Aprilia RS 660 Concept: de definitieve versie zou debuteren tijdens de volgende editie van EICMA [FOTO]

deAprilia RS 660-concept, gezien wat eerder door het bedrijf Noale werd gerapporteerd, vertegenwoordigt een herdefinitie van het concept van sportiviteit. De preview van een nieuw voorstel dat geïntroduceerd zou kunnen worden in 2020 en in definitieve vorm getoond in de volgende editie van EICMA. Tussen de dagen staat het bekende internationale evenement gewijd aan fietsen en motorfietsen gepland 7 e 10 di November.

Van concept tot product

Volgens een artikel in de Transalpine-krant Moto-station, vroeg zich meteen af RS 660 geïntroduceerd in 2018 in prototypevorm a EICMA (ook vergezeld van de woorden “coming soon”), zeggen de woordvoerders van de Groep Piaggio zij wezen erop dat de ontwikkeling van de nieuwe sport-tweecilinder regelmatig doorgaat, wat erop wijst dat een commercieel debuut in overweging kan worden genomen 2020. Een aankomst waarop op zijn beurt zou worden geanticipeerd door een presentatie van de definitieve versie op het evenement EICMA, volgend jaar november.
Interessante geruchten dus, al zijn er nog steeds enkele vragen rond deze motorfiets: bijvoorbeeld het gewicht, de stuwkracht uitgedrukt door de motor, een mogelijk verzwakte versie, gezien de eerdere informatie gekoppeld aan het prototype.
Het concept is ontwikkeld rond een nieuwe, naar voren gerichte en vrij compacte paralleltwinmotor 660 cc, afgeleid van V4 di 1100 cc al aanwezig op de modellen Aprilia Tuono V4 e RSV4 1100-fabriek. Een eenheid die wordt gekenmerkt door relatieve warmteverspreiding, zoals gerapporteerd. Een configuratie die tegelijkertijd de ontwikkeling mogelijk maakt van een even compact chassis, functioneel vanuit technisch en ook esthetisch oogpunt, waarbij het slanke en scherpe uiterlijk wordt geëvalueerd. Een basis voor het verder versterken van het Aprilia-assortiment, in een cruciaal segment.
Onder de interessante aspecten van de RS 660-concept Er is ook een aluminium frame en achterbrug. Het frame zelf scharniert op de motor, die een ‘gespannen element’ is binnen een stevig raamwerk. De gebogen configuratie van de rechterarm van de achterbrug maakt de doorgang van de uitlaatterminal mogelijk en de schokdemper werkt constant zonder gebruik van hefboomwerking, waardoor er nog meer wordt bespaard op het totale gewicht, zoals bij de gelegenheid werd gemeld.