Anlas Winter Grip 2, lange test van winterscooterrubber

Hoe zit het met het winterassortiment van Anlas? Het Turkse bedrijf is erin geslaagd iedereen te verrassen die de kans heeft gehad om zijn producten voor de meest extreme omstandigheden te testen, wij eerst, die onlangs de Wintergrip Plus ter gelegenheid van het Elefantentreffen 2018 (hier is het artikel met onze indrukken).

Waar we onmiddellijk daarna mee zijn begonnen, is een lange test, gericht op het nog beter begrijpen van de kenmerken van deze producten, waarop Anlas momenteel in wezen geen concurrentie heeft. We zijn overgestapt naar de scootersector, voortbouwend op de BMW F800GS Adventure waarmee we de Wintergrip Plus, naar a HondaSH300 van een paar jaar geleden, dus zonder ABS en elektronische hulpmiddelen, die we gaan gebruiken voor een langdurige test met de Winter Grip 2.

Een paar dagen nadat we ze hadden gemonteerd en nadat we al bevestiging hadden gekregen van wat werd benadrukt bij de eerste test van het Winter Grip-assortiment, ervoeren we in Milaan de komst van een golf van vorst (in deze streken zien we zelden temperaturen onder nul, zelfs dag), vergezeld van een behoorlijke hoeveelheid sneeuw. Niets slechter (of beter) voor onze test!

Laten we beginnen met te zeggen dat slechts een paar kilometer voldoende is om de verschillen met een "conventionele" band waar te nemen. Laten we beginnen met wat naar onze mening het enige minpunt is van de Winter Grip 2: het geluid. In feite is het een band die door de vorm van het karkas, maar vooral door het loopvlak, een geaccentueerd rolgeluid vertoont, bijna als dat van knobbelig rubber. Dat gezegd hebbende, afgezien van de akoestiek, houden de problemen hier op. Er zijn geen bijzondere verschillen in termen van schouderstijfheid, wat duidelijker was bij de F800GS, terwijl het kleine formaat van de schouder van scooterbanden de verschillen in schouderstructuur goed verbergt, zowel bij het nemen van bochten als bij het remmen.

De aanwezigheid van actieve silica, gecombineerd met de polymeren van de loopvlakcompound, zorgt ervoor dat de SC-500 "Winter Grip 2" "magie" kan uitvoeren, laten we het zeggen, gekoppeld aan de uitzonderlijke grip waartoe ze in staat zijn, zoveel hoger dan de banden die we gewend waren (van een bekend premium merk en beschouwd als de beste voor de scooter in kwestie), zozeer zelfs dat het even wennen was. In de winter komt het zelfs voor dat we de snelheid verlagen in bochten en remafstanden berekenen die iets langer zijn dan die in de zomer, terwijl met deze banden het gevoel dat we geleidelijk waarnemen het gevoel is dat we dezelfde grip hebben als in de zomer. op perfect asfalt, ondanks dat de thermometer zeer lage temperaturen aangeeft en het wegdek slijmerig wordt door de vochtigheid en de zoutverspreiding in afwachting van de komst van de sneeuw. Niet slecht eigenlijk! Het gevoel van veiligheid is zodanig dat het ons ertoe brengt de scooter voornamelijk met de Anlas te gebruiken en deze te verkiezen boven andere geteste voertuigen, vooral in de aanwezigheid van regen en nat asfalt.

Een onverwacht proefterrein was de test op de dag direct na de grootste sneeuwval, 2 maart. In alle eerlijkheid zouden we die dag de auto hebben gebruikt in plaats van de scooter, maar een probleem dwong ons om de route van Milaan naar Monza af te leggen met de Anlas Winter Grip XNUMX. Zonder ze eerder te hebben getest en zonder hun kenmerken te kennen, zouden we hebben gekozen voor een oplossingsalternatief en we zouden het verbod van de wegcode hebben gerespecteerd, dat verhindert dat alle tweewielige voertuigen op besneeuwd of bevroren asfalt rijden, zelfs met banden van het type M+S (winterbanden met het klassieke bergsymbool). Onderweg kwamen we nog een paar andere centauren tegen, die zich heel langzaam en helemaal niet veilig voortbewogen, tot het punt waarop ze beide voeten op de grond hielden, bijna alsof het ski's waren waarmee ze hun evenwicht konden bewaren.

Na een eerste leerfase zijn we echter beslist anders gaan bewegen, geleidelijk maakte de angst om op de grond terecht te komen plaats voor het gevoel dat, hoewel er geen oplossing is om met een motor of scooter over "echte" sneeuw te rijden, in de aanwezigheid van enkele centimeters sneeuwbedekking en ook bij een zeer slijmerig oppervlak zou de wet een uitzondering moeten voorzien voor het gebruik van dergelijke afdekkingen.
Op dit moment verdient de Anlas Winter Grip 2 daarom alle punten, met de toename van het geluid die kan worden geclassificeerd als een zeer minimaal offer vergeleken met de aanzienlijk hogere grip op het gladde asfalt van de Milanese winter. Wat we nu zullen ontdekken, met de komst van het hete seizoen, is hoe ze zich zullen gedragen, zowel qua grip als qua duurzaamheid, wanneer de zon het asfalt tot verzengende temperaturen brengt, zelfs boven de 50 graden. Anlas belooft een zeer beperkt verschil in grip vergeleken met een conventionele band, terwijl de vermindering van het aantal kilometers ongeveer 20% zou bedragen. Als dit het geval zou zijn, zou het gebruik ervan 12 maanden per jaar, zonder het ongemak van het wisselen van banden tussen het ene seizoen en het andere, echt zonder problemen haalbaar kunnen zijn. Voor degenen die hun motor of scooter het hele jaar door willen gebruiken, is dit echt belangrijk nieuws, in die mate dat het ons niet zou verbazen als de komende jaren andere concurrenten dit segment zouden betreden.

Anlas Winter Grip 2 is verkrijgbaar in meer dan 30 maten, voor velgen van 10 tot 18". Een groeiend aantal omdat bijvoorbeeld de 130/70-R16 die we in onze test achterop de Honda SH300 monteerden nog niet tussen de beschikbare opties op de website van het Turkse bedrijf staat en nieuw is voor 2018. Wat betreft de prijs Het is niet zo dat er grote verschillen zijn met een traditionele "premium" band, zoals degene die we voor de test hebben vervangen.