Aprilia RSV4 en RSV4 Factory: esthetische en sportieve evolutie voor 2021 [FOTO]

Een aerodynamisch ontwerp, een geavanceerde technische aanpak en technologische oplossingen definiëren nieuwe vormen van kracht: de ApriliaRSV4 e RSV4-fabriek.

Uiterlijk en functie

Esthetiek en prestaties zijn met elkaar verbonden, in navolging van de sportieve ervaring van het merk. Het resultaat van verfijnd werk op het gebied van aerodynamica, waarbij bijvoorbeeld wordt herinnerd aan de introductie van aanhangsels die al op de auto zaten RSV4 RF LE in 2018 en weer verder RSV4 1100-fabriek in 2019 en in de vorig jaar. En altijd in lijn met de traditie is de nieuwe RSV4, net als de sportiefste modellen van het bedrijf, ontworpen met de eenvoudige eliminatie van onnodige elementen in gedachten bij het rijden op het circuit, zoals spiegels, voetsteunen voor passagiers en kentekenplaathouders.
Geïnspireerd door de lijnen van RS 660wordt de aerodynamische luchtweerstandscoëfficiënt van de nieuwe RSV4 beperkt ten behoeve van de prestaties en wordt de bescherming tegen de lucht voor de bestuurder vergroot door11%, zoals gerapporteerd, waardoor de schouders en het hoofd meer geïsoleerd blijven. Over ergonomie gesproken, de aanwezigheid van een nieuwe brandstoftank wordt benadrukt 17,9 liters (met vier in reserve) wat de ondersteuning bevordert, gecombineerd met een nieuw zadel dat 9 mm lager is en voetsteunen met voetsteunen met superieure grip en 10 mm lager zijn. De integratie van de rijder in de kuip lijkt geoptimaliseerd, rekening houdend met meer ruimte en een meer ontspannen rijpositie. De bodemvrijheid verbetert met 1,5 ° voor elke zijde, met een essentiëler uiterlijk aan de uiteinden.

Kenmerkend is ook de frontale opstelling waardoor de luchtdruk in de airbox van de wordt verhoogd 7%, altijd ten gunste van de prestaties. De winglets zijn bijzonder geaccentueerd, zichtbaar aan de zijkanten en geïntegreerd in de dubbelwandige kuip. Tweedimensionale elementen die een intensieve studie vereisten om het algehele ontwerp en de functionaliteit te combineren. Efficiëntie geëvalueerd met behulp van CFD-berekeningssoftware (Computational Fluid Dynamics), in de windtunnel, maar ook op de weg en op het circuit. Een ontwikkeling gevolgd en verfijnd door de aerodynamische ingenieurs van Aprilia Racing, waarbij een aanpak werd gebruikt die vergelijkbaar is met die van racefietsen. Er zijn voordelen op het gebied van de stabiliteit dankzij de neerwaartse druk van de gekanaliseerde lucht, een afname van de neiging tot wheelie bij het verlaten van bochten en ook voordelen voor de koeling van de motor, waardoor de warme luchtstromen van de rijder worden afgeleid, zoals benadrukt. Bovendien zorgt de insluiting van de zijkanten ervoor dat het voorwiel onbedekt blijft ten behoeve van de handling bij het veranderen van richting, gezien een concept dat wordt gebruikt op de RS GP bij MotoGP.

Samen met de dynamische en gedurfde vormen wordt een andere nieuwigheid vertegenwoordigd door de drievoudig LED-koplampcluster met perimeter DRL-verlichting. Met behulp van een schemersensor worden de dimlichten automatisch ingeschakeld en zijn de automatische uitschakelrichtingaanwijzers geïntegreerd in de DRL-profielen voor een compacter frontgedeelte, dat knippert bij een noodstop. Een functie die kan worden uitgeschakeld als u zich op het circuit bevindt. Terwijl bij de "bending lights"-functie het paar extra koplampen in de parabolen de binnenkant van de bocht verlicht, waardoor het zicht in bochten wordt verbeterd. De wielbasis reikt 1.435,8 mm en het zadel is geplaatst op een hoogte van 845 mm.

Chromatische varianten

Zoals gezegd zijn er twee versies. De exemplaren RSV4 e RSV4-fabriek ze zijn uitgerust met dezelfde 4 cc V1.100-motor, maar onderscheiden zich door enkele bijzonderheden, met name het ophangingsgedeelte, naast de verschillende kleuren. De eerste wordt voorgesteld in de kleur Donker Losail samengesteld uit de combinatie van grijs en zwart. RSV4 Factory daarentegen is, samen met een substantiëlere opstelling die ook gesmede aluminium wielen bevat, bedekt met graphics Lava Red (een combinatie van paars en rood die doet denken aan de RS 250 in de Replica Reggiani-versie uit 1994 in het tweetakttijdperk) en Aprilia Zwart (glanzend zwart en rode accenten).

Techniek en fietsen

Een van de interessante aspecten van de fiets is de aanpassing van het chassisdeel, gezien de mogelijkheid om niet alleen de ophanging te beheren, maar ook de positie van de motor in het frame, de helling van het balhoofd, de aanpassing van het draaipunt van de achterbrug en de hoogte van de achteras. De centralisatie van de massa wordt benadrukt met een tank die zo is ontwikkeld dat een groot deel van de brandstof zich onder het zadel bevindt, waardoor de balans van de fiets wordt geoptimaliseerd.
Il telaio in aluminium met gegoten en gevormde elementen, verbonden door middel van lassen voor een optimaal niveau van torsiestijfheid, afhankelijk van de rijcontrole. Er is ook een nieuwe gemarkeerd achterbrug met een lagere verstevigingsbalk vereenvoudigd tot slechts drie elementen, vergeleken met de voorgaande zeven, waardoor het onafgeveerde gewicht met 600 gram werd verminderd. Bovendien wordt, gezien de langere armen van de truss, de transversale stijfheid van de achterbrug in het gebied waar de wielpin passeert met 30% vergroot, wat de tractie ondersteunt. Bovendien is de gleuf voor het afstellen van de wielpinpositie vergroot, waardoor een groter positioneringsbereik van het achterwiel mogelijk is.

Het remsysteem van beide versies omvat een paar Brembo Stylema®-remklauwen die kunnen worden gecombineerd met het paar koolstofluchtkanalen dat deel uitmaakt van de originele Aprilia-accessoires.
deOBTi-interface (Objective Based Tuning Interface) op het 5-inch kleuren-TFT-instrumentenpaneel maakt een intuïtieve bediening mogelijk, afhankelijk van de indicaties. De bedieningslogica speelt in op de behoeften van de rijder: "bijvoorbeeld meer ondersteuning tijdens het remmen als je een meer gecontroleerde zinking van de NIX-vork wilt, of meer ondersteuning tijdens het accelereren als je meer ondersteuning van de TTX-schokdemper wilt wanneer je het gas opent" , zoals gemeld. Er blijft de mogelijkheid bestaan ​​om de veervoorspanning van de schokdemper en vork handmatig aan te passen.
Praten over de RSV4-fabriek Öhlins Smart EC 2.0-ophangingen zijn het vermelden waard, ontwikkeld na gericht ontwikkelingswerk gevolgd door Zweedse technici en die van Noale op circuits als Imola en Mugello en ook op de weg, waardoor een verfijning van de respons wordt verkregen in vergelijking met dezelfde Öhlins-ophangingen met mechanische bediening . De Öhlins Smart EC 2.0-regeleenheid voor het ophangingsbeheer heeft toegang tot de verschillende elektronische systemen van het model, identificeert de verschillende rijfasen en past de kalibratie van de hydraulica van de vork, schokdemper en stuurdemper aan door de ontwikkeling van een algoritme verkregen uit de samenwerking tussen Öhlins en Aprilia, zoals aangegeven.

De specifieke technologie waaraan gekoppeld is semi-actieve vering Smart EC 2.0 maakt de kalibratie van de vork en schokdemper mogelijk met twee interventiemodi: semi-actieve modus en handmatige modus, selecteerbaar via de stuurknoppen. Dan zijn er respectievelijk de drie kaarten A1, A2 en A3 voor het gebruik van slicks op circuits met regelmatige ondergrond; voor het gebruik van compoundbanden en rupsbanden met ruwer asfalt; vervolgens een derde gericht op gebruik op de weg met een hydraulisch systeem dat vrijer is en geschikt is om onvolkomenheden beter op te vangen. In de handmatige modus zijn de drie kaarten in plaats daarvan M1, M2 en M3 voor evenveel soorten vooraf gedefinieerde kalibraties zonder semi-actieve hulp. Er blijft echter de mogelijkheid bestaan ​​om de kalibratie van de ophanging aan te passen op basis van smaak en rijstijl. De Öhlins stuurdemper wordt eveneens elektronisch aangestuurd door het Smart EC 2.0-systeem en is altijd aanpasbaar.

Technologische kracht

Ze worden gecombineerd met de sportwagen je bent in de rijmodus met een automatische afstemmingsconfiguratie, motorremmen, ABS, tractiecontrole, wheeliecontrole en andere parameters. Drie hiervan voor gebruik op de weg: Straat, Sport en het aanpasbare Gebruiker. Drie andere ontworpen voor gebruik op het circuit: Race, Track 1 e Track 2 voor meer maatwerk. Er zitten nieuwe elektrische bedieningselementen op het stuur met vier knoppen en snelbedieningen voor het bedienen van de cruise control en tractiecontrole op het linker elektrische blok. Het bovengenoemde Digitale 5-inch kleuren-TFT-instrumenten hij kenmerkt zich door twee selecteerbare Road- of Track-schermen, in ieder geval met automatische nacht- of dagverlichting via de schemersensor en onder de accessoires vermelden we ook Aprilia MIA, het multimediaplatform waarmee u uw smartphone met het voertuig kunt verbinden, waardoor de functies van het instrumentarium worden uitgebreid. De RSV4-modellen zijn uitgerust met een lichtgewicht lithiumbatterij.

Ook benadrukt is een nieuwe generatie van Aprilia's actieve elektronische controlesysteem april (Aprilia Performance Ride Control). Een pakket systemen afgeleid van concurrentie-ervaring in verband met de werking van een traagheidsplatform met zes assen en geweldige computermogelijkheden. Deze vijfde evolutie is nog meer geïntegreerd met het elektronische beheer dat is verbonden met de volledige Ride-by-Wire-gasbediening, waardoor er geen verdere componenten nodig zijn voor het elektronische beheer van de gashendels, wat ook voordelen oplevert in termen van gewicht.
Onder de nieuwe functies valt ook AEB (Aprilia Engine Brake) op, de instelbare motorremregeling, onafhankelijk van de motorkartering. Er verschijnen ook diverse andere oplossingen: Aprilia Traction Control (ATC) op 8 niveaus; Aprilia Wheelie Control (AWC) wheeliecontrole beheerbaar op 5 niveaus; Aprilia Engine Map (AEM) met 3 kaarten; Aprilia Engine Brake (AEB), het motorremcontrolesysteem met 3 niveaus; Aprilia Launch Control (ALC) beheersbaar op 3 niveaus; Aprilia Quick Shift (AQS), de elektronische versnellingsbak met terugschakelfunctie; Aprilia Pit Limiter (APL), het systeem waarmee je de maximale snelheid in de pitstraten op de circuits kunt beperken en Aprilia Cruise Control (ACC). Er wordt ook melding gemaakt van een multi-map Cornering ABS, gemaakt in samenwerking met Bosch. Het ABS werkt met het RLM-systeem (Rear Liftup Mitigation) van Aprilia, dat de opwaartse kracht van het achterwiel beperkt tijdens krachtig remmen, zoals aangegeven. Een oplossing instelbaar op 3 interventieniveaus, die gecombineerd kan worden met de nieuwe motorkaarten.

motor

De nieuwe RSV4 en RSV4 Factory worden bezield door een hart V4 met dezelfde prestaties. Ook opmerkelijk is de introductie van een nieuwe Magneti Marelli ECU 11MP-regeleenheid met superieure rekencapaciteit.
Vergeleken met de vorige motor die op de RSV4 1100 Factory werd geplaatst, beschikt deze geëvolueerde eenheid over een nieuwe boring-slagverhouding, gaande van de vorige 52,3 mm naar de huidige 53,3 mm, terwijl de boring van 81 mm ongewijzigd blijft. Ook de krukas is nieuw met een grotere krukradius. De cilinderinhoud is daarom van de vorige 1.078 cc naar de huidige gegaan 1.099 cc, met een voorkeur voor hetzelfde koppel van 122 Nm bij 11.000 tpm tot een nieuwe waarde van 125 Nm bij 10.500 tpm. Het piekvermogen blijft hetzelfde als het vorige figuur: 217-paarden bij 13.000 tpm. De nieuwe unit voldoet aan de regelgeving euro 5, gegeven een nieuw uitlaatsysteem met keramische matrixsubstraatkatalysator, robuuster en met een lagere thermische traagheid, maar ook lichter dan het systeem dat eerder op de RSV4 RR werd gebruikt. Volgens informatie kan de nieuwe RSV4 de werkelijke 305 km/uur-barrière overwinnen.

Foto: Aprilia