Aprilia Caponord Rally 1200, dichtbij de beste [WEGTEST]

Aprilia Caponord Rally 1200 - Het heeft niets te benijden van de populairste maxi-enduro'sDoor zijn mix van kenmerken wist het ons zelfs meer te overtuigen dan anderen, zelfs meer dan allen vanuit bepaalde gezichtspunten. Dit zijn concepten die we vaak herhalen, zoals dat er geen absoluut beste motorfiets bestaat, maar de beste op basis van subjectieve smaak en behoeften. Ten tweede zeggen cijfers niet altijd alles. Die van het vermogen is met 125 pk bijvoorbeeld goed op papier, maar gemiddeld gezien de data van de concurrenten. Vanaf de eerste meters verbaast de Caponord echter met de slechtheid en het plezier dat hij weet te bieden, ruim boven verwachting en die ons doen denken aan de enige tegenstander die ons qua vastberadenheid te binnen schiet, die KTM 1190 Adventure die qua vermogen echter 25 pk meer scoort. Voor de rest keert het 19"-wiel aan de voorkant terug (dat verdween met modeljaar 2013) en een reeks verbeteringen maken het een volwassen en complete motorfiets, in staat tot enkele wereldprimeurs, zoals volledig actieve achtervering.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Gemene neus en een mooie mix tussen sportiviteit en veelzijdigheid

Herzien in 2013, debuteert de Rally-versie in 2015, die niet alleen bracht een restyling van het model waaruit het voortkomt (nieuw bijvoorbeeld LED-koplampen), maar daar voor zijn debuut gebracht 19" voorwielde tubeless spaakvelgen (dankzij een Aprilia-patent), een nieuwe radiator om ruimte te maken voor het grotere wiel en "avontuurlijke" kenmerken. Wij verwijzen naar Grotere verstelbare voorruit, To beschermingsstaven ed alle lateraal. Deze zijn mooi vanuit esthetisch oogpunt, in sommige opzichten erg praktisch, maar in andere opzichten hebben ze ons niet 100% overtuigd. Aan de positieve kant hebben ze sloten met dezelfde sleutel als de motor, evenals de mogelijkheid van een dubbele openingsmodus door twee interne hendels los te laten of te sluiten, waardoor je een klassieke toegang kunt gebruiken of een met een kleiner gedeelte, dus je kunt de hand van bovenaf insteken zonder de inhoud van de tas te laten vallen. Ze hebben een kleinere zijdelingse afmeting, maar aan de andere kant is het interne volume niet de beste (er is 33 liter inhoud en je kunt er geen helm in opbergen) en voor het openen en sluiten is het gebruik van de sleutel plus twee zijblokken vereist, niet bepaald de meest praktische oplossing qua snelheid. Afgezien van de tassen presenteert de Caponord Rally zich goed, met een front in volledige Aprilia-stijl, dankzij de lijn van het voorlicht, verdeeld in drie horizontaal naast elkaar geplaatste elementen, met een sterke aantrekkingskracht, ook in de vorm van de voorkuip, naar die van zijn supersportzuster RSV4. Ze worden geflankeerd door maxi-enduro-avontuurconcepten, zoals de beschermbeugels of de kuip van het onderste deel van de motor, met andere sportieve exemplaren, zoals de voorkant, maar ook enkele afwerkingen die doen denken aan de koolstoftextuur, de afwerking van de vorkpoten of de 'sticker op de tank ter herdenking van de 54 wereldtitels (eind 2014). Het zadel is prachtig, met de dubbel afgewerkte hoes, glad en antislip, bijzonder succesvol op esthetisch vlak. Over het geheel genomen is de Caponord Rally niet klein, maar zeker slank, zelfs met gemonteerde tassen (92 cm totale breedte). Goed afgewerkt, alleen de aanwezigheid van de bedieningselementen voor niet-gemonteerde optionele functies liet ons een beetje perplex (bijvoorbeeld de verwarmde handgrepen)

Motor en prestaties:

Rating:  

125 prachtige levendige paarden

Aprilia heeft een sterke band met de racewereld en de 360° touring maxi wil dit ook graag onderstrepen. Zoals we al vermeldden, wist hij ons vanaf de eerste acceleratie te verbazen en te overtuigen dankzij een zeer agressieve vermogensafgifte en het zeer adrenaline-gevulde geluid van de tweecilinder. De technici zijn erin geslaagd het zo goed te doen dat men meteen denkt aan een vergelijking met krachtigere motoren, zelfs tot 25 pk, waarvan het helemaal niet zo ver weg lijkt te zijn. De basis is nog steeds die van 2013, met de nieuwe 1200 bij 90° V die al had geprofiteerd van superieure elektronica die was afgeleid van de ervaring die was opgedaan met de RSV4, dus commando ride-by-wire, tractiecontrole en ook cruisecontrol, wat zeker geen pijn doet op een motorfiets die bedoeld is voor lange reizen. De 125 pk arriveert al bij 8.000 tpm, de 115 Nm bij 6.800 tpm. De drie mappings Hierdoor kunt u altijd op de beste manier genieten van de bezorging. Sport en Touring draaien op volle kracht, de eerste met een slechtere levering, de tweede iets ronder, terwijl de Rain niet alleen nuttig is op nat asfalt, maar ook op ondergronden met weinig grip, omdat hij naast het verzachten van de levering ook de snelheid verlaagt. paardenkracht. Ook de ATC (Aprilia Traction Control) is regelbaar en uit drie opties te kiezenHet spreekt bijna voor zich dat de minst invasieve “1” ook de leukste is. Op deze manier geconfigureerd, stelt de Capanord je in staat om de uitbundigheid van de motor veilig te beheersen, maar als hij opent terwijl de motor schuin staat, laat hij de achterkant net genoeg glijden om een ​​glimlach op te wekken. Wat verrassend is aan de Caponord-tweecilinder, naast zijn slechtheid, is delevering altijd erg goed op elke snelheid. Dit is ook te danken aan wat technisch gezien de Helmoltz-resonator wordt genoemd, d.w.z. een bijzondere vorm van de uitlaat, waardoor je koppel kunt winnen precies daar waar de tweecilinder zelf niet genoeg zou hebben, namelijk net onder de 5.000 tpm. Het resultaat is overtreffend, met een toch al interessant schot bij 1.500 tpm (hier is de vergelijking vergelijkbaar of bijna gelijk aan een BMW-noot...), een uitstekende ronding waardoor devolle, maar altijd vloeiende afgifte, tot voorbij het maximumvermogensregime. Tussen 6 en 9 toeren per minuut (waar de begrenzer ingrijpt) kennen de stem en stuwkracht van de V-Twin weinig gelijken. Als we bedenken dat de uitlaat de standaarduitlaat is, zijn we benieuwd waartoe hij in staat zou zijn met iets sportievers (die vind je in de optielijst).

Rijden en hanteren:

Rating:  

De volledig actieve vering maakt hem tot een echte globetrotter

Als de "standaard" iemand in twijfel had kunnen laten, tussen het 19" voorwiel en TOEVOEGEN (Aprilia dynamische demping) laatste generatie, Caponord Rally weet het gat met de beste concurrentie te overbruggen. Na het geprobeerd te hebben is het onmogelijk om niet te denken dat het een geweldig voertuig is: stabiel, zelfs bij zeer hoge snelheden (misschien wel de beste ooit op dit gebied), maar het kan ook gemakkelijk te hanteren zijn op de straat. Het verstelbare scherm beschermt goed tegen de lucht, tot het punt dat je zonder groot ongemak met het vizier omhoog op de snelweg kunt reizen, terwijl het enige minpunt dat we hebben gevonden (ook al is het iets dat we dit seizoen behoorlijk op prijs stelden), het is de uitlaat die het rechterbeen verwarmt. Het verbergt het leeggewicht van 238 kg goed (+10 van de “standaard” Caponord met tassen). Wat 100% overtuigend is zijn de veringen, met een hoog comfort op oneffenheden, maar tegelijkertijd een veilige ondersteuning en een geweldig gevoel met de voorkant tussen middelsnelle bochten. Dit is te danken aan de elektronisch gestuurde veringen die de hydraulica van zowel de voorvork als de achtervork in realtime aanpassen aan de eigenschappen van het wegdek en de rijstijl. Het juweeltje, wat geen geringe prestatie is aangezien we het over een primeur ter wereld hebben, is dat de voorspanning achter kan worden ingesteld handmatig, waarbij u selecteert of u alleen reist of met een passagier en met of zonder bagage, maar dit is in te stellen zelfs automatisch. Op deze manier regelt de elektronica alles, waarbij de informatie wordt gelezen van de verschillende sensoren verspreid over de fiets. We hadden het over de overstap naar het 19"-wiel, wat geen sinecure is voor degenen die de fiets niet alleen op asfalt willen gebruiken, maar daar houdt het goede nieuws voor hen niet op. De cirkels dat zijn ze inderdaad met gekruiste spaken en bevestigd op het kanaal e, dankzij een uniek Aprilia-patentZe worden echter gecombineerd met tubeless banden. Standaard vinden we wegmodellen met afmetingen 120/70 voor, 170/60 achter, maar in het boekje staan ​​ook de meer offroad maten 110/80 en 150/70 aangegeven en kunnen gebruikt worden. Opgemerkt moet worden dat de instrumentatie, ondanks dat ze gemakkelijk leesbaar en redelijk compleet is, verbruiksgegevens mist, wat we normaal gesproken gewend zijn in dit segment. Dit is een half probleem, ook omdat de A-MP (Aprilia Multimedia Platform) voor 160 euro extra maakt integratie tussen smartphone en dashboard mogelijk, waardoor alle gegevens die u misschien mist beschikbaar zijn, en meer. Wat het remmen betreft, wat altijd uitstekend is, beschikt het systeem over een Nieuwste generatie ABS en zeer respectabele hardware, met twee 320 mm remschijven vóór gecombineerd met BREMBO monobloc-remklauwen met vier zuigers en radiale aansluiting.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Aantrekkelijke prijs voor een vlaggenschip dat de concurrentie niet schuwt

De prijslijst van de Aprilia Caponord Rally bedraagt ​​17.050 euro, een vrij hoge prijs, maar competitief ten opzichte van de concurrentie, zeker in het licht van wat hij standaard kan bieden. Sterker nog, veel van wat je elders (en duur) betaalt, zit hier in het standaardpakket inbegrepen. Dit gezegd hebbende, is de lijst met mogelijke aanpassingen nog steeds uitgebreid, variërend van de centrale topkoffer (erg handig voor het opbergen van een helm, die niet kan worden ondergebracht in de twee zijkanten), een sportuitlaat en het A-MP-systeem die we al hebben gesproken, te combineren met een navigator of mobiele telefoonhouder. Er zijn drie kleuren, naast de zeer succesvolle kleur op deze foto's kun je ook grijs of militair groen hebben. Wat het verbruik betreft, verwezen naar de rekenmachine en veldmetingen, zijn we er, gezien het ontbreken van data op het instrumentarium, bij redelijk voorzichtig rijden in geslaagd om rond de 17 km/l te blijven, terwijl je als je te veel opgaat in het prachtige geluid van de tweecilinder , als je het gas helemaal opendraait, ga je met een liter gevaarlijk richting de drempel van 10, ook al loopt je portemonnee in dat geval niet ten koste van de benzine, maar risico's voor boetes en punten op je rijbewijs. .

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Motorvermogen en karakter, een complete motorfiets geschikt voor alle contexten
We vinden het niet leuk:
Verbruik bij sportiever rijden, zijtassen behoren niet tot de meest capabele en zijn eenvoudig te openen

Aprilia Caponord Rally 1200: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

De foto's in deze test zijn gemaakt met een Sony A7 II full-frame spiegelloze camera met een Sonnar® T* FE 55 mm F1,8 ZA-lens

Met dank aan Mayo's Beach van restaurant Juançito in Valbrona voor het beschikbaar stellen van de ruimte voor enkele opnames

Testkleding:
Jasje: Dainese Carve Master Gore-Tex
Broek: Dainese nieuwe Galvestone Gore-Tex
Handschoenen: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Laarzen: Dainese Latitour GoreTex
romp: Haai Vancore