Triumph Bonneville Street Twin, de klassieker wordt moderner en toegankelijker [ROAD TEST]

Triumph Bonneville Street Twin – De klassiekers zijn meer dan een gril bij Triumph, het zijn de koninginnen van de verkoop en vertegenwoordigen een belangrijk deel van de omzet. Dit is ook de reden waarom we ervoor hebben gekozen om de Bonneville is steeds meer een familie, in plaats van een model. Met de update van het klassieke assortiment van House of Hinckley Sterker nog: de kloof tussen het instapmodel en de sportieve T120 wordt steeds groter, om het aanbod smakelijk te maken voor zeer heterogene gebruikers. Dit betekent echter niet dat u op welke manier dan ook het rijplezier moet opgeven, integendeel. Het nieuwe instapmodel, de Street Twin, beschikt over een motor die hij schakelt over op Euro 4 en vloeistofkoeling en enerzijds zakt hij naar 55 pk, maar anderzijds zijn ze wel heel bruikbaar gemaakt, met een koppel dat met 18% stijgt. De nieuwe Bonneville heeft dat dan veel moderne technologie, van ABS en ride-by-wire tot tractiecontrole, wat veel helpt op oppervlakken met een lage hechting, maar ook bijvoorbeeld in de praktijk USB-aansluiting of fanale posteriore een LED. Opvallend is ook de creatie met verhoogde kwaliteit en recordverbruik. Een compleet nieuw product en niet zomaar een update, zoals blijkt uit de chassis, opnieuw ontworpen en gecombineerd met verfijndere vering. Een motor om mee naar kantoor te gaan of voor een aperitiefje in de stad, waar altijd veel ogen op je gericht zijn en complimenten, maar ook perfect voor een lekker ritje op zoek naar de juiste bochten, waarbij de 55 pk behoren tot de meest aangename en leuke dat mag verwacht worden.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Modern retro, met een eenvoudige en zeer verzorgde uitstraling

Details maken het verschil. De nieuwe Bonneville ziet er hetzelfde uit, maar is dat niet. Het concept van klassieke motorfietsen is altijd gevaarlijk geweest, omdat het herinterpreteren en aanpassen van motorfietsen uit het verleden aan de huidige wetten en stijl tot resultaten kan leiden die niet altijd uitstekend zijn. Injectoren vermomd als het lichaam van een nep-carburateur kunnen voor sommigen een ingenieus compromis lijken, voor anderen een gemene truc om de schijn te redden. De vorige update, met de overgang naar elektronische injectie in 2007, had dus, niet alleen op dit detail, tot tegenstrijdige meningen geleid, terwijl de Street Twin geeft er de voorkeur aan moderner te zijn en elementen met sterke verwijzingen naar het verleden te combineren met meer actuele elementen. Kijk er maar eens naar en loop rond. Je vindt het moderne terug in de koplampbeugel voor of in het LED-achterlicht en in de zwarte 5-splitspaaks lichtmetalen velgen, maar ook de hybride smaak van zuivere en eenvoudige instrumentatie, gecombineerd met een zeer nuttig display om alle gegevens te bekijken. De stijl blijft onmiskenbaar retro, een herinterpretatie van het model uit 1959 mooie en bochtige tank met de dop niet gecentreerd naar rechts, tot de prachtige motor in het zwart, behalve het oppervlak van de koelribben van de cilinders.

Vinnen die een deel van hun wezen verliezen, omdat de koeling gaat over in water, zoals wordt benadrukt door de radiator, slim verborgen en zwart geverfd, wat je pas merkt als je ernaar zoekt. De aandacht wordt gevestigd op iets anders, zoals de lage uitlaten, in wezen het enige duidelijke element in een context waarin zwart de boventoon voert. Het prachtige zadel daalt in hoogte, om de Street Twin te maken ook perfect voor vrouwen en comfortabeler voor gebruik in de stad. Een minimale en zeer strakke uitstraling, verrijkt door steeds meer aandacht voor detail en kwaliteit. We hebben geen zin om grote kritiek te uiten, ook niet op de keuze om te kiezen voor kunststof spatborden en zijpanelen in plaats van metaal, daar let je alleen op als je extreem kieskeurig bent. Ze vermelden de naam van het model, Street Twin, maar niet van de "familie waartoe ze behoren", Bonneville. We vonden echter de handige knop op het linkerblok leuk om tussen de instrumentatiefuncties te schakelen, net als de prachtige platen aan de onderkant van de cilinders, het enige element dat doet denken aan het model, met het opschrift "Bonneville 900 HT" (High Torque) . Dit is de standaard Street Twin, in werkelijkheid zou hij er heel anders uit kunnen zien, afhankelijk van de smaak van zijn kopers, omdat hij absoluut zijn voorrecht niet wil verbergen om een ​​uitstekend startpunt te zijn voor aanpassingen en voor degenen die dat willen val op en maak jouw eigen motor uniek. Wij geven je bijvoorbeeld enkele compacte richtingaanwijzers, maar de lijst met originele accessoires is echt heel uitgebreid.

Motor en prestaties:

Rating:  

Een paar pk minder, maar leuker en daar komt de elektronica

Vermogen is niet altijd het belangrijkste gegeven, zoals de Street Twin duidelijk laat zien. Vergeleken met de oude Bonneville verliest hij op de weg 13 paarden, waarmee hij 55 pk bereikt, maar rijden is helemaal niet slecht, zelfs voor degenen die graag vol gas geven. Het rijplezier komt in dit geval voort uit het koppel en devlottere levering vergeleken met vroeger. De vele innovaties van de nieuwe motor beginnen bij de cilinderinhoud, die gaat van 865 naar 900 cc, maar vooral door de twee letters HT, High Torque, met een koppel dat oploopt tot 80 Nm, geleverd bij 3.200 tpm, met een opvallende + 18% vergeleken met de oude motor. Naast het handjevol extra kubieke centimeter wordt dit vooral bereikt dankzij de 270° krukmechanisme, zoals het bijvoorbeeld al was op de Scrambler. Zoals alle Bonneville hebben we niet te maken met een motorupdate, maar met een volledig opnieuw ontworpen exemplaar. Het beschikt over een distributie met 4 kleppen per cilinder, vloeistofkoeling en moderne elektronica, waaronder een ride-by-wire accelerator en tractiecontrole. Dat laatste doet zijn werk heel goed, zeker als we bedenken dat het instapmodel Bonneville uiteraard ook op een minder deskundig publiek is gericht, terwijl we er, als we er toch een minpunt in moeten ontdekken, alleen maar op kunnen wijzen dat het alleen kan worden uitgesloten of hersteld door motorstops, volgens de Triumph-traditie, met een menu dat verdwijnt zodra de motor in beweging is. Het elektronische gaspedaal brengt minstens twee grote voordelen met zich mee. Door het uiterst precieze beheer van de injectie kunnen we de brandstofverspilling terugdringen en zullen we zien dat deze 900 tweecilinder qua verbruik een record is, maar ook zal blijven binnen de grenzen opgelegd door de Euro 4-richtlijnen. De trillingen van de tweecilinder zijn vrijwel onbestaande, dankzij de nieuwe krukastiming en een balancerende tussenas. De versnellingsbak is een versnellingsbak met 5 versnellingen mentre de koppeling heeft nu een slipper standaard en wordt uitstekend ondersteund. De inspanning bij het bedienen van de hendel is erg laag en het feit dat deze zacht is, is geweldig wanneer u met de koppeling in de hand reist, meestal in stadsverkeer. Als je ermee rijdt, ontdek je een ronde en zachte motor, maar wel lekker en met een mooie rug, evenals een zeer volle bas. Het heeft geen groot bereik, maar dat bleek toch al uit de technische fiche Het maximale vermogen bereikt nu 5.900 tpm, vergeleken met 7.500 voorheen. Sommigen zouden zeggen: beter, want de Street Twin is perfect in de stad en ook op bergwegen, zowel met een vleugje gas als op vrolijker tempo. Je hebt geen 10 ronden nodig om plezier te hebben, vooral niet met zo'n koppel. Na een "interessante" wandeling rond het Comomeer te hebben gemaakt, gingen onze gedachten op de terugweg naar Milaan uit naar het feit dat soms kan 55 pk genoeg zijn, niet alleen om te genieten van het landschap en een prachtige motor, maar ook om plezier te hebben en sommige nerds te ontlopen, als je de prachtige tweecilinder op de juiste manier gebruikt. Dat is mede te danken aan een verbeterd chassis, zoals we je nu in detail vertellen.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Het nieuwe chassis en de nieuwe ophanging zorgen voor een prettiger rijgevoel

Verander de rijpositie, met het zadel slechts 750 mm van de grond, maar bovenal komt een geheel nieuw frame. Altijd dubbele stalen wieg, maar met verschillende afmetingen en meer aandacht voor de bediening. De wielen gaan in dezelfde richting, met de velgen, 18" voor en 17" achter, waar respectievelijk een 100/90 en een 150/70 op passen. Voorheen waren ze allebei 17", waarbij de voorband breder (110) en de achterband smaller (130) was. Deze verandering maakt de Street Twin die het snelst is in het veranderen van richting, tegelijkertijd zeer stabiel is en het koppel goed kan ontladen, zelfs als de fiets nog steeds leunt. De Pirelli Phantom Sportscomp ze helpen de taak omdat ik een aangename retro-look combineer met een grip die altijd op peil is. Het chassis wordt compleet gemaakt met één Kyb-vork met 41 mm rongen en de dubbele achterschokdemper. De ophanging is intelligent afgesteld. Ze zijn zacht in het eerste deel van de excursie, wat het volledige comfort ten goede komt, vooral bij gebruik in de stad. Ze worden steeds meer ondersteund en bieden veilige ondersteuning in bochten. De Street Twin raakt dus niet in een crisis, zelfs niet bij sportiever gebruik, waarbij enkele beperkingen alleen worden benadrukt bij noodremmen, waarbij de voorkant die snel wegzakt het ABS aanvankelijk dwingt harder te werken, waardoor de vrije ruimte enigszins wordt verlengd. De remmen zijn niet van het type supersportwagen, maar van hetABS standaard kan goed remmen twee enkele schijven, 310 mm en 255 zonder dat het systeem ooit in een crisis terechtkomt. De voorste remklauw heeft twee zuigers, voldoende om de remweg te beperken, zolang je het niet te veel overdrijft. Hulp hierbij het drooggewicht, net geen 200 kg (stopt bij 198). De zitpositie is dankzij de lage zitting compacter dan voorheen, maar wordt nooit oncomfortabel. De ergonomie van de bedieningselementen is uitstekend, waardoor u nooit uw handen van het stuur hoeft te halen, wat geen kleinigheid is. Zeer goede dynamiek en rijplezier. De Street Twin is een fiets waar je alleen of met vrienden mee kunt rijden, maar die ook heel leuk kan zijn als je haar meer vraagt. Hij blijkt ver boven verwachting wendbaar en precies te zijn en je hoeft geen kampioen te zijn om hem vrolijk van de ene bocht naar de andere te leiden.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Qua prijs afgestemd op de oude Bonnie, verbruikt hij nu veel minder

De prijs van 8.700 euro het is vrijwel identiek aan dat van de oude Bonneville (8.690). Er zijn een handvol paarden minder, maar veel nieuwe functies en veel meer elektronica op tafel, dus de balans is positiever dan niet. Er zijn vijf kleuren beschikbaar. Zij regeren de baas de zwarten, drie, met de Jet Black, de enige die verkrijgbaar is voor de basisprijs van 8.700 euro, die met nog eens 150 euro wordt vergezeld door de Matt Black, de Phantom Black, het prachtige Cranberry Red (voor ons de meest impactvolle kleur) e Aluminium Zilver. Met ruim 150 accessoiresbevestigt de Street Twin zijn roeping als perfecte basis voor het creëren van een special op maat. Hierin staat het Engelse merk na Harley Davidson op de tweede plaats en consolideert het een vrijwel unieke rol in de motorscene, met een smaak die verbonden is met het verleden. Er zijn ook pakketten beschikbaar, met een klantvoordeel ten opzichte van de kosten van individuele accessoires. Het gaat om de Scrambler (1.880 euro ook inclusief de hoge uitlaat van Vance & Hines, met carbon eindstuk), of Brat-tracker (1.515 euro) enUrban (1.351 euro). Deze laatste twee pakketten bevatten naast andere accessoires altijd de Vance & Hines uitlaat, in dit geval met lage doorgang, zoals het origineel. Geweldig nieuws voor verbruik, dat volgens het bedrijf met 36% is afgenomen. Bij constant tempo zagen we er ruim 30 in een liter! Zelfs tijdens ons kleine uitstapje om het op en neer in de bergen bij het Comomeer te testen, lag het verbruik rond de 25 per liter, echt verrassend! Met de tank van 12 liter is een actieradius van circa 350 kilometer dus gegarandeerd.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Motorvermogen, verbruik, uiterlijk, techniek en elektronica

We vinden het niet leuk:
Verbeterd remmen

Triumph Bonneville Street Twin: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Kleding testen:
Jasje: Spidi StreetTex-jas
Handschoenen: Spidi JabRR
Broek: Woedende Tex-jeans
Schoen: Stylmartin-zonsondergang
romp: Scorpion-Exo 300 Air