Triumph Scrambler 900 modeljaar 2014 – proefrit

De afgelopen jaren is de markt gegroeid met nieuwe retromodellen. Het feit dat de prestaties van motorfietsen in het algemeen zeer hoge niveaus hebben bereikt, maar dat voor velen de esthetische en emotionele kant veel belangrijker is bij de keuze om een ​​aankoop te doen, heeft het succes van dit nieuwe genre bevorderd. Ducati, Moto Guzzi, Honda en vele anderen zijn dan ook afgestoft historische modellen, die ze in een moderne toon herinterpreteren. In sommige gevallen zijn het getrouwe replica's, met alleen technische verbeteringen, anderen halen alleen inspiratie uit eerdere modellen om iets nieuws te creëren. In dit marktsegment Triumph is koploper, met een aandeel van bijna 40% van het totaal. Eén op de drie Triumphs die in Italië worden verkocht, behoort tot de Classics-familie. De charme en geschiedenis van het Engelse merk trekken talloze klanten van de vier modellen, Bonneville, T100, Thruxton en Scrambler. En gezien het goede succes is de aandacht maximaal, daarom bij de 2014-bereik, profiteer van een reeks updates. Laten we het Scrambler-model van het jaar 2014 ontdekken.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Topafwerking en absolute aandacht voor detail

Scrambler op motorfietsgebied is het meer een categorie motorfiets dan een model. Het gaat over wegmodellen, die zijn aangepast voor offroad-gebruik, vandaar de naam, "klauteren" in feite betekent het mengen. Wat een scrambler onderscheidt, is vooral zijn karakter knobbelige bandenIn het verleden werden ook de overbrengingsverhoudingen en de ophangingen aangepast, maar moderne scramblers zijn objecten die puur op esthetiek zijn gericht, in plaats van op offroad-kwaliteiten. Triumph haalt inspiratie uit de legendarische TR6 Trophy, uit 1956, om zijn Scrambler, geboren in 2006, te creëren. Om de waarheid te zeggen, al een paar jaar eerder, om precies te zijn in 2002, had wijlen Carlo Talamo een special gemaakt, gebaseerd op Boneville, met precies dezelfde kenmerken als de toekomstige Scrambler. Het originele model werd niet alleen beroemd vanwege zijn successen in sportcompetities, maar ook vanwege zijn bestaan gebruikt in de film The Great Escape, bestuurd door Steve McQueen, zelfs als hij vermomd is als oorlogsmotor voor scriptbehoeften. Sommigen herinneren het zich misschien zelfs als Fonzie's motor, in de bekende televisieserie Happy Days. De basis is hetzelfde als de Bonneville, het bekendste model van de familie, op passende wijze herzien. Wat hem onderscheidt, naast de knobbelige banden, is vooral zijn karakteristiek hoge uitlaat met dubbel overlappende geluiddemper, breed, hoog en geavanceerd stuur, speciale instrumenten en andere kleine verschillen. Zo wordt het zadel op een iets hogere hoogte geplaatst. De aandacht voor detail is totaal, op zoek naar trouw aan het originele model. Een duidelijk voorbeeld hiervan is nep-carburateurs, die in werkelijkheid slechts de behuizing zijn van een modern elektronisch brandstofinjectiesysteem. Ook het stuurslot is "ouderwets", aan de rechterkant, met het contactslot aan de andere kant en met twee aparte sleutels. Het model uit 2014 presenteert enkele innovaties, voornamelijk esthetische. De kanalen en naven van de prachtige spaakvelgen, het stuur, de oliekoelerleidingen en de achterremhoofdcilinderafdekking worden zwart. Kleine verfijningen die het geheel een agressievere uitstraling geven. Ook nieuw zijn de metalen uitlaatdemperafdekking en het zadel met het logo in reliëf gestempeld. De nieuwste innovatie wordt vertegenwoordigd door de beschikbaarheid van twee nieuwe kleuren: Matt Pacific Blue en het gecombineerde Lunar Silver – Diablo Red. Dit is precies de kleur van het te testen exemplaar.

Motor en prestaties:

Rating:  

De 865 cc tweecilinder heeft al vanaf lage toerentallen veel koppel

Hoewel het in principe dezelfde motor is, heeft hij hier een ander geluid dan de Bonneville. Het verschil wordt gegeven door verschillende fasering, 270° en niet 360°. De mompelt bij inactiviteit en knalt bij het loslaten zij zijn zijn handelsmerk. Ook de uitvoeringen zijn verschillend. De Scrambler is met opzet sluw 59 pk, 8 minder dan de Bonneville, maar bij 6.800 tpm, versus 7.500. de paarin het bijzonder is al beschikbaar bij lage toerentallen. 90% van de 68 Nm van de maximale data, uitgedrukt bij 4.750 tpm, wordt al geleverd vanaf 2.500 tpm. Dank dan aan het uitstekende Versnellingsbak met 5 versnellingen, allemaal genoeg dicht bij elkaar, de Scrambler staat altijd klaar en kent een meer dan behoorlijk herstel. De motor is een parallelle tweecilinder met luchtkoeling en olieradiator, 4 kleppen per cilinder en een modern meerpuntsbrandstofsysteem met sequentiële injectie, waarbij de gasklephuizen worden gecamoufleerd door een metalen structuur die de "historische" dubbelloops carburateurs reproduceert. de uitlaat het is een ander detail dat het onderscheidt, ten goede vanuit esthetisch oogpunt, en ten kwade, met het zijne grote hitte die je dwingt je rechterbeen te bewegen, waardoor het breder wordt, als je het niet wilt laten slowcooken op de schotten, die voorkomen dat je verbrandt, maar slechts een deel van de hitte vasthouden.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Zeer gemakkelijk te besturen, waardoor u er ontspannen van wilt genieten, zonder te haasten

De Scrambler is een motorfiets zeer beheersbaar, Hij is zeer gemakkelijk te besturen en licht, zelfs bij het manoeuvreren vanuit stilstand en in het stadsverkeer, maar met één bijzondere rijpositie, soprattutto door het brede en zeer geavanceerde stuur, waardoor je je armen behoorlijk gestrekt moet houden naar voren. Je rijdt in ontspanning, het sleutelwoord is: niet overhaasten, om er ten volle van te kunnen genieten. Het zadel is fantastisch, zacht en comfortabel, ook voor de passagier. Het frame is een wieg in stalen buizen, de dubbele wieg achterbrug gecombineerd met de prachtige schokdempers met chromen veren, in veervoorspanning verstelbaar, de vork is altijd een Kayaba, met rechte 41mm stuurpennen en zwarte rubberen doppen, met een retro look. Het remsysteem is geheel van Nissin, met een schijf van 310 mm voor en een 255 mm voor, de remklauwen zijn beide met twee zuigers. Geen ABS, ook niet op aanvraag. De mooie spaakwielen, 19 voor en 17 achter, hebben knobbelige banden, de Bridgestone Trail-vleugels gelukkig Sono maar behoorlijk comfortabel, zelfs bij gebruik op asfalt. De afmetingen zijn respectievelijk 100/90 en 130/80. Ook al merk je dat tijdens het rijden niet, de Scrambler is met een leeggewicht van 230 kg niet traag. Bij gebruik buiten de stad doet het chassis zijn werk en kun je zelfs een beetje plezier hebben, zonder te overdrijven, want als je de banden leunt, terwijl ze nog steeds een goede grip behouden, worden hun grenzen voelbaar. De Scrambler is voorzien van knobbelige banden en de achterkant is, om de retro-look te behouden, nog steeds een zeer smalle 130.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Vermeld op 9.550 euro, nogal wat, maar gerechtvaardigd door de kwaliteit

Kwaliteit en aandacht voor detail werpen hun vruchten af. De prijs van meer 9.500 euro het is daarom gerechtvaardigd, maar niet van weinig belang. Tegen de stabiliteit van de waarde in de tijd is uitstekend, net zoals het nieuws van het managementkosten- en consumptiefront zeer goed is. In feite garandeert het injectiebrandstofsysteem afstanden met één liter in de orde van 20 km en meer. Vanuit onderhoudsoogpunt is de Scrambler een eenvoudige en redelijk zuinige motorfiets, waarvoor geen frequente en dure interventies nodig zijn.

VOORS EN TEGENS

Wij vinden het leuk:
Succesvolle en aangename esthetiek, ideaal om te pronken tijdens een aperitief en om ervan te genieten dankzij gemakkelijk en ontspannend rijden

We vinden het niet leuk:
Er zit niet eens een haakje om de helm aan te bevestigen en ruimte voor documenten

Triumph Scrambler 900 MY 2014: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie: