Triumph Tiger 1200 Rally Pro: de dynamische veelzijdigheid van het nieuwe exemplaar [VIDEO]

De nieuwe Triumph Tiger 1200 RallyPro het is een van de geavanceerde versies van een serie die wordt aangedreven door een nieuwe driecilindermotor met T-plane-as. Dit omvat de GT-modellen en ook de GT Explorer- en Rally Explorer-versies uitgerust met een brandstoftank 30 liters, vergeleken met die van 20 liters gecombineerd met de andere exemplaren. Het model is de hoofdrolspeler in een film die door Official Triumph Motorcycles op YouTube wordt voorgesteld.

Strak en gebeeldhouwd ontwerp

Een project ontworpen voor reizen en ontdekken. Een dynamiek die ook wordt bevorderd door lichtheid, een ander belangrijk aspect, aangezien een bepaalde inhoud wordt onderstreept meer dan 25 kg vergeleken met de vorige generatie en hoger 17 kg minder dan de belangrijkste concurrent, met vergelijkbare specificaties en aseindoverbrenging.
De afmetingen zijn over het algemeen gecombineerd, het lichtmotief dat kenmerkend is voor de koplampunits, de oppervlakken en het mechanische gedeelte lijken connotatief, net als de chassisopstelling. Ook het centrale deel van het voertuig en de ontwikkeling van het zadel worden benadrukt, aspecten die de ondersteuning van de voeten op de grond vergemakkelijken.
Voor Triumph Tiger 1200 RallyPro e Rally-verkenner de tinten worden genoteerd Saffierzwart, Matt Kaki e Snowdonia Wit. In plaats van bij Tijger 1200GT kleuring is verbonden Snowdonia Wit, terwijl voor de modellen Tijger 1200 GT Pro e GT-verkenner in aanvulling op Snowdonia Wit zelfs de kleuren Saffierzwart e Luzern Blauw.
De GT-modellen zijn uitgerust met spaakwielen 19 inch voor en van 18 inch achter, terwijl de Rally-exemplaren tubeless spaakvelgen hebben met een voorste 21 inch.
Volgens de informatie zijn ze dat wel meer dan 50 originele accessoires die gecombineerd kunnen worden, inclusief bagagetransportprogramma's met nieuwe Trekker-tassen van kunststof met een topkoffer met een inhoud van 52 liter voor het opbergen van twee integraalhelmen en een rugleuning, of de nieuwe Expedition aluminium tassen met bovenlader, die zijn voorzien van een Topkoffer van 42 liter waaraan altijd een rugleuning in aluminium of zwarte tint is bevestigd.

Oplossingen en techniek

Aan de voorzijde bevindt zich een voorruit die ook tijdens het rijden kan worden aangepast, verder is de positie van het stuur geoptimaliseerd gezien de specifieke kenmerken van de modellen. Hij is 20 mm breder dan de vorige en op de GT Explorer- en Rally Explorer-modellen is hij 16 mm hoger. Handkappen zijn overal in het overzicht aanwezig, terwijl de aluminium beschermkappen qua ontwerp en omvang te onderscheiden zijn op de GT- en Rally-modellen. Bij de GT Explorer- en Rally Explorer-modellen zijn aanvullende beschermingselementen genoteerd met motorbeschermingsstangen, die bij de Tiger 1200 Rally Explorer ook tot aan de tank zijn doorgetrokken. Volgens de aanwijzingen kunnen ze later worden geplaatst op modellen die deze niet standaard hebben.
Zoals gezegd is de geïntegreerde LED-daglichtsignatuur onderscheidend en is er ook een Adaptive Cornering Lights-oplossing, een bochtenfunctie die gevoelig is voor de hellingshoek en aanwezig is op alle versies, behalve het Tiger 1200 GT-model, dat ook geen verwarmde handgrepen heeft. centrale standaard en een Hill Hold-functie die voorkomt dat het voertuig achteruit beweegt bij het bergopwaarts vertrekken.
Diverse bijbehorende technologische oplossingen, waaronder een zeven-inch kleuren-TFT-instrumentenpaneel met specifieke graphics waaraan een My Triumph Connectivity System kan worden gekoppeld. Afhankelijk van het model kunnen er maximaal zes rijmodi zijn met interventies op het gebied van levering en respons, naast de actie van andere oplossingen. In de Rain-modus wordt de stuwkracht elektronisch begrensd op 100 pk. Op Tiger 1200 Rally Pro en Rally Explorer zijn de gerapporteerde programma's: Baan, Regen, Sport, Aanpasbaar aan de rijder, Off-Road e Offroad-professional. De Off-Road Pro-modus vertegenwoordigt de meest extreme mapping voor offroad-gebruik, met de deactivering van ABS en tractiecontrole, waardoor ook de belasting van de motor wordt geoptimaliseerd.
De Cornering Traction Control zelf is geoptimaliseerd en standaard inbegrepen in elke versie en voltooit, via de gegevens verzameld door het IMU-platform, de systeeminterventieparameters op basis van de gekozen modus. Bovendien is er voor de varianten GT Explorer en Rally Explorer, samen met andere gecombineerde oplossingen, ook een nieuw en exclusief Triumph Blind Spot Radar-systeem, ontwikkeld in samenwerking met Continental, waaraan de functies Blind Spot Assist en Lane Change Assist zijn gekoppeld.

De gewichtsvermindering van het nieuwe project lijkt ook verband te houden met de keuze voor aluminium voor de ontwikkeling van de tank en de dubbelzijdige achterbrug met tri-link-technologie.
We benadrukken een frame dat 5,4 kg compacter en lichter is dan het vorige, dat is gekoppeld aan een vastgeschroefd achtergedeelte. De modellen zijn bovendien uitgerust met een onderzadelmechanisme waarmee de zitting snel op twee verschillende hoogtes kan worden vastgezet, met een variatie van 20 mm.
Bij de GT-, GT Pro- en GT Explorer-modellen verandert de zithoogte met 850/870 mm, terwijl bij de Rally Pro- en Rally Explorer-modellen de variatie varieert tussen 875 mm en 895 mm. Onder de accessoires wordt ook een laag zadel vermeld voor nog eens 20 mm omsluiting.
Het ophangingsgedeelte bestaat uit de nieuwste generatie semi-actieve elektronische Showa-oplossingen met speciale instellingen en alle modellen zijn voorzien van een Brembo Stylema®-remsysteem. Ook aangegeven zijn de Magura HC-1 verstelbare hendels.
Eindelijk de drievoudige motor uit 1.160 cc het wordt gekenmerkt door een T-vlakconfiguratie waarbij de drie cilinders met onregelmatige tussenpozen worden afgevuurd. Er zijn nog negen pk's aangegeven, die een piek bereiken van 150-paarden bij 9.000 tpm en een hoger koppel van 8 Nm 130 Nm bij 7.000 tpm.

Video: officiële Triumph-motorfietsen
Foto: Triomf