4 RR en RF, omvat de nieuwe ATC, de tractiecontrole die tijdens het rijden kan worden aangepast zonder het gas dicht te draaien, gerangschikt op 8 niveaus dankzij de zeer eenvoudige bediening op de linkerkant van de controle, die hoogwaardige interventies op topniveau oplevert.

De nieuwe AWC: Aprilia Wheelie Control, het wheeliecontrolesysteem (zonder het gas dicht te draaien), dat dankzij een veel nauwkeurigere bediening op 3 niveaus instelbaar is. Wheelie-bediening wordt nu tijdens het hardlopen instelbaar (herpositionering van het traagheidsplatform). Nieuwe ALC: Aprilia Launch Control, het starthulpsysteem voor exclusief circuitgebruik, instelbaar op 3 niveaus, profiteert van nieuwe, nog effectievere bedieningsstrategieën. Aprilia beschikt ook over Quick Shift, de elektronische versnellingsbak, voor zeer snel schakelen zonder het gas dicht te draaien en zonder de koppeling te gebruiken, nu ook uitgerust met een terugschakelfunctie, waarmee u kunt terugschakelen zonder de koppeling in te drukken. Dankzij de fantastische speciale functie kun je terugschakelen met open gas, een werkelijk fantastisch gevoel!

Nieuwe APL: Aprilia Pit Limiter is, net als echte Superbike- en MotoGP-rijders, een systeem waarmee u de maximale snelheid die u langs de pitstraten van de circuits mag rijden, kunt selecteren en beperken, of eenvoudigweg eenvoudig de toegestane snelheidslimieten op de open weg kunt respecteren aan het verkeer.
Het nieuwe elektronische management heeft het mogelijk gemaakt om een ​​geavanceerd cruise control-systeem te introduceren, (ACC) Aprilia Cruise Control, wat erg handig is tijdens langere ritten, omdat je hiermee de ingestelde snelheid kunt behouden zonder op het gaspedaal te hoeven drukken. De standaard Aprilia RSV4 RR en RF gebruiken een geavanceerd bochten-ABS dat op 3 interventieniveaus kan worden aangepast en kan worden uitgesloten, wat we tijdens onze circuittest hebben kunnen testen. Dit systeem helpt bij het moduleren van het ongelooflijke remvermogen, zelfs bij leunen, en werd in samenwerking met Bosch ontwikkeld om nog meer veiligheid op de weg en tegelijkertijd betere prestaties op het circuit te garanderen. Het 9.1-systeem. MP kan het remmen en de ABS-interventie tijdens bochten optimaliseren dankzij een algoritme dat voortdurend verschillende parameters onder controle houdt, zoals acceleratie, hellingshoek, druk op de remhendel, en de werking van de remmen moduleert om de beste relatie tussen vertraging en snelheid te garanderen. stabiliteit.

Elk van de drie Cornering ABS-kaarten kan worden gecombineerd met elk van de drie nieuwe motorkaarten (Sport, Track, Race), waardoor rijders met verschillende ervaring en vaardigheden de best mogelijke combinatie kunnen vinden. De drie kaarten zijn "vol vermogen" en verschillen in de manier waarop ze de 201 pk waartoe de Aprilia V4 in staat is naar de grond afvoeren, evenals in het percentage motorremmen dat aan elk van hen is toegewezen.
De motor is nu gemener en Euro 4. De bekende high-performance smalle V 4-cilinder is de meest revolutionaire en krachtige ooit gebouwd door Aprilia. Een motor die uniek en onmiskenbaar is gemaakt door het gebruik van "totale" elektronica, vanwege zijn extreme compactheid en lichtheid, maar ook om de betrouwbaarheid en algemene prestaties te vergroten, zonder verlies van vermogen en maximaal koppel, met een superieur uitschuifvermogen. De prestaties zijn van hoog niveau, met 201 pk bij 13.000 tpm en 115 Nm bij 10.500 tpm. De motor krijgt een nieuw uitlaatsysteem, terwijl de motorregeleenheid nieuw is, met een verhoging van de maximale rotatiesnelheid van 300 tpm. Om de prestaties en betrouwbaarheid te vergroten zijn er nieuwe en lichtere zuigers geïntroduceerd, voorzien van nieuwe segmenten die het blow-by fenomeen verminderen. Ook de klepterugstelveren zijn nieuw, om betrouwbaarheid tijdens de zwaarste werkbelastingen te garanderen. Bovendien is er een hoonbehandeling aan de drijfstangkoppen toegevoegd, waardoor de wrijving verder wordt verminderd, terwijl de kleppen profiteren van een geoptimaliseerde kleptiming, waardoor de prestaties en betrouwbaarheid kunnen worden verbeterd.
De prijs? Hij kost 23.220 euro, maar biedt ook een droomchassis, met nieuwe remmen en ophangingen. Aprilia RSV4 is ook de enige Superbike waarmee je de positie van de motor in het frame, de helling van het balhoofd, de afstelling van het draaipunt van de achterbrug en de hoogte van de achteras kunt aanpassen (we hebben deze tijdens de derde testsessie verlaagd ), evenals natuurlijk de schorsingen in al hun functies. Net als een echte racefiets.

De RF-versie van de RSV4 beschikt over nieuwe en meer geavanceerde ophangingen, fijn instelbaar zowel qua hydrauliek als qua veervoorspanning, prestatiever en lichter dan de vorige met meer dan 800 gram: de vork is een Öhlins NIX-eenheid van de nieuwste generatie de TTX-schokdemper; dit laatste werkt door middel van een nieuwe progressieve koppeling die de reactiesnelheid van de schokdemper zelf verhoogt. Er is ook een verstelbare stuurdemper, terwijl het remsysteem nieuwe schijven krijgt met een diameter die is vergroot tot 330 mm, waarop de M50 monobloc-remklauwen zijn uitgerust met nieuwe remblokken met een hogere wrijvingscoëfficiënt.

Het toneel van onze circuittest is het circuit van San Martino del Lago, een compleet en zeer technisch circuit met een recht stuk van bijna 1 km lang, waarop we de zeer krachtige Aprilia-motor en de uitstekende remwerking van deze motorfiets konden testen. De 4-cilinder van Noale komt erg compact over in de pits, met een zeer gehurkte zitpositie: de voetsteunen zijn erg hoog, hij lijkt op maat gemaakt voor mijn lengte (1.73). De rijpositie is natuurlijk, zeer gericht op de voorkant, maar bijzonder geschikt om mee de baan op te gaan voor de eerste sessie van de dag. We gaan het circuit op met de Race mapping met tractiecontrole op +5, een goed beheerd vermogen om vertrouwd te raken met de "Apriliona". Zodra we de eerste bochten nemen, merken we dat deze nieuwe Aprilia RSV4 RF op zijn best is tussen de stoepranden. Hij is gemakkelijk te hanteren en reactief, met bochten als een echte Superbike, met nauwkeurige trajecten en stabiliteit van de voorkant die altijd veilig en goed geplant is! Door het tempo te forceren, zorgt de motor ervoor dat je bij alle snelheden een slechte en volledige levering voelt, dankzij de elektronica van zeer hoog niveau waarmee je het gaspedaal tijdens het accelereren kunt regelen, zelfs voor degenen die geen professionele coureur zijn.

Na 4.000 toeren verandert de muziek en begint de arrogantie van de viercilinder voelbaar te worden; je hoort een verandering in het inlaat- en uitlaatgeluid, beide prachtig. Dankzij de perfecte gewichtsverdeling kunt u hoge bochtensnelheden bereiken zonder vervelende slingerbewegingen te ervaren, mede dankzij het uitstekende Cornering ABS-systeem, ontwikkeld volgens de specifieke aanwijzingen van Aprilia, nog een evolutionaire sprong voorwaarts van dit fantastische systeem. Wat een positieve indruk op ons heeft gemaakt aan deze fiets, is het gedrag in de grote bocht vóór het rechte stuk van het zeer snelle gedeelte, waar je behoorlijk voorovergebogen blijft; ondanks een paar te veel ontkoppelingen vanwege de onvolkomenheden van het asfalt, was de RSV4 RF stabiel, met de beslissing om het gas open te zetten als een echte protagonist op de baan. Zelfs tijdens het accelereren reageert de motorfiets niet afwijkend en door snel gas te geven, slaagt de Ohlins-achtervering erin de band aan de grond te houden; de uitstekende Pirelli Diablo Supercorsa SC 1, gemonteerd voor onze test, garandeert een goede controle, zowel in het midden van de bochten als bij het verlaten, een taak die gemakkelijker wordt gemaakt door de zeer verfijnde elektronica die beschikbaar is. De antiwheeling deed het ook goed en we kunnen u verzekeren dat er voldoende cavalerie over is.

Wat het remmen betreft, deze is uitstekend, modulair en krachtig (dankzij de dubbele zwevende schijf van 330 mm met een lichter roestvrijstalen remoppervlak), waarbij vooral de oprechtheid van de voorremreactie wordt gewaardeerd. De precieze versnellingsbak werkt perfect, is indrukwekkend snel en je kunt de pook bijna aanraken om de versnelling in de versnelling te horen gaan. De voordelen van Quick Shift zijn bijna volledig terug te voeren op extreem gebruik tussen de stoepranden van een circuit, waardoor we alleen maar aan het autorijden kunnen denken. Concluderend is de Aprilia RSV RF een ontzettend leuke fiets gebleken, het gevoel met deze motor is werkelijk van het hoogste niveau, net als de hellingshoeken tussen de bochten van het Cremona-circuit.

In onze test gebruikten we:
Helm – KYT-replica
Handschoen – Alpinestars
Pak - Held Race-Evo
Laarzen – Stylmartin.