Yamaha Tricity 125, proefrit 2015

Yamaha TriCity 125: Een scooter met 3 wielen is niet langer groot nieuws, de eerste was de Piaggio MP3, die in 2016 zijn 10e verjaardag viert. Anderen hebben vervolgens soortgelijke producten ontwikkeld, Peugeot en Quadro zijn lange tijd de alternatieve opties geweest in het 3-wielsegment, dat Frankrijk als belangrijkste markt ziet, maar ook zijn interessante groep fans heeft in Italië. Het Huis van de Drie Stemvorken zorgt echter voor een revolutie in het concept, zoals niemand ooit eerder had geprobeerd, met een scooter piccolo en maneggevole, met een beslist aantrekkelijke prijs. Als eerste van een reeks modellen die de komende jaren het licht zullen zien, vertegenwoordigt hij, zoals de naam al doet vermoeden, een nieuwe manier om stedelijke mobiliteit te ervaren. Het vult een leemte aan de aanbodzijde, niet alleen omdat het kost de helft zoveel als zijn goedkoopste concurrenten, maar ook omdat hij ongeveer 150 kg weegt, vergeleken met 200-250 van de andere driewielers en een zeer efficiënte 125-motor gebruikt (een oplossing die nu door de MP3 is verlaten) uit verwaarloosbaar verbruik. Het wordt voorgesteld als oplossing voor de problemen van automobilisten die het beu zijn urenlang in het stadsverkeer door te brengen, maar niet bereid zijn een fortuin uit te geven aan het driewielalternatief.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Succesvol qua uiterlijk, essentieel, maar goed gemaakt

De lijnen zijn modern en hebben bovendien een aangenaam sportieve connotatie. In de klassieke witte kleur wordt het uiterlijk verrijkt door chromatische contrasten tussen de zwarte plastic onderdelen en de bijpassende, terwijl voor de zwarte kleur, net als voor het geteste monster, het geheel een substantieel effen kleur krijgt en de meest sobere keuze is tussen de vier ( wit, zwart, rood en grijs). De voorkant pronkt, naast het dubbele wiel, met een grote vuurtoren die zich naar boven uitstrekt in een “V”-vorm. De pijlen zijn gescheiden en op de bovenste buitenrand van het schild geplaatst. Zowel voor als achter zijn de positielichten LED. Een kleine verstelbare voorruit moet de bestuurder beschermen, hoewel het resultaat gezien de meer stedelijke neiging van de Tricity alleen goed is bij stadssnelheden. 3 is een terugkerend nummer en zelfs de velgen vormen daarop geen uitzondering, met 3 dubbele spaken. De basisinstrumentatie is gebaseerd op mooi LCD-scherm, met een vrij origineel uiterlijk, met de snelheid in het midden, en gegevens over het brandstofpeil, evenals de klok, buitentemperatuur en de verschillende kilometertellers, totaal en gedeeltelijk. Het bijzondere is het ronde uiterlijk, bijna alsof het een foto is die met een fisheye is gemaakt. We vonden de algehele look leuk De kwaliteit van de gebruikte materialen en de tijdens het rijden zichtbare afwerkingen en koppelingen zijn goed. Het lijkt op alles vrij basic, maar zeer functioneel, zoals de haak voor het bevestigen van voorwerpen die op het platform zijn geplaatst, die plat is en erg handig voor het dragen van een tas of boodschappentas. Het compartiment onder het zadel is van topklasse, voor een kleine 10, en biedt ook plaats aan een integraalhelm. Om een ​​defect aan de Tricity te vinden, moet je naar het achterste gedeelte gaan, onder het plastic. Bij goed oog lijken bepaalde oplossingen op motorgebied nogal goedkoop en minder verfijnd dan de rest van de Tricity, die qua afwerking en esthetiek in plaats daarvan een high-end product lijkt. Aan de andere kant, om de prijs laag te houden, zou je zeker niet beter kunnen doen dan wat Yamaha deed.

Motor en prestaties:

Rating:  

2 kleppen per cilinder en topefficiëntie

De Tricity 125 is geheel nieuw. Ontwikkeld voor puur stadsgebruik, het blijkt klaar voor bas regimes, regelmatig in levering en zonder noemenswaardige uitbreiding, juist omdat hij die in de stad niet nodig zou hebben gehad. De aangegeven 80 km/u wordt vrij snel bereikt, daarna wordt de acceleratie bescheidener. Niets houdt ons tegen om een ​​uitstapje buiten de stad te maken, de haalbare snelheden zijn nog steeds voldoende om probleemloos over een rijksweg te reizen, maar de Tricity voelt zich op zijn gemak in het stadsverkeer waarvoor hij is ontworpen. De 11-paarden (en niet 11 kW zoals de maximale vermogensbeperking voor een 125 cc oplegt) kan zeker genoeg zijn om door de stad te bewegen. Het lijkt duidelijk dat dit de voorkeur had werken aan efficiëntie en verbruik, in plaats van aan prestaties. Vloeistofkoeling en de specifieke technologieën die worden gebruikt om de cilinder, geheel van aluminium en zonder de klassieke stalen loop, zorgen ervoor dat de efficiëntie en betrouwbaarheid onveranderd blijven, zelfs bij langdurig en intensief gebruik van de motor, evenals de prestaties. Daar uitzonderlijke lichtheid van de motor Het is een detail dat van niet gering belang is in het project Tricity, die licht en evenwichtig moest zijn, met een optimale massacentraliteit. Dit was feitelijk de wens van deingenieur Kazuhisa Takano, vader niemand minder dan enkele van de meest emblematische motorfietsen uit de recente geschiedenis van het Huis van de drie stemvorken, zoals die waarmee Peterhansel in 1988 in Parijs-Dakar reed (en vanaf 1991 verschillende keren won) of van Valentino Rossi's M1 en Jorge Lorenzo, zonder zijn ervaring met de 250 en 500 tweetakt GP-motoren te vergeten, die ook de vader is van het Tricity-project, waarmee hij het belang van dit voertuig voor Yamaha aantoont.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Licht en uitgebalanceerd, hij voelt tijdens het rijden niet eens aan als een driewieler

Het werk dat is gedaan om de Tricity te ontwikkelen en te behouden laag gewicht, ondanks het zware gewicht van de dubbele voorkant, evenals een verkrijgen zwaartepunt zo centraal mogelijk, dat kunt u zien door hem gewoon op de centrale standaard te tillen. Het midden-barycentrische punt bevindt zich precies onder het voorste deel van het zadel, eveneens in overeenstemming met de tank en dus onafhankelijk van het benzinepeil. Het kan met extreem gemak worden opgetild het lijkt zelfs lichter dan het toch al uitstekende resultaat van 152 kg in rijklare toestand. De lichtheid en de 50/50 massabalans waren van fundamenteel belang om het gebruik van een oplossing mogelijk te maken, zoals die welke werd aangenomen voor devoorkant, uiteraard een centraal element als het over een driewielig voertuig gaat.

Het systeem is een Yamaha patent en draagt ​​de naam LMW, of Leaning Multi Wheel. De twee 14" wielen voorkant (aan de achterkant vinden we er één van 12), zijn via twee a. aan het frame verankerd dubbele cantilevervorkmet twee afzonderlijke stelen voor elk van de twee vorken. Volledig onafhankelijk in hun beweging tijdens excursieszijn de twee vorken verbonden door een bovenste element om hun rotatie te beheren, via een normaal stuur. Van elk paar stuurpennen wordt de eerste gebruikt als geleider (vergelijkbaar met wat er gebeurt in BMW's beroemde Telelever), terwijl de achterste wordt gebruikt om de schokabsorberende functie te beheren. Dit systeem, dat grondig verschilt van het systeem dat tot nu toe bij driewielers werd toegepast, heeft talrijke voordelen, vooral wat betreft lichtheid en bestuurbaarheid van het voertuig. Door de lichtheid kunt u voorkomen dat de ophanging blokkeert, gezien het gemak waarmee u de Tricity bij verkeerslichten en bij het manoeuvreren kunt besturen, en weerstand kunt vermijden tijdens het rijden in bochten. Het voelt absoluut alsof je op een tweewieler rijdt, geen drie. Met uitzondering van een paar passages in de zeestraat, waar de reacties van het front deskundige handen in staat stellen de aanwezigheid van het tweede wiel te raden, het rijgedrag en de rijeigenschappen komen absoluut overeen met die van een normale scooter. Het is niet allemaal perfect, want in vergelijking met de MP3 van Piaggio, en nog meer vergeleken met de Quadro 350S, garandeert de Tricity geen vergelijkbare rijveiligheid en, op zoek naar de grens, sluit hij uiteindelijk het stuur, wat mogelijk tot een val kan leiden. als een normale scooter met twee wielen. De wielbasis tussen de twee voorwielen is 8 centimeter korter dan bij een MP3 (385 mm versus 465) e geeft de Tricity aanzienlijk superieure rijeigenschappen, maar ook minder overdreven stabiliteit. De limiet ligt echter veel hoger, dankzij de grip die de dubbele voorband biedt, waardoor zelfs minder ervaren rijders en op glad wegdek tegen veel gevaren worden beschermd. Aan de achterkant vinden we een beslist klassiekere (en zuinigere) oplossing, met twee schokdempers. De UBS-remsysteem (het is niet de Zwitserse bank, maar de afkorting voor Uniform remsysteem) is gebaseerd op drie schijven, twee van 220 mm aan de voorkant en één van 230 mm aan de achterkant, beheerd zonder ABS, wat niet essentieel is gezien de stabiliteit die wordt gegarandeerd door de twee voorwielen. De eigenaardigheid is de integraal remmen, op een atypische manier beheerd. De rechter hendel werkt alleen op de twee voorremmen, terwijl de linker tegelijkertijd op alle drie werkt. Een zeer eenvoudig en economisch systeem (de linkerbediening is via een staalkabel verbonden met de voorste) waarmee je zelfs met slechts één hand toch adequaat kunt remmen. De ergonomie van het zadel is redelijk, met een comfortabel en goed ontworpen zadel, zelfs in het passagiersgedeelte, enkele bedieningselementen op het stuur en een vlakke voetsteun waarop je je voeten optimaal kunt plaatsen. Het enige minpunt dat het vermelden waard is, is het gebrek aan knieruimte van lange mensen, als je jezelf niet ver genoeg naar achteren op het zadel positioneert, vanwege de twee uitsteeksels aan de achterkant van het schild.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Bomprijs en verwaarloosbaar verbruik

Laten we eerlijk zijn: de prijs is ongetwijfeld het meest interessante element van de Tricity. Op Eicma 2014, toen het concept werd tentoongesteld dat met enkele aanpassingen nu een model in productie is, veroorzaakte de verklaring van een prijs die minder dan 4 euro zou bedragen een sensatie. Uiteindelijk werd besloten hem voor slechts 3.490 euro aan te bieden, nog minder dan een ‘normale’ tweewielige scooter met vergelijkbare kenmerken. Dankzij enkele oplossingen die zijn aangenomen om de prijs binnen de perken te houden, maar vooral dankzij de wens om er een bestseller van te maken, om een ​​nieuw en belangrijk deel van de markt te openen. Vergeleken met de kwaliteit en inhoud, vergeleken met de prijs verdient de Tricity 5 sterren met lof, meer kun je niet vragen. De motor, nieuw en vooral ontworpen om een ​​bovengemiddeld rendement en verbruik te verkrijgen, staat garant voor de Tricity een opmerkelijk resultaat, met 41 km/l in de gecombineerde cyclus. We hebben nog niet voldoende kilometers verzameld om een ​​meting te garanderen die een zekere betrouwbaarheid waardig is, maar de tank van 6,6 liter leek geschikt om ruim 200 km mee te rijden. Al met al slaagt de nieuwe aanwinst in de driewielerfamilie met vlag en wimpel, ook een uitstekend alternatief voor een nieuw publiek van twee (drie) wielen. We begrijpen elkaar: wie de auto beu is, heeft een geldige oplossing om urenlang in het verkeer te vermijden, maar dan zonder de gevaren van scooters met "slechts" 2 wielen en zonder een fortuin uit te geven.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Aantrekkelijke prijs, comfortabel en functioneel voor stadsritten, succesvolle uitstraling

We vinden het niet leuk:
Weinig ruimte voor de knieën, minder stabiel dan zijn concurrenten op 3 wielen

Yamaha Tricity 125: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Tucano Urbano-reis
Handschoenen: Tucano Urbano Inktvis 9801
Schoen: Stylmartin-zonsondergang
romp: Caberg Riviera Italië