Aprilia RSV4: de kenmerken van de nieuwe sportwagen [VIDEO]

Voorgesteld door Aprilia-ambtenaar, op YouTube, een samenvatting van het nieuwe RSV4.

Geëvolueerde grit

In de video zijn te zien: Cristian Romeo Barelli, Aprilia Bike Marketing Manager; Piero Soatti, hoofd van Aprilia Engineering; de zesvoudig wereldkampioen Max Biaggi; Stivi Peron, hoofd van Aprilia Bike Electrical and Electronics en Mirko Zocco, Senior Designer.
De aerodynamische details van de nieuwe zijn meteen duidelijk RSV4, ook voorgesteld in versie RSV4-fabriek. Een gewaad Donker Losail wordt geassocieerd met de eerste, terwijl de combinaties met de tweede Lava Red e Aprilia Zwart.

De aerodynamische luchtweerstandscoëfficiënt blijft beperkt en de bescherming tegen de lucht voor de rijder wordt volgens de indicaties met 11% verhoogd. Op ergonomisch vlak benadrukken we zowel een nieuwe tank van 17,9 liter (met vier in reserve) die de ondersteuning bevordert, als een nieuw zadel dat 9 mm lager is en voetsteunen met voetsteunen met superieure grip en 10 mm lager.
Aan de voorkant zijn, rekening houdend met een toename van de luchtdruk in de airbox met 7%, aan de zijkanten winglets zichtbaar die in de dubbelwandige kuip zijn geïntegreerd. Door de omsluiting van de zijvlakken blijft ook het voorwiel onbedekt ten behoeve van de handling. Tot de nieuwe kenmerken behoren ook een drievoudig LED-koplampcluster met DRL-verlichting aan de rand. Via een schemersensor wordt het dimlicht automatisch ingeschakeld en zijn de automatische uitschakelrichtingaanwijzers geïntegreerd in de DRL-profielen voor een compact frontgedeelte. De wielbasis bedraagt 1.435,8 mm en het zadel staat op een hoogte van 845 mm.

Boegschroef

De nieuwe motor, vergeleken met de vorige V4, presenteert een nieuwe boring-per-slagverhouding, gaande van de vorige 52,3 mm naar de huidige 53,3 mm met een onveranderde boring van 81 mm. Een nieuw hart dat voldoet aan de regelgeving euro 5, waarbij een nieuw uitlaatsysteem wordt geëvalueerd met een keramische matrixsubstraatkatalysator, robuuster en met een lagere thermische traagheid, maar ook lichter dan het systeem dat eerder op de RSV4 RR werd gebruikt, zoals gerapporteerd. De cilinderinhoud is iets groter dan die van de vorige 1.078 cc 1.099 cc en er wordt een nieuwe koppelwaarde gerapporteerd 125 Nm bij 10.500 tpm. Het machtspunt is van 217-paarden bij 13.000 tpm.

Techniek en technologie

De motorfiets is uitgerust met een aluminium frame met gegoten en gegoten elementen, verbonden door middel van lassen voor torsiestijfheid en controle. Opvallend is ook een nieuwe achterbrug met een lagere verstevigingsbalk, vereenvoudigd in drie elementen, met een onafgeveerde massa van 600 gram. Door langere spantarmen te overwegen, wordt de transversale stijfheid van de achterbrug in het gebied waar de wielpin passeert met 30% vergroot, wat de tractie ondersteunt.
Het chassisdeel kan worden aangepast, waardoor samen met de ophanging ook de positie van de motor in het frame, de helling van het balhoofd, de afstelling van het achterbrugscharnier en de hoogte van de achteras worden geregeld. De centralisatie van de massa is functioneel met een tank die zo is ontwikkeld dat het grootste deel van de brandstof zich onder het zadel bevindt, waardoor de balans wordt geoptimaliseerd.
Het remsysteem omvat een paar Brembo Stylema®-remklauwen die kunnen worden gecombineerd met het paar koolstofluchtkanalen dat deel uitmaakt van de originele Aprilia-accessoires.

Op RSV4-fabriek Er zijn schorsingen gemeld Smart EC 2.0 van Öhlins, ontwikkeld na gericht ontwikkelingswerk gevolgd door Zweedse en Noale-technici op circuits als Imola en Mugello en ook op de weg, waardoor een verfijning van de respons werd verkregen in vergelijking met dezelfde Öhlins-ophangingen met mechanische bediening.
Onderstreep vervolgens een interface OBTi (Objective Based Tuning Interface) op de instrumentatie 5 inch kleuren-TFT; een nieuwe generatie van het actieve elektronische controlesysteem april (Aprilia Performance Ride Control) gekoppeld aan de actie van een zesassig traagheidsplatform met geweldige rekenmogelijkheden en je bent in de rijmodus (Straat, Sport en een aanpasbare gebruiker voor gebruik op de weg, terwijl Race, Track 1 en Track 2 voor meer maatwerk voor gebruik op het circuit) met een automatische afstemmingsconfiguratie, motorremmen, ABS, tractiecontrole, wheeliecontrole en andere parameters.

Video: Aprilia-official
Foto: Aprilia