Yamaha YZF-R3 2019: klein, sportief genoeg en heel leuk! [WEG TEST]

Yamaha bevestigt zijn interesse in wedstrijden en daarbuiten. Met dit nieuwe model voor 2019 presenteert het bedrijf Iwata de nieuwe YZF-R3, die een look heeft die is geïnspireerd op de YZR-M1 van het MotoGP Wereldkampioenschap. De nieuwe Yamaha YZF-R3 2019 maakt deel uit van de Yamaha R-Series-familie en breidt het sportaanbod uit met dit nieuwe model, voorafgegaan door de YZF-R6 en YZF-R1.

Deze supersportmotor met gemiddelde capaciteit, zowel voor gebruik op de weg als op het circuit, is een agressieve motorfiets en probeert jongeren direct of indirect dichter bij de wereld van de competitie te brengen. Yamaha zelf was in het laatste seizoen in het wereldkampioenschap Supersport de hoofdrolspeler met de Spanjaarden Manuel Gonzales en Daniel Valle, rijdend op de Yamaha 300 en behaalden een fantastische overwinning in de laatste ronde in Frankrijk, dankzij de groei en ontwikkeling van de kleine R-serie.

Een kampioenschap, dat van de 300, dat steeds moeilijker en veeleisender wordt, aangezien veel fabrikanten tijd en geld investeren in een segment dat zich op veel markten snel uitbreidt. Yamaha, dat een schat aan ervaring heeft in het bouwen van de meest gewilde supersports, wil met dit nieuwe model zijn roeping voor competitie bevestigen, maar niet alleen. Dankzij het rijgemak van deze naar voren gerichte tweecilinder wil Yamaha het beginnende publiek benaderen, dat misschien nog geen ervaring heeft, maar wel houdt van een compacte, wendbare en wendbare motorfiets, uitstekend geschikt om naar school te gaan (er kan mee gereden worden met een A2-rijbewijs) of voor een ritje buiten de stad, waarbij je met een klein beetje gas naar de zesde versnelling schakelt en soepel rijdt. Er alleen al naar kijken is voldoende om te begrijpen hoeveel de nieuwe Yamaha YZF-R3 2019 is veranderd: een volledig vernieuwde esthetiek op het gebied van aerodynamica en met gerichte kenmerken op het gebied van chassis en motor. Maar laten we beginnen met het uiterlijk en de afwerking van het kleine Japanse meisje.

Design
Deze kleine Yamaha YZF-R3 2019 blijft zeker niet onopgemerkt, met middelhoge afwerkingen die hem onderscheiden. Nieuwe kuip en plexy in YZF-R1-stijl, evenals de dubbele koplamp met LED-positielichten. De R3 lijkt qua ontwerp sterk op de R1. De centrale luchtinlaat geeft deze motorfiets niet alleen een race-look, maar werkt ook in synergie met de kuip om de luchtstroom te maximaliseren, zodat de motor op natuurlijke wijze wordt gekoeld. De afwerking is uitstekend, een kwaliteit waar Yamaha ons door de jaren heen aan heeft kunnen laten wennen.

De kunststoffen zijn perfect op elkaar afgestemd, het lakwerk is van uitstekende kwaliteit en de stuurbediening is intuïtief en eenvoudig. Het ontwerp van de 14-litertank is nieuw, nu verlaagd en voorzien van een nieuw opnieuw ontworpen deksel. Dankzij deze aanpassing zorgt de YZF-R3 voor een compactere rijpositie, waardoor meer veiligheid wordt gegarandeerd bij het veranderen van richting, omdat de fiets gemakkelijker tussen de knieën kan worden vastgehouden. Het nieuwe multifunctionele LCD-instrumentarium toont essentiële informatie, in één oogopslag afleesbaar en compleet met versnellingsindicator, net als op echte supersportwagens.

Wielersport
De kleine uit het huis van de drie stemvorken is, zoals gezegd, geïnspireerd op zijn oudere zussen, uiteraard met kleinere afmetingen. Met een gewicht van 167 kg, is gemakkelijk te hanteren dankzij het lichtgewicht frame, gemaakt van zeer sterke en stijve stalen buizen, een perfecte balans tussen stijfheid en gewicht. Deze kleine Yamaha is een motor van formaat die, dankzij een korte wielbasis, buitengewone wendbaarheid biedt, mede gegarandeerd door een uitstekende gewichtsverdeling van bijna 50/50, perfecte balans en een zithoogte van slechts 780 mm, ideaal zelfs voor nieuwelingen. De dubbele ziel van deze R3 komt dan duidelijk naar voren als het gaat om de vering, sterker nog, de nieuwe Yamaha YZF-R3 2019 is uitgerust met een voorbelasting verstelbare KYB-schokdemper die bijdraagt ​​aan de centralisatie van de massa.

Aan de voorkant vinden we een gloednieuwe 37 mm KYB upside-down vork, die de stijfheid van de voorkant aanzienlijk verbetert en eersteklas gevoeligheid en reactiviteit garandeert. Het remsysteem bestaat uit een zwevende schijf van 298 mm met twee zuigers aan de voorkant, terwijl we aan de achterkant een schijf van 220 mm (eveneens zwevend) vinden. Uiteraard mocht het ABS-systeem niet ontbreken, wat de piloot meer veiligheid garandeert bij verminderde grip of gladde ondergrond. Het stuur is 22 mm verlaagd, waardoor een krachtigere rit naar voren mogelijk is en ontworpen voor meer controle over de voorkant. De sportieve gegoten aluminium wielen maken het uiterlijk van de kleine R3 compleet. Vooraan vinden we een 110/70-17 band terwijl achteraan een 140/70 eveneens 17" band gemonteerd is.

motor
De inmiddels beproefde 321 cc 4-takt tweecilinder, die presteert 42 CV bij 10.750 tpm wordt hij gecombineerd met een zesversnellingsbak. De motor kan, zoals gezegd, ook met een A6-rijbewijs worden bestuurd. Deze YZF-R2 biedt dankzij Yamaha-technologie een soepele levering en altijd beheersbaar vermogen. Tot de kenmerken van de motor behoren de zuigers van gesmeed aluminium die gekoppeld zijn aan de DiASil aluminium offsetcilinders, die een veel gunstigere warmte-uitwisseling kunnen garanderen. De Yamaha YZF-R3 uit 3 wil een sportmotor zijn, wie hem koopt weet dit maar al te goed, maar zelfs beginners of een vrouwelijk publiek kunnen enige voldoening wegnemen, want laten we goed onthouden dat het laatste 2019-wereldkampioenschap rechtstreeks werd gewonnen van de Spaanse Ana Carrasco!

Juist de aard van de motor is naar onze mening het geheim van deze tweecilinder, aangezien deze over uitstekende dynamische eigenschappen beschikt, met het juiste vermogen en zeer soepel. De koppeling is zacht en goed progressief. Zoals altijd is er geen gebrek aan originele accessoires van Yamaha. Dankzij vertrouwde leveranciers heeft Yamaha besloten de prestaties en functionaliteit te verbeteren met een eigen stijl. Zo noemen we bijvoorbeeld titanium uitlaten, slip-on dempers, biletcovers en nog veel meer. De prijs van dit kleintje van Iwata? Vanaf deze maand januari is hij verkrijgbaar bij 5.790 euro fc, in de kleuren Yamaha Blue en Potenza Black.

Onze proef
Het "Valenciaanse" weer voor onze testrit met de nieuwe Yamaha YZF-R3 uit 2019 was gelukkig gunstig. We komen dichter bij het kleine meisje van Yamaha en vinden een sterke gelijkenis met de Yamaha R6. Zittend op de kleine supersportwagen voelen we ons meteen een groot comfort, omdat je dankzij de hoogte vanaf de grond gemakkelijk kunt manoeuvreren terwijl je voeten goed op de grond rusten. De zadel-voetsteun-stuurdriehoek is perfect en het zadel is comfortabel en uitnodigend. Net als veel andere motorfietsen van Yamaha heb je het gevoel dat je er altijd op hebt gereden en lijkt de YZF-R3 gemakkelijk aan alle wensen van de rijder te voldoen.

We draaien de sleutel om en merken dat de digitale instrumentatie weerspiegelt wat we verwachtten, met de informatie die nodig is om alles onder controle te hebben. De route begint in enkele stadsstraten die naar een heuvelachtige context leiden, bestaande uit smalle haarspeldbochten en adembenemende bochten. De juiste ingrediënten om onze Yamaha op de proef te stellen. Bij het veranderen van richting is hij zeer wendbaar en dankzij de uitstekende rijpositie kunnen we het lichaam met groot gemak van de ene naar de andere kant bewegen, zonder ooit moe te worden van onze armen. Zelfs als je het tempo een beetje opvoert, gedraagt ​​de YZF-R3 zich verdienstelijk en toont hij eerlijke stabiliteit in snelle bochten. Door het rijgemak en het lage gewicht (houd er rekening mee dat hij in rijklare toestand 169 kg bedraagt) kunt u eventuele fouten bij het instellen van het traject verhelpen door simpelweg uw lichaam te bewegen of gewoon de remmen aan te raken. Over remmen gesproken, tijdens onze test hadden we aanvankelijk het gevoel dat er niet erg effectief werd geremd, vanwege de weinige kilometers die de fiets tot dan toe had afgelegd, maar na een stukje weg te hebben afgelegd, was het scherper. Goede aerodynamische bescherming en stabiliteit bij hoge snelheden. Trillingen zijn vrijwel afwezig.

De YZF-R3 is uiteraard uitgerust met ABS, dat heeft bewezen een goede interventiedrempel te hebben zonder invasief te zijn. De chassis- en ophangingstest werd met goede cijfers doorstaan. De R3 is wendbaar en bij krappe manoeuvres in de "tweede versnelling" is de motorrespons progressief en beslissend. De motor is klaar, briljant en rekt precies goed uit. Over het algemeen vonden we de motorfiets leuk omdat hij niet veeleisend is en ook fatsoenlijk op de motor remt. Het schakelen is prachtig, je voelt de versnelling nauwelijks, hoe zacht deze ook is. De supersportwagen verraste ons, maar de tijd is gekomen om hem naar het circuit te brengen.

Om de ware kwaliteiten van deze motor te testen, koos Yamaha voor het Circuit de la Ribera, dat bestaat uit bochten met een korte straal en een maximale 2e of 3e versnelling. Perfect voor het evalueren van de motor en het chassis. Ook hier bevestigde de laatste aanwinst van Yamaha wat wij tijdens onze roadtrip waarnamen. De fiets is snel in bochten en kan de lijn sluiten wanneer dat nodig is. Het is stabiel bij het verlaten van bochten, vooral bij het aannemen van een racerijpositie. De vork raakt nooit in een crisis en wekt vertrouwen, zelfs bij snelle richtingsveranderingen. De wegligging is uitstekend, zelfs bij hoge snelheden, waarbij de kleine R3 een mes is, nauwkeurig en geruststellend. De motor staat garant voor een briljante acceleratie en een behoorlijke acceleratie, mede dankzij de correcte overbrengingsverhoudingen, die snel en nauwkeurig zijn. Zoals we al vermeldden, vereist de voorrem een ​​aanzienlijke druk op de hendel, maar aan de andere kant is het ABS gekalibreerd voor sportief gebruik, omdat het nooit invasief is, zelfs niet tijdens krachtig remmen.

Eenmaal terug in de pits gaat onze test verder met een grote verrassing, de test van de meer raceversie, een kant-en-klaar circuit dat als basis fungeert voor wie wil deelnemen aan het kampioenschap (inclusief het Wereldkampioenschap), SSP300. Hier likken veel mensen hun karbonades, ook wij. We hebben het over de Yamaha R3 GYTR die dit jaar zal racen in het Wereldkampioenschap SSP300. De kleine Supersport is uitgerust met Ohlins-ophanging, Akrapovic-uitlaat en veel hoogwaardige componenten, ondertekend door GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing).

Nadat de bandenwarmers zijn verwijderd, vinden we de Pirelli-banden. De tijd is gekomen om op het goede spoor te komen. We merken meteen dat deze motor van karakter verandert, direct klaar is en een directe gasrespons heeft. De motor komt snel op toeren en de versnellingen werken goed tot de zesde. Bij het uitkomen van bochten blijkt het effectief en heeft tegelijkertijd een vollere prestatie.

Het geluid van de uitlaat is subliem, vol en kraakt bij het loslaten van het gas. Het chassis schakelt snel in en is zeer licht en effectief bij het veranderen van richting, waarbij de voorkant, dankzij de uitstekende Ohlins-vering, de juiste hoeveelheid vertrouwen uitstraalt. Deze fiets kan buitengewoon goed tussen de stoepranden rijden en weet ons een beter gevoel en meer vertrouwen te garanderen, ook al hebben we met dit Wereldkampioenschap 300 maar één sessie tot onze beschikking waarin we de limiet moeten opzoeken. Over Yamaha Racing gesproken, de divisie die zich toelegt op de Three Diapason-competities, heeft een geweldig "speelgoed" gecreëerd voor degenen die de wereld van twee wielen willen benaderen, volledig in de bLU cRU-ziel (de naam die is gekozen voor hun Racing-crew).

Het is precies gemaakt voor veelbelovende jonge mensen die voor het eerst twee wielen willen benaderen. De bLU cRU-filosofie waardeert vooral de nieuwe generaties jonge chauffeurs en creëert een veilige en bemoedigende omgeving om hen heen waarin zij hun talent optimaal kunnen ontwikkelen.

Testkleding:
Helm: Vemar Hurricane Laser blauw/fluogeel
Handschoenen: Dainese volledig metaal 6
Laarzen: Dainese R Axial Pro In
Pak: Dainese Kyalami
Onderpak: SIXS Carbon ondergoed integraal

Jas, broek en handschoenen die tijdens de wegtest worden gebruikt, zijn altijd Dainese