Aprilia RSV4: geavanceerde sportiviteit en veel kracht [VIDEO]

Het geluid is vasthoudend en proactief en getuigt van de grote kracht van het nieuwe ApriliaRSV4 echoot door de haarspeldbochten van Misano Adriatico. Ook de zesvoudig wereldkampioen komt in de video voor Max Biaggi, onder degenen die al aan boord van de nieuwe sportwagen van het merk Noale zijn geklommen.

Aërodynamische lijnen

Een krachtige visie. De aerodynamische details kondigen zijn karakter aan en de nieuwe RSV4 is, net als de sportiefste modellen van het bedrijf, ontworpen met de simpele eliminatie van onnodige elementen in gedachten bij het opgaan op het circuit, zoals spiegels, voetsteunen voor passagiers en kentekenplaathouders. De bijpassende kleuren zijn Donker Losail voor de nieuwe RSV4, terwijl de varianten voor de RSV4 Factory Lava Red e Aprilia Zwart.
De aerodynamische luchtweerstandscoëfficiënt is beperkt en de bescherming tegen de lucht voor de piloot is met 11% verhoogd, waardoor de schouders en het hoofd beter geïsoleerd blijven, aldus de informatie. Onder de interessante aspecten voor ergonomie zijn niet alleen de aanwezigheid van een nieuwe tank van 17,9 liter (met vier in reserve) die de ondersteuning bevordert, maar ook een nieuw 9 mm lager zadel en voetsteunen met voetsteunen met superieure en meer grip laag van 10 mm. De integratie van de rijder in de kuip is geoptimaliseerd, in het licht van meer ruimte en een meer gedecentraliseerde positie.

Tot de onderscheidende aspecten behoren onder meer: ​​de voorkant met een luchtdrukverhoging in de airbox van 7% en vooral de winglets, zichtbaar aan de zijkanten en geïntegreerd in de dubbelwandige kuip. De omsluiting van de zijvlakken laat het voorwiel onbedekt ten behoeve van de handling bij het veranderen van richting, waarbij rekening wordt gehouden met een concept dat wordt gebruikt op de RS-GP in de MotoGP.
Een ander nieuw kenmerk is de toepassing van een drievoudig LED-koplampcluster met DRL-verlichting aan de rand. Via een schemersensor wordt het dimlicht automatisch ingeschakeld en zijn de automatische uitschakelrichtingaanwijzers geïntegreerd in de DRL-profielen voor een compact frontgedeelte. De wielbasis bedraagt ​​1.435,8 millimeter en het zadel is op een hoogte geplaatst 845 mm.

Technische en technologische opstelling

Het chassisdeel kan worden aangepast, waardoor niet alleen de vering wordt geregeld, maar ook de positie van de motor in het frame, de helling van het balhoofd, de aanpassing van het achterbrugscharnier en de hoogte van de achteras. De centralisatie van de massa wordt benadrukt met een tank die zo is ontwikkeld dat een groot deel van de brandstof zich onder het zadel bevindt, waardoor de balans wordt geoptimaliseerd.
Het frame is gemaakt van aluminium met gegoten en gevormde elementen, die door middel van lassen aan elkaar zijn gekoppeld voor een optimaal niveau van torsiestijfheid, afhankelijk van de rijbesturing. Wat ook opvalt is een nieuwe achterbrug met een lagere verstevigde spant, vereenvoudigd tot slechts drie elementen, vergeleken met de vorige zeven, waardoor het onafgeveerde gewicht met 600 gram wordt verminderd. Gezien de langere armen van de spant, zoals aangegeven, wordt de dwarsstijfheid van de achterbrug in het gebied waar de wielpin passeert met 30% vergroot, wat de tractie ondersteunt.
Het remsysteem van beide versies omvat een paar Brembo Stylema®-remklauwen die kunnen worden gecombineerd met het paar koolstofluchtkanalen dat deel uitmaakt van de originele Aprilia-accessoires.
Er is ook een interface gemarkeerd OBTi (Objective Based Tuning Interface) op de instrumentatie 5 inch kleuren-TFT maakt intuïtieve bediening mogelijk, volgens indicaties.
Ophangingsfuncties op de RSV4 Factory Smart EC 2.0 van Öhlins, ontwikkeld na gericht ontwikkelingswerk gevolgd door Zweedse en Noale-technici op circuits als Imola en Mugello en ook op de weg, waardoor een verfijning van de respons werd verkregen in vergelijking met dezelfde Öhlins-ophangingen met mechanische bediening. De Öhlins Smart EC 2.0-regeleenheid voor het ophangingsbeheer heeft toegang tot de verschillende elektronische systemen van het model, identificeert de verschillende rijfasen en past de kalibratie van de hydrauliek van de vork, schokdemper en stuurdemper aan, zoals aangegeven, door een algoritme in te stellen verkregen uit de samenwerking tussen Öhlins en Aprilia.

De specifieke technologie met betrekking tot ophangingen semi-actief Smart EC 2.0 maakt de kalibratie van de vork en schokdemper mogelijk met twee interventiemodi: semi-actieve modus en handmatige modus, selecteerbaar via de stuurknoppen. Er zijn drie kaarten aangegeven, respectievelijk A1, A2 en A3 voor het gebruik van slicks op circuits met regelmatige ondergrond; voor het gebruik van compoundbanden en rupsbanden met ruwer asfalt; vervolgens een derde gericht op gebruik op de weg met een hydraulisch systeem dat vrijer is en geschikt is om onvolkomenheden beter op te vangen. Daarom zijn de drie kaarten in de handmatige modus in plaats daarvan M1, M2 en M3 voor evenveel soorten vooraf gedefinieerde kalibraties zonder semi-actieve hulp.
Ze worden dan geassocieerd met de motor je bent in de rijmodus met een automatische afstemmingsconfiguratie, motorremmen, ABS, tractiecontrole, wheeliecontrole en andere parameters. Drie hiervan zijn bedoeld voor gebruik op de weg: Straat, Sport en een aanpasbare gebruiker, en drie andere zijn ontworpen voor gebruik op het circuit: Race, Track 1 en Track 2 voor meer maatwerk. Vervolgens werd een nieuwe generatie van Aprilia's actieve elektronische controlesysteem benadrukt april (Aprilia Performance Ride Control). Een pakket systemen afgeleid van concurrentie-ervaring in verband met de werking van een traagheidsplatform met zes assen en geweldige computermogelijkheden. Deze vijfde evolutie is nog meer geïntegreerd met het elektronische beheer dat is verbonden met de volledige Ride-by-Wire-gasbediening, waardoor er geen verdere componenten nodig zijn voor het elektronische beheer van de gashendels, wat ook voordelen oplevert in termen van gewicht, zoals aangegeven.

Boegschroef

De nieuwe RSV4 is net als de RSV4 Factory uitgerust met een V4-motor. Vergeleken met het vorige hart heeft dit apparaat een nieuwe boring-slagverhouding, gaande van de vorige 52,3 mm naar de huidige 53,3 mm, met een ongewijzigde boring van 81 mm. Ook de krukas is nieuw met een grotere krukradius. De cilinderinhoud is iets groter dan de vorige 1.078 cc naar 1.099 cc, waardoor het koppel van 122 Nm bij 11.000 tpm naar de nieuwe waarde van XNUMX cc gaat. 125 Nm bij 10.500 tpm. Het piekvermogen blijft hetzelfde: 217-paarden bij 13.000 tpm. De nieuwe unit voldoet aan de regelgeving euro 5, rekening houdend met een nieuw uitlaatsysteem met een keramische matrixsubstraatkatalysator, robuuster en met een lagere thermische traagheid, maar ook lichter dan het systeem dat eerder op de RSV4 RR werd gebruikt.

Foto's en video's: Aprilia