Triumph Rocket X, proefrit 2015

Triumph-raket: Nog voordat je erop stapt weet je dat het overdreven is, vanwege de grootste motor ter wereld op een productiemotorfiets, met een monsterlijk koppel van ruim 220 Nm, praktisch het dubbele van dat van een Harley, 70% meer dan een Ducati Diavel. De twijfel is dat het perfect is om indruk te maken bij verkeerslichten, maar nauwelijks leuk als je een bocht moet maken. Uiteindelijk verrast hij echter met zijn aanpassingsvermogen, hij slaagt erin om zelfs op een kronkelige route aangenaam te zijn, ook al wordt het rijden nogal vermoeiend als je probeert het tempo te verhogen. We hebben de raket geprobeerd speciale gelimiteerde editie vorig jaar gelanceerd om het 10-jarig jubileum van het meest overdreven model in de prijslijsten van het bedrijf Hinckley te vieren.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Het boezemt angst in met die motor, met zijn tweeënhalve meter lengte en de achterboot


Foto door “LINGEGNERE”

De Rocket III veroorzaakte, net als het aantal cilinders dat het Engelse merk zo dierbaar was, een ware sensatie toen hij in 2004 werd gepresenteerd. Het is al meer dan 10 jaar geleden, maar het wordt nog steeds opgemerkt en in feite reden we de eerste dag met de Rocket, terwijl we bij het stoplicht stonden stilgezeten door een Carabinieri-auto die naar ons toe reed om hem van dichtbij te observeren. Bij het volgende stoplicht, toen het raam naar beneden werd gerold, kwam er een onverwachte en naïeve vraag. De agent, geïntrigeerd door het motorvermogen van de motor, vroeg ons: "Hoeveel kost het?". Een glimlach en een formeel antwoord (voordat ze denken dat we rondgaan om de maximale snelheden op de weg te testen), maar onderstreept dat zij de onbetwiste koningin is van grote verplaatsingen, want als je een Rocket bestuurt, kun je niet anders dan een beetje trots zijn van de achterkant op de fiets hebben de grootste motor die een productiemotorfiets ooit heeft gehad. De motor is ook vanuit esthetisch oogpunt het meest aantrekkelijke element, waarbij de drie cilinders langs de as van de motorfiets zijn geplaatst en niet dwars zoals bij "normale" motorfietsen. De basis, de buitenafmetingen en elk detail laten het overdreven karakter zien, zelfs de matzwarte afwerkingen slagen er niet in het uiterlijk te stroomlijnen. De drie grote spruitstukken aan de rechterkant doen sommige mensen denken dat het zelfs een 6-cilinder is, juist daarom een 3 in lijn met deze positionering is buitengewoon. Er is ruimte vóór de motor een radiator met automobielafmetingen, omdat alles uiteraard proportioneel moet zijn.

Foto door “LINGEGNERE”

Het frame heeft ook een matzwarte afwerking en maakt deel uit van een speciaal esthetisch pakketgelimiteerde oplage van 500 exemplaren voor 10 jaar van de Rocket, de "X" precies. Naast de kleine donkere voorruit en de zwarte details, zoals het stuur, de spiegels en de versnellings- en achterremhendels, zijn andere bijzondere details de 5-spaaks velgen (ook zwart) met een lichte streep aan de buitenzijde van de kanaal, met de hand gemaakt. Het echte pareltje is echter de lak van de spatborden en de grote tank, glanzend zwart met een band die over de hele lengte van de Rocket loopt., slechts bedekt met een laag transparante vernis. De opstelling wordt gecompleteerd door de metalen platen met de nummering (de onze was 135 van 500) onder het opschrift van de verplaatsing en de herdenking van de 10 jaar. De naam Raket Hoe je het ook bekijkt, het pronkt met zijn overdreven karakter. Vooraan lijkt de dubbele Triumph-koplamp midden in het grenzeloze stuur te verdwijnen en de band is bijna net zo breed als de achterband van een andere motor (150), daarachter merk je het wel de 240 opblaasboot, geflankeerd door de twee grote uitlaatpijpen. In het zadel lijkt het minder gigantischJe hebt een hele grote tank voor je, maar de rijpositie geeft het gevoel alles meteen onder controle te hebben. Het zadel staat slechts 74 centimeter van de grond, het stuur, ook erg breed, geeft de juiste hefboomwerking om de Rocket te domineren, terwijl de vrij hoge en geavanceerde voetsteunen leiden tot een bijzondere rijpositie, zoals een cruiser, licht hangend aan het stuur. Vermeldenswaard is de bijzonderheid van het zadel, waaronder het niet eens mogelijk is om het registratiedocument op te bergen, omdat het deel uitmaakt van het inlaatsysteem van de motor. De filterkast heeft een rooster onder de rijder en de stoelstructuur omvat de omhulsels die naar achteren lopen.

Motor en prestaties:

Rating:  

Hebben we een stel?

Foto door “LINGEGNERE”

2.294 cc, 3 enorme cilinders, 148 pk, maar vooral 221 Nm bij slechts 2.750 tpm, waarvan 90% al beschikbaar is onder de 2.000 tpm. Onmogelijk om niet onder de indruk te zijn. Je zet hem met een beetje angst aan en het geluid is typisch voor een driecilinder. Wanneer je echter resoluut het gas begint te openen, wordt het geluid specifieker en bozer, maar bovenal wordt de levering verwoestend. Het vermogen is niet verbijsterend (in de tuningwereld zijn er echter mensen die 240 pk uit deze basis halen), maar het echtpaar maakt echt indruk. Bedenk dat het in staat is het te verbranden 0-100 km/u in 2,8 seconden en 0-50 in 1 seconde. We hebben het echter niet over een R1 of de supersportwagen van dit moment, maar van een bizon met een gewicht van ongeveer 360 kg, die in staat is tot dragster-versnelling. Tot 160 km/u kan hij gelijke tred houden met elke sportfiets. Hij accelereert tot 7.200 tpm, al is het met al zijn koppel zeker niet nodig om naar de begrenzer te schakelen en zijn de 5 versnellingen te veel. Er zijn mensen die zeggen dat twee genoeg zouden zijn, één om te starten en één om het tempo te regelen. We probeerden zonder grote problemen als derde te starten. Dankzij slechts drie cilinders, met een volume van ruim 2 cc, zou het, om wat rekenoefeningen te doen, net zijn alsof je een 750-cilinder van ruim 4 liter, een 3-cilinder van 6 liter of een V4,6 van ruim 8 liter hebt. dingen om te concurreren met in de VS gemaakte muscle-cars. Het is verrassend hoe boos hij is als hij het gas opendraait, de 240-band kan het koppel niet aan zelfs niet in de tweede versnelling en als je begint te begrijpen waartoe de Rocket in staat is, laat je uiteindelijk een zwarte vlek van enkele tientallen meters lang op het asfalt achter. Er is niets anders vergelijkbaars in de motorsceneis de Rocket een provocatie, een object dat in zijn unieke wezen moet worden begrepen, maar dat elke liefhebber alleen maar kan waarderen vanwege de bijzonderheid ervan. In onze test, tijdens de fotoshoot, we hadden ook de ervaring van een eenwieler die zeker in onze herinneringen zal blijven. Tussen de ene start en de andere liet het achterwiel, dankzij de warme band en een verandering van asfalt op het juiste moment, in plaats van te slippen alle kracht van zijn 221 Nm los op de grond, waardoor de voorkant naar de hemel werd gebracht. Een rilling over mijn rug ging gepaard het gevoel dat je zo lang aan het stuur van een motorfiets zit dat je het bijna voelt draaien als gevolg van een dergelijke manoeuvre. Die halve lustglimlach veranderde vervolgens in teleurstelling toen we ontdekten dat de fotograaf dat moment niet had vereeuwigd en getuigde van iets dat niet voor iedereen geschikt was, wat we bij sommige daaropvolgende pogingen niet meer konden repliceren. Afgezien van de stuntmanoeuvres is de Rocket een genot om te rijden, zelfs met een beetje gas geven, wetende dat je over een vrijwel oneindige koppelreserve beschikt om briljant uit een bocht te komen of in te halen zonder terug te hoeven schakelen. De gekozen oplossing voor motorsmering, droge put, zorgt ervoor dat u een laag zwaartepunt kunt behouden, zelfs als het niet bijzonder dicht bij de grond is geplaatst. Debalancerende tussenas het annuleert de onaangename effecten die zouden optreden als gevolg van de longitudinale positionering van de cilinders, vooral wanneer de motor stilstaat en de cardan bijna niet merkbaar is, gezien de soepelheid waarmee hij de schokken beheert die uit de motor komen door het gaspedaal te openen en te sluiten . Ten slotte minimaliseert de lage compressieverhouding (8,7:1), ondanks de recordinhoud, het motorremeffect. Het enige kleine minpunt is de warmte die uit het collectorgebied op het rechterbeen komt, maar als je deze naar voren en open houdt, wordt het ongemak beperkt.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Zwaar ja, maar comfortabel en veel wendbaarder dan verwacht

Foto door “LINGEGNERE”

Het is zeker geen sportfiets, met al zijn weelde, 360 kg ongeveer in tonnage in rijklare toestand, 2 meter lang en met een wielbasis van 1.695 mm. Dat kon ook niet anders, gezien het betrokken koppel zou je uiteindelijk bij elke start omvallen, in plaats van een streep op het asfalt achter te laten met de band. Terugkomend op de naïeve (althans naar onze mening) vraag van de politieagent die ons bij de verkeerslichten vergezelde, voordat hij het probeerde, kwam er echter altijd een andere in mijn gedachten. Oké, met die motor en dat koppel is het een dragrace-dragster, maar hoe zal hij presteren als de weg niet recht is? Ondanks dit alles dat we als uitgangspunt nemen, ze doet bochten en ook niet op een slechte manier. De voetsteunen bevinden zich in de eerste halve bocht niet binnen het bereik van het asfalt, er is voldoende ruimte om een ​​haarspeldbocht te omzeilen zonder het risico te lopen ze te schrapen en dekking te moeten zoeken. Eerlijk gezegd moedigt het je niet aan om te rennen, je geniet gewoon van de landschappen, comfortabel gezeten op het zachte zadel, met de armen uitgestrekt om het enorme stuur vast te pakken, terwijl de voeten en benen zich in een meer ontspannen positie bevinden. Wat ook verrassend is, is de neiging om de bestuurder te ondersteunen als het tempo omhoog gaathoewel na een paar minuten betaal je voor het fysieke werk dat je uiteindelijk doet om het op afstand te houden. Vooral bij de armen, die de grootte en reacties van de fiets moeten tegengaan. De passagier voelt weinig tijdens het rijden, de grootte van de motor verbergt het extra gewicht, maar het hoge comfort voor de rijder is eerder beperkt op de achterbank, waar het zadel kleiner is en de positie behoorlijk oncomfortabel. De aerodynamische bescherming is slecht, beperkt tot die van het kleine rookscherm, maar het is zeker geen fiets die je aanmoedigt om het Duitse snelwegtempo aan te houden, en tot 120-130 reis je redelijk comfortabel, maar liever dan op de snelweg je gaat uiteindelijk op zoek naar een kronkeliger alternatief, waarbij je op een lagere snelheid van deze motor kunt genieten. De twee 320 mm schijven, plus de 316 achterste met een pomp naast de rechtervoetsteun, waarvan het massieve en robuuste uiterlijk het werk onthult dat hij moet doen, hebben nogal wat moeite om de raket te stoppen wanneer deze met hoge snelheid wordt gelanceerd. De inspanning bij de hendel is nooit overdreven en het ABS komt vrijwel nooit in het spel. De remafstanden zijn redelijk, maar pas op dat je je niet laat meeslepen, want natuurkunde is altijd natuurkunde en de remafstanden zijn niet die van een MotoGP.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Overdreven in alles of bijna, de prijs lijkt bijna "normaal"

Foto door “LINGEGNERE”

Wie de motorfiets met de grootste motor ter wereld koopt, zal dat zeker niet doen om benzine te besparen. De regel die verbruik aan cilinderinhoud koppelt, wordt vaak ontkend, maar kan gedeeltelijk alleen worden bevestigd als er een 2,3-litermotor tussen de buizen van het frame zit. Autoverplaatsing en autoverbruik, zo zouden sommigen zeggen, hangt in werkelijkheid sterk af van de rijstijl. In onze test van iets meer dan 500 km met één liter vonden we een gemiddelde waarde van rond de 13, niets overdreven, gezien het gebruik dat we ervan maakten. In de eerste kilometers, waarin we ons het meest lieten meeslepen, hadden we een waarde lager dan 8 km/l gezien, maar het zou onmogelijk zijn om altijd zo te rijden. Feit blijft dat ondanks de 24 liter tankinhoud de keuze om de gegevens over de restactieradius voor de bestuurder altijd beschikbaar te houden acceptabel is. In de prijslijst van Triumph staat een prijs vermeld van 19.370 euro voor de Raket. Vergeleken met hoe overdreven deze fiets kan zijn, lijkt hij bijna klein, ook al is het in absolute waarde zeker geen goedkope prijs. De inhoud en uitrusting maken echter ook een hogere uitgave mogelijk.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Een overdreven motorfiets, qua prestaties en qua manier om te pronken met zijn weelde, supermotor en uitstekend comfort
We vinden het niet leuk:
Zijn formaat en afmetingen maken het vermoeiend om met sportieve snelheden te rijden, met een brandstofverbruik dat vergelijkbaar is met dat van een auto als je je laat meeslepen

Triumph Rocket X: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Voor de route hebben wij gebruikt: Tom Tom Ruiter V

Foto van de test door “LINGEGNERE”

Testkleding:
Jasje: Dainese zwarte havik

Broek: Dainese Jeans Prattville

Handschoenen: Dainese Blackjack zwart

Schoen: Dainese straatrocker

romp: Haai Vancore