Zelfs in Italië, net als in Europa, is de manier van fietsen aan het veranderen

De marktgegevens voor fietsen uit 2016, zowel traditioneel als met trapondersteuning, in Italië laten een trend zien die vergelijkbaar is met wat er in de rest van Europa gebeurt. De data van de traditionele fiets krimpen, maar die van de E-Bike groeit sterk.

Vanaf dit jaar laten de marktgegevens met betrekking tot e-bikes, ook in Italië, een duidelijk ‘Europese’ trend zien, 124.400 e-bikes, gelijk aan +120% vergeleken met 2015. Het zijn gegevens over de beschikbaarheid op de interne markt waarvan we altijd de aantal geproduceerde fietsen door het aantal geïmporteerde fietsen op te tellen minus de fietsen bestemd voor de export. Het is de tweede parameter, die betrekking heeft op de import, die de groei van e-bikes in 2016 verklaart en laat zien dat deze in 2017 waarschijnlijk nog groter zal zijn. In het vierde kwartaal van 4 importeerden we zelfs een aantal elektrische fietsen fietsen (2016) vrijwel gelijk aan die van de eerste 40.800 maanden (9) van 60.000. Een teken dat er in 2016 veel is verkocht, maar dat veel van wat in 2016 is geïmporteerd in 2016 zal worden verkocht. Lichte daling op de normale fiets ( -2017%), maar beter dan in andere Europese landen (-2,6/8%), waar we nu getuige zijn van een echte ‘fietsverandering’. De verkoop van E-bikes komt voorlopig alleen ten goede aan gespecialiseerde dealers. De grootschalige detailhandel is nog niet klaar, vooral als het gaat om voertuigassistentie en after-sales services.

Ook het aantal Italiaanse e-bikes is toegenomen: van 16.600 in 2015 naar 23.600 voertuigen vorig jaar. Er ontstaat ook een hele toeleveringsketen van Made in Italy-voertuigen, zowel op het gebied van assemblage maar vooral op het gebied van de constructie van motoren en elektrische en elektronische componenten. Er zijn namelijk meerdere bedrijven die e-bikesystemen produceren en in 2017 hun stem zullen laten horen. Ook de export verliep goed: van 3.400 e-bikes in 2015 naar 8.000 in 2016. De interessante gegevens, vanuit ons standpunt als brancheorganisatie, zijn niet alleen gekoppeld aan de productiegegevens van deze systemen, maar ook aan hun ontwerp en productie van patenten. Dit alles geeft ons de concrete hoop een ‘elektrische’ Made in Italy te zien die op gelijke en niet-oneerlijke voorwaarden kan concurreren met de internationale concurrentie.

De redenen voor dit Europese succes liggen in de esthetiek van deze voertuigen, die nu steeds meer op traditionele fietsen lijken dankzij de steeds kleinere afmetingen van de motor en de batterij en hun integratie met fietsframes. De snelheid van deze voertuigen (25 km/u) vormt een goed compromis voor het verkeer in het stadsverkeer, vooral in de gebieden met de meeste verkeersdrukte, waar het snelheidsverschil met auto's en motorfietsen aanzienlijk wordt verminderd, waardoor gemengd verkeer veiliger wordt. Bovendien kun je door de uitgekiende vermogensafgifte (250Watt) zelf kiezen hoeveel inspanning je wilt leveren, waardoor je de fiets steeds vaker in berggebieden kunt gebruiken. De E-Mountainbike is nu het onbetwiste leidende verkoopmarktsegment. Tenslotte is er ook nog een voordeel ten opzichte van diefstal. Als we eraan denken de computer die de elektronica aanstuurt te verwijderen, wordt de fiets onbruikbaar, terwijl als we ook de accu meenemen het geen zin heeft om een ​​voertuig te stelen waarvoor we vervolgens een paar honderd euro moeten uitgeven aan de aanschaf een aftermarket accu.

Op traditionele fietsen registreerden we een daling van ongeveer 2,6%, wat een beter cijfer is dan de algemene daling van 8/9% in de rest van Europa. Dit bevestigt dat het panorama en het scenario van de fietsgebruiker aan het veranderen is en richting nieuwe vormen van fietsen neigt. De daling van de verkoop van traditionele fietsen markeert als gevolg daarvan de daling van de gegevens over fietsonderdelen die, vooral in de export, te lijden hebben onder deze daling op de internationale markt. De export van onderdelen kent dus een waardedaling in lijn met de Europese marktcijfers. Dankzij het e-bike-effect zien we waardestijgingen bij zowel de import als de export van complete fietsen. De exportwaarden van traditionele fietsen blijven echter in lijn met het voorgaande jaar. Onze exporthandelsbalans vertoont een overschot van 16 miljoen euro.