Triumph Rocket 3 Gt: wanneer verplaatsing belangrijk is! [TEST LACH]

Triumph Rocket 3 GT werd geboren in Engeland, maar hanteert zijn beroemde sterren- en strepenmotto: 'Geen vervanging voor verplaatsing' “Er is geen vervanging voor verplaatsing”. Hier lieten de Angelsaksische technici zich meeslepen door een drie cilinders van 2.458 cceen unieke en krachtige motor die de rijervaring van deze Rocket 3 GT bepaalt.

Esthetiek en design

Triumph Rocket 3 GT er zit een lijn in gespierd en agressief, met de motor duidelijk zichtbaar en veel extra grote details zoals de banden, die werkelijk ongebruikelijke afmetingen hebben. Aan de voorkant hebben we 150/80 op een 17" velg, terwijl we aan de voorkant XNUMX/XNUMX hebben op een XNUMX" velg achterkant is overdreven met een band met afmetingen van  240/50 op 16" velg. De velgen zijn erg mooi, met een serie gepolijste aluminium spaken en een serie zwart gespoten.

Alles is indrukwekkend precies, zoals de Showa-vork van 47 mm in diameter met omgekeerde stuurpennen en volledig verstelbaar, ondersteund door brede stuurplaten en zelfs in staat om plaats te bieden twee ronde koplampen. Deze laatste zijn LED met de Triumph ‘T’-logo. Verderop vinden we de stuur, die elektrische bedrading heeft die naar binnen loopt om een zeer zuivere uitstraling, bijna op maat. De tank grijpt terug naar het verleden, met een geborstelde riem om hem op zijn plaats te houden Aluminium kap “Monza”., die doet denken aan die van de racewagens uit de jaren 60. Dit detail het wordt dan opnieuw voorgesteld op de radiateurdop en op de motorolie één, waar de peilstok voor het controleren van het smeermiddelpeil binnenin verborgen is. Il motore we zeiden het is het dominante deel niet alleen vanuit prestatieoogpunt, maar ook vanuit esthetisch oogpunt. Aan de rechterkant vinden we het stalen uitlaat geborsteld gemaakt door hydroforming, Met een zeer schone uitstraling en verzorgd. Hier vinden we ook twee van de drie uitlaatterminals, waarvan er één zich samen met het inlaatspruitstuk aan de linkerkant van de motor bevindt.

Molto mooie afwerkingen van het zwarte monoblok met de ribben machinaal bewerkt aluminium en aandacht voor detail waarbij alle bedrading verborgen is. De zadels ze worden erop geplaatst twee niveaus, Met een belangrijke steun aan de achterkant voor zowel de piloot als de passagier. Vermeldenswaard is de creatie van voetsteunen achter , Welke ze komen er draaiend uit terwijl ze zijn volledig verborgen wanneer weggezet. Het ontwerp is dan ook zeer verfijnd en rijk aan details waardoor de fiets een geheel lijkt heel mooi om naar te kijken en met een exclusieve uitstraling, bijna als een custom motorfiets gemaakt in uniek exemplaar.

Instrumentatie

De instrumentatie bestaat uit één configureerbaar TFT-scherm zowel wat betreft de gegevens die we willen zien als in de algemene grafieken, waar het dan mogelijk is om een verschijning die herinnert aan i oude chronografen zeer schilderachtig en origineel.

Vanaf hier is het dan mogelijk beheer uw smartphone via Bluetooth. Er wordt ook gerapporteerd het type mapping keuze (die wordt beheerd door de joystick op de linkerbediening) tussen weg, regen, sport en rijder waar het mogelijk is om de afzonderlijke ABS-, tractiecontrole- en motorvermogenitems naar wens te configureren. Op deze versie staan ​​ook verschillende series verwarmde handvatten en cruise control.

motor

Geen vervanging voor verplaatsing zeiden we, en hier volgde Triumph het gezegde naar de letter. Dit is de grootste motor ooit gemonteerd op een in massa geproduceerde motorfiets en heeft ook de hoger koppel, 221 Nm (!) bij 4000 tpm, altijd voor een productiemotorfiets.

Om beter te begrijpen waar dit allemaal om draait: een middelgrote benzinesedan krijgt vaak niet zoveel koppel. Zelfs de kracht is niet anders, met 167 pk bij 6000 tpm. Deze motor is in staat om tot 7000 tpm te draaien en daar komt deze Rocket 3 GT naar toe 100 km/u in 2,89 seconden met een maximale snelheid van 221 km / h.

leidend

De rijervaring is zeker uniek en hij biedt veel verrassingen, vooral op het gebied van rijeigenschappen en handling. Daar rijpositie het is nogal achterlijk en iets groter dan verwacht, het stuur is breed en een beetje afstandelijk, terwijl de platforms zijn geavanceerd de juiste en ze zijn bovendien in drie standen verstelbaar om de juiste houding te vinden.

Op dit punt zijn we hier, Laten we deze motor starten Monsters van 2500 cc. Het geluid is intens met de prevalentie van de inlaat, die een ander timbre heeft dan elke andere fiets, veel meer keelklank en diep. Triumph Rocket 3 Gt heeft onverwachte rijeigenschappen, waardoor ook manoeuvres op lage snelheid zonder problemen mogelijk zijn ga rond de stad zonder enige beperking. Het gaat gewoon langzaam de hitte dat wordt uitgegeven uit de uitlaatspruitstukken aan de rechterkant wordt het gevoeld samen met wat er uit de motor komt, een situatie die geen problemen meer oplevert zodra deze in beweging is. De Versnellingsbak met 6 versnellingen Het heeft een nauwkeurige werking, maar wat verrassend is, is de koppelingscontrole dat zeer modulair vooral zeer licht te bedienen, ondanks het bedienen van de grootste koppeling die ooit op een motorfiets is gebruikt. Nog een positieve noot met betrekking tot de transmissie is de totaal gebrek aan achterwielsloten zelfs op de moeilijkste beklimmingen kunnen lock-ups optreden die, gezien de cilinderinhoud en de cardanoverbrenging, zeer gevaarlijk zouden zijn. Wat bepaalt de rijervaring van deze Rocket 3 GT is het echter duidelijk de motor en zijn monsterlijke koppel, wat zich vertaalt in een bereidheid om het gaspedaal onder controle te houden, nog nooit ervaren. De reactie is razendsnel en heeft er een ongelooflijke kracht, zo erg zelfs dat hij in een mum van tijd 7000 tpm bereikt.

Het mooie is dat ook overstappen naar een hogere verhouding de stuwkracht neemt niet af en je bevindt je in een oogwenk op echt hoge snelheden. Opmerkelijk is de uitgifte vierde versnelling, wat een boost geeft die bij andere fietsen moeilijk te krijgen is in de tweede versnelling. De zesde is de enige verhouding, laten we zeggen in rust, maar zelfs hier als het gaspedaal wordt aangeroepen is de progressie altijd merkbaar. Deze gaat dan gepaard met één chassis met vrij rigide kalibratie, om overmatige lastoverdrachten te voorkomen, zelfs als niet erg nauwkeurig. Onvermoeibaar ik Brembo Stylema-voorremmen, altijd geroepen om het buitengewone te doen gezien de brandende versnelling en de massa van 294 kg.

Aan de achterzijde hebben we ook een Brembo-fabriek, maar het antwoord overtuigt niet helemaal naar beneden, een factor die hoogstwaarschijnlijk verband houdt met de mogelijke aanwezigheid van lucht in het systeem op het geteste model. Comfort in het zadel is goed, Met de busto wat gedeeltelijk komt beschut tegen de lucht van de kleine kuip, terwijl de schouders en het gezicht blootgesteld blijven aan de lucht. Op de voorkant van verbruik de gemiddelde waarde met de motor was zowel in de stad als op snelwegen en ringwegen 13 km/liter.

Prijzen

Het bereik Triumph Raket 3 begint met de R-versie met een prijs van 23.100 euro, mentre de geteste GT-versie heeft een prijslijst van 23.900 euro voor de zwarte kleur, terwijl deze voor de tweekleurige oploopt tot 24.500 euro. Deze prijs is gerechtvaardigd van zeer hoge kwaliteit, de afwerkingen op hoog niveau en de exclusiviteit van deze motor. Hieraan voegen we vervolgens de unieke sensaties die deze motor kan bieden.