Anlas Winter Grip 2, de lange test van winterscooterrubber gaat door in de zomer

Anna's Wintergrip 2 – Kennis van de producten van het Turkse bedrijf, dat de afgelopen jaren ook de krantenkoppen haalde omdat het de eerste was die zich toelegde op M+S-banden voor motorfietsen en scooters, toen we de Winter Grip 2 op de proef stelden (hier is ons eerste artikel) waren we niet verrast door de uitstekende prestaties onder extreme winteromstandigheden. Dit is geen sneeuwband zoals wij die in de zin van de automobielsector opvatten, ook omdat zelfs de wet je niet toestaat een motor of bromfiets te gebruiken bij hevige sneeuwval, een situatie waarin het verboden is om een ​​tweewielig voertuig te gebruiken en waarbij u het risico loopt tot een boete van 338 euro! (hier vindt u de details van wat de wegcode vereist).

De M+S-markering wordt tot nu toe alleen erkend voor auto's, terwijl deze (misschien vanwege de nieuwigheid van dit ding) niet wordt vermeld in de regelgeving voor twee wielen. In feite is het deels begrijpelijk, want hoewel de uitstekende Anlas gewijd zijn aan de winter, garanderen ze niet dat je veilig op een zeer besneeuwde ondergrond kunt rijden. Dus waar zijn ze voor? Sommigen vragen dit misschien, maar de vraag is enigszins "verkeerd". Wie moet nu echt zijn motor of scooter gebruiken tijdens een (nu zeer zeldzame) sneeuwval? We hebben gezien dat de Anlas SC-500 "Winter Grip 2" onder zware, maar niet overdreven extreme omstandigheden, zelfs met een paar centimeter sneeuw een redding is gebleken, maar voor de paar dagen dat Milaan of een van de andere grote metropolen is verf, je zou het gemakkelijk kunnen doen zonder de scooter te besturen, deze in de garage te laten staan, zoals vereist door de wet, en de auto of, nog beter, het openbaar vervoer te gebruiken. Degenen die het hele jaar door een scooter gebruiken, weten echter heel goed dat de valkuilen van het slechte seizoen, die zich heel vaak en over een vrij lange periode voordoen (laten we zeggen van november tot maart, dus voor iets minder dan de helft van de 12 maanden), verschillen van sneeuw. We hebben het over koud asfalt dat niet alleen slijmerig wordt door regen, maar ook door vochtigheid en andere factoren. Het is een wegdek met een heel andere grip dan waarvoor normale banden zijn ontworpen om het beste te geven. Onder deze omstandigheden zijn zelfs de nieuwste hulpmiddelen zoals ABS en tractiecontrole vaak niet in staat het probleem van de verminderde grip op te lossen, waardoor veel motorrijders in de wintermaanden afzien van het gebruik van hun motor of scooter. De afgelopen jaren hebben sommige bandenfabrikanten banden ontwikkeld die iets meer bieden qua prestaties en grip bij water en lage temperaturen, maar met beperkte voordelen ten opzichte van de banden die we gewend zijn en anderzijds met enkele beperkingen in de warme maanden.

Op een motor of scooter is het wisselen van banden niet of bijna onmogelijk

Hier komen we bij de echte kern van de kwestie ‘winterbanden voor motorfietsen’. Bij auto's kun je, tenminste voor degenen die veel reizen, jezelf uitrusten met twee "treinen" banden, die tussen het zomer- en winterseizoen worden verwisseld. Er zijn in sommige gebieden wettelijk vastgelegde data waarop u verplicht bent om kettingen aan boord te hebben of winterhoezen, maar deze ook te verwijderen (meestal na 15 mei), vanwege snelheidscodes die kunnen verschillen van die op het kentekenbewijs van de auto. document, waarvan het gebruik daarom alleen in bepaalde maanden is toegestaan. Het verwisselen van banden is bij een auto vrij eenvoudig, een handeling die minder dan een half uur duurt als je ook dubbele velgen hebt die passen bij de twee seizoenenhoezen. De bandenwissel kan dus zonder extra kosten een normale controle met balanceren en draaien tussen voor en achter vervangen, allemaal zaken die zeer lage kosten hebben vergeleken met de aanschafprijs van vier nieuwe banden. In de motorwereld is de film anders. Het is praktisch onhaalbaar om jezelf uit te rusten met dubbele velgen en de wielen twee keer per jaar te vervangen. Sommige mensen doen het, maar dit zijn zeer zeldzame gevallen en dit zijn normaal gesproken gebruikers die veel kilometers afleggen en hun banden misschien meerdere keren per jaar moeten vervangen omdat ze versleten zijn. In een situatie als deze kopen we van tijd tot tijd de beste voor de seizoenen die ons te wachten staan, in de wetenschap dat ze binnen zes maanden weer vervangen zullen worden. Als u de scooter in plaats daarvan gebruikt voor de klassieke 6-5 kilometer per jaar, overweeg dan om zelfs 6-50 euro uit te geven voor het wisselen van twee sets banden (zelfs als u met de helft van dit bedrag begint, afhankelijk van de oppervlakte van uw voertuig). ​​Italië en de werkplaats, evenals het type motor/scooter en de benodigde tijd), die misschien minder dan het dubbele kosten, je zult begrijpen dat het een onterechte keuze wordt. Daarbij komt nog een aanzienlijk ongemak, bestaande uit het moeten brengen van het voertuig naar de werkplaats, het een dag zonder moeten zitten, enzovoort. Als we uitgaan van een ‘bruikbare levensduur’ die meer dan 60 km zou kunnen bedragen, zouden we uiteindelijk een zeer groot aantal wijzigingen moeten uitvoeren, met mogelijk negatieve gevolgen voor het karkas van de band, dat de herhaalde handelingen voor het breken van de hiel bij het monteren en monteren misschien niet op prijs stelt. demonteren van de velgen..

Een band alleen voor de winter is daarom onaantrekkelijk

Iedereen die over dit onderwerp concreet heeft geredeneerd, zal dus tot dezelfde overwegingen zijn gekomen: een band die perfect is voor de winter, maar die ook in de zomer niet kan worden gebruikt, is voor een motorrijder van weinig belang. Hoe belangrijk de prestatieverbetering (en dus ook de veiligheid) in de winter ook is, een band die niet de hele twaalf maanden zonder problemen kan worden gebruikt, zal waarschijnlijk geen normale gebruiker van twee wielen aantrekken, zelfs niet een scooter die altijd wordt gebruikt. Hier komt "de schoonheid" van de Anlas SC-12 "Winter Grip 500". Voor de tweede keer wisten ze ons tenminste te verbazen, laten we eens kijken waarom.

Anlas SC-500 “Winter Grip 2”, uitstekende prestaties, zelfs bij waargenomen temperaturen van 40°

Allereerst zou het gebruik van M+S in de zomer, als we weer een parallel zouden trekken met de wereld van de vierwielers, zelfs als dat door de regelgeving zou worden toegestaan, tot twee grote problemen leiden: beslist weinig grip op het asfalt boven de 20°. drempelwaarde (stopafstanden kunnen met meer dan 50% toenemen) en zeer snelle achteruitgang (een paar duizend km, waardoor hun toekomstige effectiviteit op sneeuw in slechts een paar honderd km in gevaar komt). Redenen waarom niemand, of bijna niemand, het doet. Anlas had dus een beslist moeilijke taak bij het ontwikkelen van een band die dat wel kon Combineer een hoge grip in de winter (we zagen dat het heel dichtbij is wat we in de zomer gewend zijn), met prestaties en duurzaamheid in de zomer. Missie volbracht, zouden we zeggen, want in het zomergedeelte van onze lange test hebben we kunnen zien dat de polymeren van de compound die voor de Winter Grip 2 worden gebruikt absoluut niet in een crisis verkeren. Zelfs bij bodemtemperaturen boven de 50° doen ze het niet. In Milaan werden deze zomer wekenlang temperaturen boven de 30°C geregistreerd, vaak boven de waargenomen 40°C, wat zich vertaalde in een asfalt dat geschikter was voor het koken van een ei dan voor het gebruik van M+S-banden. In plaats daarvan bleef de grip van de geteste banden, in tegenstelling tot alle voorspellingen, altijd optimaal, met verwaarloosbare verschillen ten opzichte van een traditionele band. Het behoudt zelfs een klein voordeel op nat wegdek, waar de Winter Grip 2 zelfs in de zomer betere grip en een uitstekend gevoel behoudt, waardoor de stress en problemen worden verminderd die kunnen voortvloeien uit het moeten afleggen van een route tijdens een intense zomerbui. We gebruiken ze al heel lang en ook voor ritten buiten de stad met snelheden op de snelweg, wat bijdraagt ​​aan de hitte van het asfalt die ontstaat door het rollen onder extreme omstandigheden, maar we zijn nog nooit oververhitting van het loopvlak tegengekomen die de prestaties duidelijk in gevaar bracht in termen van grip of respons. Natuurlijk kunnen er bij een krachtige motorfiets nog grotere problemen optreden, maar op een scooter zijn de verschillen, ondanks dat onze "testbank" een middelgrote motor is met interessante prestaties (Honda SH300i), zeer acceptabel.

Alles heeft een prijs, die hier eigenlijk alleen met een kortere duur wordt betaald, maar niet zo veel

Onze indruk, die we vanaf de eerste kilometer van de test uitten en die werd bevestigd naarmate onze lange test vorderde, is dat de belangrijkste concurrenten in de toekomst zullen moeten nadenken over de interessante innovaties die Anlas met zijn M+S in het algemeen heeft geïntroduceerd. en vooral voor deze Winter Grip 2 speciaal voor scooters. Ja, want de prestatieverschillen in de winter zijn echt verrassend, maar worden niet gecompenseerd door grote en voor de hand liggende gebreken. Hiervan bevestigen we het geluidsniveau, dat onmiddellijk merkbaar is en dat we in feite hadden gemeld sinds het eerste artikel over de Winter Grip 2. Het is vrij hoog en gaat ook gepaard, ook al is het moeilijk te kwantificeren (met het verschil zeer bescheiden), bij een iets hoger brandstofverbruik, juist door de grotere rolweerstand. In plaats daarvan zeiden we dat de prestaties in de hitte niet veel verschillen van die van een uitstekende traditionele hoes. In de regen is de indruk zelfs beter met deze Anlas, zelfs midden in de zomer. De laatste test is die van de kilometerstand, die wordt behaald, ook al is er geen onderscheiding (je zou natuurlijk kunnen zeggen!). We hebben deze banden al aanbevolen aan alle "frequente" gebruikers van hun scooter, aan degenen die hem in de winter niet laten rusten en die niet bang zijn voor kou en regen. Iedereen die ons vroeg of hij in de zomer nog een band moest monteren, vond in dit artikel het antwoord. De Winter Grip 2 is, ondanks hun naam, perfect of bijna perfect, zelfs in de zomer en gedurende alle 12 maanden. De enige twijfel bleef verband houden met een puur economische kwestie.

Hoe lang gaan ze mee (en hoeveel kosten ze ‘echt’)?

En hier zijn we bij de noodlottige vraag. Na te hebben opgemerkt dat de prijs van de Anlas SC-500 “Winter Grip 2” is afgestemd op die van een traditionele band van een premium merk (de Pirelli die eerder was gemonteerd en die we in ons geval als maatstaf hadden, maar ook Bridgestone, Dunlop of Metzeler), bleef het om hun kilometrische duurzaamheid te begrijpen, vooral bij gebruik het hele jaar door en dus ook in de zomer. Begrijp daarom hoeveel de "werkelijke" kosten zijn, want met dezelfde prijslijst vertaalt een kortere duur zich in hogere kosten voor elke afgelegde kilometer. Aangezien we over een paar maanden een definitief oordeel zullen hebben, wanneer we de banden zullen brengen om het nuttige deel van het loopvlak af te werken, met de meter in de hand en nadat we de Winter Grip 2 voornamelijk in de warmste zomermaanden hebben gebruikt, hebben we een vrij simpele rekensom. De verbruikte dikte, in verhouding tot het gehele gedeelte dat kan worden gebruikt voordat het "blok" in de uitsparing van het loopvlak wordt geplaatst, wat het minimaal aanbevolen niveau is (ruim boven het wettelijke niveau, dat stopt op 1 mm voor motorfietsen en 0.5 voor bromfietsen). versus 1.6 voor auto's), brengt ons tot een schatting van a kilometer duur ongeveer 30% minder dan traditioneel rubber, bij gebruik bij hoge temperaturen. Gezien het lagere verbruik tijdens het winterseizoen kunnen we, zonder grote foutenmarges, veronderstellen dat het verschil groot zal zijn een gemiddelde waarde van 20% minder van de eerder gebruikte Pirelli, die we als parameter kunnen gebruiken voor een concrete vergelijking. Een verschil dat ons rustig doet uitsluiten dat een winter-zomerwissel economisch gerechtvaardigd zou kunnen zijn, integendeel. Aan het einde van onze test kunnen we daarom de Anlas Winter Grip 2 promoten, ook vanuit kostenoogpunt. In feite hebben we het over enkele tientallen euro's extra kosten (20% minder looptijd, toegepast op de prijs van de banden van uw scooter), te verdelen over minimaal een paar jaar gebruik (uitgaande van 5-6 duizend km per jaar), ondanks aanzienlijke voordelen, vooral bij slecht weer. Denk eens aan de waarde van het vermijden van een uitglijder, hoe onschuldig deze ook is, zonder grote schade en zonder gewond te raken. Dit alles is uiteraard waar, op voorwaarde dat de scooter het hele jaar door wordt gebruikt, een omstandigheid die deze hoezen naar onze mening echter op pole position plaatst in vergelijking met de beste concurrentie.

Wij herinneren u eraan dat de Anlas Winter Grip 2 verkrijgbaar is in meer dan 30 maten, voor velgen van 10 tot 18" en dat er qua prijs geen grote verschillen zijn met een traditionele "premium" band, zoals degene die we hebben vervangen voor de test .