Aprilia Riding Academy #bearacer, op pole bij debuut [PREVIEW VIDEO OP DE BAAN]

Aprilia Rijschool - Een huwelijk dat tot stand komt na drie jaar verloving, Dat tussen Aprilia en Specialbike, dat een belangrijk onderdeel aan het plaatje toevoegt, door de testritsecties, die al enkele jaren worden georganiseerd, te combineren met een nieuw en zeer interessant initiatief, dat voltooit een beleid van nabijheid met de amateur. Dit is de Aprilia Riding Academy, omdat niemand als rijder geboren wordt en zijn debuut op het circuit, zonder de juiste training, gevaarlijk zou zijn voor zichzelf en anderen.

Helaas is dit niet voor iedereen in Italië duidelijk, dus worden we vaak geconfronteerd met mensen die eenvoudigweg de betekenis negeren van de vlaggen die worden getoond door de commissarissen of het gedrag dat moet worden gevolgd op het circuit, wat de beste plek is om de macht te ontketenen. van hun motorfietsen, in maximale veiligheid, op voorwaarde dat iedereen correct weet te handelen. Gelukkig is het fenomeen dat de afgelopen jaren heeft geleid tot een grotere belangstelling voor proefritsessies op het circuit gepaard gegaan met de geboorte van verschillende scholen, sommige meer gestructureerd en goed beheerd, andere wat meer geïmproviseerd en hoogstwaarschijnlijk gericht op een logica van louter economisch belang van de kant van de organisatoren. Tot de beste kunnen we zeker de bedrijven rekenen die officieel verbonden zijn met motorfabrikanten, ook om economische redenen. In deze gevallen is het doel niet langer winst, maar het behouden van klanten, waardoor ze interessante mogelijkheden krijgen om hun motorfietsen optimaal te benutten, of om het klantenbestand uit te breiden. Dit blijkt uit het initiatief van Aprilia, waarin het is ook mogelijk om één van de 15 beschikbare RSV4 RF's gedurende twee rondes uit te proberen, op gerenommeerde circuits waar de wereldkampioenschappen SBK en MotoGP stoppen, voor de schamele prijs van 70 euro. Het is duidelijk dat alles erop gericht is om huidige en potentiële klanten dichter bij het merk Noale te brengen en verliefd te laten worden op deze prachtige motoren, dankzij de mogelijkheid om ze in hun ideale habitat uit te proberen.

Aprilia Rijschool

Een palmares van 54 wereldtitels op zich is het zeker een belangrijk visitekaartje, maar Aprilia wilde met haar eigen school de zaken zo goed mogelijk aanpakken, met oog voor het kleinste detail. Dit blijkt duidelijk uit de eerste lezing van het persbericht waarin het eerste cursusseizoen werd gelanceerd. Het eerste element dat het programma verbetert, is hetgebruik van circuits van wereldklasse, we hebben het over Misano en Mugello voor 2017, met het vooruitzicht om in 2018 in Imola te openen. Niet alleen dat, er werd naast een selectie ook een besluit genomen exclusief gebruik van de tracks, met een nummer gewijd aan de #bearacer. Altijd in overeenstemming met andere initiatieven, is het plaatsen van je wielen op het asfalt dat wordt gebruikt in de race van Valentino Rossi of Marc Marquez, om maar de eerste namen te noemen die in je opkomen, iets anders dan deelnemen aan een parcours georganiseerd op een kartbaan of op minder populaire circuits, prestigieus, net zoals het duidelijk is dat, ook voor de veiligheid en rust van de betrokken motorrijders, het hebben van het exclusieve circuit zeker een belangrijk pluspunt is. Een ander fundamenteel element houdt verband met de verhouding tussen het aantal studenten en docenten. Zelfs hierin zijn de omstandigheden beter, aangezien er voor toewijzing is gekozen elke instructeur heeft een maximum aantal van 4 studenten, zodat we ze zo goed mogelijk kunnen volgen. De erkenning van de cursus door het IMF maakt het plaatje rond, met ervaren piloten die instructeurs worden genoemd.

Drie niveaus, met een goede marge voor maatwerk

Basis, Pro en Race, dit zijn de drie gangen waaruit je kunt kiezen. De eerste is een referentie voor degenen die nieuw zijn op het circuit, maar ook voor degenen die er zelden komen en zichzelf willen trainen/verfijnen, misschien op de juiste manier leren werken in het zadel, waarbij ze optimaliseren wat ze al weten. De Pro-cursus is bedoeld voor degenen die meer ervaring hebben en werk willen gaan doen dat leidt tot het verbeteren van hun vaardigheden en daarmee tot het verlagen van de rondetijd. Het Race-parcours daarentegen is het meest technisch, gericht op degenen die over aanzienlijke ervaring beschikken en die een sprong naar een hoger niveau willen maken, waarbij ze de techniek beter kennen, zowel de afstelling van de motorfiets als de fysieke voorbereiding en veel meer. Hier wordt de rondetijd een centraal element, terwijl het van de drie de enige cursus is die alleen toegankelijk is voor degenen die een Aprilia bezitten. Omdat het publiek van degenen die zich inschrijven voor een cursus gevarieerd is, ligt het voor de hand dat als de basis en structuur van de dag hetzelfde blijven, de docenten op basis van de voorbereiding van de deelnemers een andere inslag zullen geven aan het programma en de inhoud. Ook wij zullen dit met onze ervaring ontdekken, zoals wij u later zullen kunnen vertellen.

Een cursus zoals vele anderen? Absoluut niet

Tot nu toe hebben we u een goed bestudeerd en doordacht initiatief laten zien, maar vergelijkbaar met andere voorstellen die op de markt te vinden zijn. De eigenaardigheden van de Aprilia Riding Academy komen voort uit een andere aanpak van alle huidige concurrentie. Naast de professionaliteit, hulp en gastvrijheid die we op de baan tegenkwamen, werden we er voor het eerst mee geconfronteerd een werkelijk 360°-zicht. De aanwezigheid van technici om elk detail van de motor te ontdekken waar we gaan rijden wordt ook geflankeerd door experts op het gebied van fysieke voorbereiding, met de mogelijkheid om te hebben een consult bij een fysiotherapeut, klaar om in te grijpen in het lichaam van de studenten, zoals in ons geval, om pijn te verlichten of eenvoudigweg om problemen die verband houden met vermoeidheid te verhelpen. In het “pakket” zit werkelijk alles wat je maar kunt bedenken, van de lunch tot de gereserveerde plaats voor uw motor in de garage, van een verzekeringsdekking bij regen, met de mogelijkheid om uw geld terug te krijgen of de datum van uw cursus te wijzigen. Het ontbreekt niet eens korting voor Aprilia-klanten die hun motor regelmatig hebben geregistreerd bij de #bearacer club, die recht heeft op een voordeel van 10% op alle parcoursen.

Onze “Basiscursus”

Tot nu toe heeft de ‘theorie’ ons kunnen overtuigen, maar zal de praktijk haar beloften waarmaken? We besluiten (of beter gezegd, ik besluit, gezien de zeer interessante gebouwen van de Aprilia Riding Academy) om in een sessie van de basiscursus niet onze deskundige rijder Gianluca Cuttitta op te nemen, die al twintig jaar motorfiets racet en die ook enkele kampioenschappen heeft behaald in zijn palmares Italianen, maar ikzelf de meest "weggeoriënteerde" tester, juist om een ​​interpretatie te hebben die dichter in de buurt komt van die van de typische student van deze cursus. De aankomst in Misano vindt, gezien de afstand vanaf Milaan, de avond ervoor plaats, om 's morgens vroeg, rond 8.30 uur, op het circuit te zijn. De start van de activiteiten is gepland om 9 uur, terwijl de baan om 10 uur wordt betreden voor de eerste ronde. Het begint, zoals het hoort te zijn, met een theoretische sessie, dat begint met vertellen de filosofie van de cursus, Welke het gaat niet zozeer om het verlagen van de rondetijd, maar om het bereiken van een passende technische, fysieke en voertuigafstelling. Het spreekt voor zich dat het directe gevolg hiervan zich vertaalt in het verkrijgen van een beter chronometrisch resultaat, maar het mag niet het uitgangspunt zijn, maar eerder een positief "bijeffect" van de behandeling. Het belangrijkste doel is namelijk om veilig te rijden en zonder vermoeider te worden dan nodig is. Voor degenen die dat wensen, kan de cursus de avond ervoor beginnen, met een eerste ontmoeting met technici en fysiotherapeut, om zo een eerste voorbereiding te bereiken.

Een zeer intieme maar heterogene klas

We zeiden dat elke instructeur maximaal 4 studenten heeft, maar in onze "klas" zijn we met z'n drieën, bovendien met de meest heterogene situatie die je je kunt voorstellen. In feite hebben we van de drie een 100% neofiet, die niet alleen nog nooit op het circuit heeft gereden, maar die zichzelf heeft uitgerust met de technische uitrusting speciaal voor het parcours en die niet eens veel ervaring heeft met rijden op de weg. Dan vinden we ondergetekende, die, hoewel hij vele kilometers op de motor heeft afgelegd, naast het testen van bijna 150 twee- (of drie)wielige voertuigen, heel weinig op het circuit heeft gedaan, met slechts één echte ervaring met rijden een supersportfiets. De derde van de groep is een collega-journalist, die op papier misschien uit de context is voor een basiscursus, maar van wie we zullen ontdekken dat hij ook de zeer professionele aanpak van de instructeurs zal kunnen waarderen, perfect voor het verbeteren van het rijden van zelfs een deskundige piloot.

Na de theorie rijd je en nog veel

Na de eerste aanwijzingen te hebben gekregen over het juiste gedrag dat op de baan moet worden gevolgd, waarbij ook de vlaggen van de commissarissen worden gerespecteerd en de regels die in "standaard" situaties moeten worden nageleefd, we trokken handschoenen en een helm aan en gingen uiteindelijk de baan op. Gezien de aanwezigheid van piloten met zulke verschillende ervaringsniveaus, wijdt de instructeur zich vooral aan de minder ervaren mensen en laat ons over aan... de fysiotherapeut! Het lijkt misschien gek, maar hij is naast een professional in fysieke voorbereiding ook een ervaren motorrijder en volgt ons de eerste ronde, waarbij hij videomateriaal ophaalt met de twee actiecamera's die op zijn motor zijn gemonteerd.

Hier ontdekken we een van de meest interessante aspecten van de Aprilia Riding Academy, want naast de informatie verzameld door de instructeurs, die de studenten observeren om te begrijpen waar het gepast is om in te grijpen om de rijtechniek te corrigeren en te verbeteren, speelt technologie een fundamentele rol. Aangezien het in een film, die ook wordt bekeken en geanalyseerd met stilstaande beelden en door sommige passages verschillende keren te herhalen, gemakkelijker is om de details te begrijpen, zowel voor de docenten als voor de studenten, omdat ze van buitenaf kunnen zien wat ze hebben gedaan. de fiets.

Tussen de ene rijsessie en de andere is er tijd om op krachten te komen, maar vooral om instructies te krijgen van de instructeur die technische aspecten betreffen die verband houden met het autorijden, de positie die moet worden aangehouden en andere details, die voor een ervaren piloot een automatisme zullen worden, maar die dat in eerste instantie helemaal niet zijn. De trucs om minder te werken zijn even voor de hand liggend als belangrijk. Een voorbeeld is de actie van de armen op het stuur: als de houding niet de juiste is, geef je uiteindelijk een verkeerde "input" aan de motor, die gecorrigeerd zal moeten worden met een tegenovergestelde actie, bijvoorbeeld met een been. Het resultaat is een dubbele en nutteloze inspanning. De dag gaat verder, met drie rijsessies in de ochtend en hetzelfde aantal in de middag. Er wordt een zesde toegevoegd aan de 5 geplande sessies voor de cursus, om een ​​Aprilia RSV4RF of een Tuono V4 MY17 uit te proberen. De cursus is er in feite op gericht, zoals we al eerder vermeldden, om potentiële klanten te verleiden, wellicht nadat ze de supersportfietsen van Noale hebben uitgeprobeerd en de verschillen hebben ontdekt ten opzichte van de motor waarmee ze aan de cursus hebben deelgenomen, waarvoor inschrijven mogelijk is. op welke manier dan ook (alleen het racecircuit is gereserveerd voor bezitters van een Aprilia).

Verbeteringen komen voor iedereen

Terwijl we van de ene dienst naar de andere gaan, brengen we in de praktijk wat ons tijdens de briefings met de instructeurs wordt uitgelegd, met werkelijk sensationele resultaten. De lijnen beginnen dicht bij de optimale te komen, de snelheid neemt toe en het plezier en de voldoening van het in de praktijk kunnen brengen van de lessen zijn van onschatbare waarde. Last but not least hebben we geleerd wat het betekent om met vermoeidheid om te gaan, wat van fundamenteel belang is in termen van veiligheid.

Zelfs maar een paar rondjes rijden in de greep van de wens om tijd te maken, zonder op iets anders te letten, vertaalt zich onverbiddelijk in plotselinge vermoeidheid, wat leidt tot suboptimaal en mogelijk zelfs gevaarlijk rijgedrag. Om maar een voorbeeld te noemen: we eindigden een ronde met remmen met het achterwiel omhoog, hetzij vanwege het gebruik van de Race-modus op de RSV4, die anti-rollover en bochten-ABS uitsluit, maar vooral omdat we de de belasting op de voetsteunen, waardoor het gewicht van ons lichaam uiteindelijk volledig naar voren wordt verplaatst. Dit heeft, naast het vermoeien van de onderarmen, gevolgen voor de motorfiets, waarbij het achterwiel omhoog komt.

Nadat we hadden opgemerkt dat de 5 ronden voor ons het maximale niveau van fysieke voorbereiding waren dat we hadden, gaven we er de voorkeur aan de laatste sessie op te geven en gaven we er de voorkeur aan een behandeling van de fysiotherapeut, die zeker een deel van de spierpijn vermeed waarmee het normaal is om zo'n intense dag af te sluiten. De andere twee studenten hadden allebei tastbare verbeteringen, zelfs de meest ervaren, die de lijnen op enkele belangrijke punten van het Misano-circuit verbeterden, en ook enkele aspecten van zijn rijtechniek hadden gecorrigeerd.

De neofiet is de meest bevredigende student

Degenen die het grootste voordeel hadden bij deelname aan de cursus waren echter de minst ervaren piloten. We geven het toe, ook wij waren sceptisch nadat we hem tijdens de eerste rijsessie hadden gezien, maar we moesten van gedachten veranderen. Elke shift was gewijd aan individuele aspecten, van houding tot blik, tot bewegingen in het zadel, met als resultaat dat voor hem eindigde deze dag met de "doop van de knie", een van de ervaringen die elke motorrijder die het heeft meegemaakt zich zeker zal herinneren.

De cursus eindigt voor iedereen met het overhandigen van een certificaat van deelname, maar vooral met de wens om verder te gaan op een pad dat voldoening heeft gegeven aan alle deelnemers. Een opmerking verdient het feit dat we aan het einde van de cursus werden gevraagd om onze suggesties te geven over de aspecten die ons minder overtuigd hadden van de cursus, maar we konden er gewoon geen vinden, zelfs niet toen we er in het volgende over nadachten dagen. Denk daar eens over na de aanpak is zo compleet dat alle theoretische lessen voor het schieten aan boord inbegrepen zijn, terwijl het voor degenen die dat wensen mogelijk is om tijdens de cursus technische kleding uit de 2017-reeks te huren en te passen.

Hoeveel kost de Aprilia Rijacademie?

Eén van de aspecten waar iedereen naar kijkt is uiteraard het economische gedeelte. Voor de basiscursus bedraagt ​​de prijs 690 euro, voor de Pro gaan we tot 750 euro, terwijl de meer geavanceerde Race Track, die anderhalve dag duurt in plaats van één zoals de eerste twee, met de steun van een professionele piloot, de verwachte kosten bedragen 1.600 euro. Veel? Naar onze mening nee, ook omdat we bij het beoordelen van alles wat wordt aangeboden, in de eerste plaats een wereldkampioenschapscircuit voor exclusief gebruik, maar ook de vele elementen die we u hebben beschreven en deze vergelijken met de kosten van een dag op het circuit, er niet in slagen allemaal heel ver weg inderdaad. Vooral voor het basisparcours willen wij iedereen eraan herinneren hoe belangrijk het is om het parcours op de juiste manier te benaderen, met de nodige voorbereiding en de ondersteuning van serieuze professionals, dit zowel voor de eigen veiligheid als die van anderen, maar ook om plezier te hebben bij het verzamelen van alle voldoeningen die de track je kan geven. Wat dit betreft, voor zover wij vandaag hebben kunnen ontdekken, de Aprilia Riding Academy profileert zich als een absoluut referentiepunt ter ondersteuning van iedereen die ten volle wil genieten van een sportieve motorfiets op het circuit.

We sluiten af ​​met een opmerking die voor sommigen zeker belangrijk zal zijn, deelnemers kunnen foto's kopen van een professionele fotograaf, die de deelnemers van de dag zal vereeuwigen tijdens hun diensten op de baan. Het seizoen van de Aprilia Riding Academy eindigt op 8 juni in Mugello, maar we zijn er zeker van dat "jaar nul" zal worden gevolgd door een 2018 met een kalender vol data en circuits, waaronder het circuit van Imola, zoals aangekondigd.

Getuigenis kledingt:
Leren pak: Spidi Track Wind Pro
Handschoenen: SpidiCarbo3
Laars: TCX R-S2 Evo
romp: X-Lite X-702 GT