Yamaha X-MAX 400, het perfecte compromis? [EERSTE CONTACT]

Ik kijk ernaar uit om je er ook over te vertellen met een video, hier ben je onze eerste indrukken, een paar uur na het einde van onze test, rijdend op de nieuwe X-MAX 400.

Bedoeld voor een publiek dat uit noodzaak op zoek is naar een maxi-scooter, die gebruiksgemak voor gebruik in de stad combineert met de mogelijkheid om aanzienlijke dagelijkse afstanden te overbruggen, vanuit dit perspectief gezien de grotere cilinderinhoud van de X-MAX 400 vergeleken met de 300, maakt het mogelijk om in alle rust op stedelijke routes te rijden en te kunnen rekenen op respectabele prestaties op routes buiten de stad. Naar onze mening moet dit laatste onderdeel echter aanzienlijk zijn, ook om de extra kosten in vergelijking met de kleinere cilinderinhoud te rechtvaardigen. Hij wil een maxi zijn, maar blijft ver verwijderd van de prijs (maar ook de prestaties) van zijn grotere broer T-Max. Vergeleken met de 300 is het verschil niet te verwaarlozen, duizend euro meer, niet alleen gerechtvaardigd door de motor, maar ook door speciale afwerkingen en de dubbele schijfrem vooraan.

De innovaties zijn vanaf het eerste gezicht waarneembaar een moderne, agressieve en verfijnde uitstraling, met behoud van de klassieke stilistische boemerang van de sportscooters van het Iwata-bedrijf. Het ontwerp is ongetwijfeld een van de opvallende elementen van de nieuwe uitrusting, maar in het koude seizoen zullen de meer gevoelige mensen zich moeten uitrusten met de hogere winterversie.

Dankzij het hoge en verstelbare stuur blijf je comfortabel in de rijpositie, en ook de passagier heeft baat bij een heel (misschien te) breed zadel. Het zadeldek is bovendien zeer ruim dankzij de beweging van het zadeldek Tank van 13 liter benzine staat nu bovenaan de categorie. Er is ruimte voor twee integraalhelmen, dat wil zeggen een lange tas van A4-formaat. Verder is het compartiment verlicht en is er een stopcontact van 12 V. De ontsteking vindt plaats met Smart KeyHoudt u de sleutel gewoon in uw zak (of in het vakje onder het instrumentenpaneel, LCD en bij boordcomputer, dat opent door te drukken). De afwerkingen zijn ook merkbaar, met sportieve zichtbare stiksels op het zadel, zeer goed verzorgd, net als de kunststoffen in het algemeen, met een hoge kwaliteit van de montage.

Hoewel hij behoorlijk omvangrijk is, lijkt de X-MAX 400 onderweg zeer wendbaar en in de stad rijdt hij prima, bovendien profiteert de berijder dankzij de hoge rijpositie van een zeer weids zicht. De motor is uiteraard nu goedgekeurd euro 4, 4-takt met injectie en vloeistofgekoeld, levert een vermogen van 33,3 pk (bij 7 tpm) en 36 Nm maximaal koppel (bij 6 tpm). Het is niet bijzonder "armbrekend", ook al reageert de scooter bij verkeerslichten, maar het is in het middellange bereik dat hij opstijgt vergeleken met zijn jongere broer, de X-MAX 300 waarmee hij ook veel deelt. een esthetisch niveau en waarmee het vanzelfsprekend is, maak daarom directe vergelijkingen. Als iemand zou denken dat de kostenstijging enorm is vergeleken met een paar details en vijf extra paarden, dan is het door ermee te rijden dat de 5 zijn spieren laat zien, veel verder dan wat de gegevens kunnen zeggen.

We reden ermee in het stadsverkeer en op rotondes was hij goed uitgebalanceerd, leuk en nauwkeurig. Het plaagt sportief rijden, tot het punt dat in de meest veeleisende passages het grondlicht nooit genoeg is, met het risico van klassieke krassen op de middenstandaard. Ongetwijfeld wordt de motor echter meer gewaardeerd op de buitenstedelijke route, met een acceleratie die meer voldoening geeft, vergeleken met het starten bij de verkeerslichten in de stad, al blijft het nog steeds een "gemiddelde", voor wie zeker wil zijn emoties blijft de grotere broer, de tweecilinder T-Max, uiteraard onbereikbaar. Het is echter een compromis dat een groot gebruiksgemak biedt en de mogelijkheid biedt om zonder problemen een uitstapje buiten de stad of zelfs een middellange reis te maken. Met de motor kun je zelfs gemakkelijk reizen op wegen met veel verkeer, zoals de wegen die we namen om bij het Monza-park te komen en vervolgens via Brianza naar Lecco.

Deze laatste route is ook degene die de aandrijving van de telescopische voorvork en het stuur met dubbele plaat het meest heeft verbeterd, beide dankzij de nieuwe aluminium velgen die passen op de nieuwe Michelins die speciaal zijn ontworpen in samenwerking met Yamaha en die een uitstekende wegligging garanderen. en die, ondanks de aanzienlijke omvang van de achterkant, nooit kapot ging.

Hij verliest 5 kilogram in vergelijking met het vorige model en bereikt 210 in rijklare toestand. Het frame is hetzelfde als zijn broer 300, maar stijver gemaakt door verstevigingen op strategische punten, terwijl de vernieuwde velgen voor altijd 15" zijn, achter 13. De Tractiecontrolesysteem het geeft de bestuurder ook vertrouwen, ongeacht zijn vaardigheden, en garandeert altijd maximale grip op oneffen oppervlakken of in de aanwezigheid van natte of gladde oppervlakken.

Hoe ziet de nieuwe X-MAX 400 eruit? De mening is positief, het is een scooter die geschikt is voor woon-werkverkeer, voor degenen die lange afstanden moeten afleggen tijdens hun dagelijkse woon-werktraject, en een voertuig willen hebben waarmee ze veilig kunnen reizen met gemiddelde/hoge snelheden (hij kan reizen 150 km/u...), en die de scooter ook als een geschikt voertuig beschouwen voor uitstapjes buiten de stad. Aan de andere kant zou het gebruik van de X-MAX 400 uitsluitend in de stad enigszins beperkend zijn.

Wat het verbruik betreft, hebben we, in afwachting van een diepgaandere test, waarden gedetecteerd die niet ver verwijderd waren van het aangegeven cijfer 4,18 liter op 100 km, wat zich vertaalt in een zeer belangrijke autonomie, dankzij de beschikbare 13 liter, van meer dan 300 km.

De nieuwe X-MAX 400 komt eraan in augustus bij de dealers in de kleuren Phantom Blue, Sonic Grey en Blazing Grey, voor de prijs van 6.690 euro fc, een goed compromis in termen van kosten/voertuig, zelfs gezien de veel veeleisendere prijs van een van de drie versies van de T-MAX.

Bewerkt door Fabrizio Rigano

Kleding testen:
Jasje: Spidi StreetTex-jas
Broek: Woedende Tex-jeans
Handschoenen: Spidi JabRR
Technische schoen: Alpinestars
Helm: Caberg Uptown-uitrusting