Suzuki V-Strom 1000 ABS – Wegtest

Nou ja, geboren in 2002 om motorrijders tevreden te stellen die een motorfiets willen die bevredigend is om mee te rijden, maar toch comfortabel is op middellange en lange afstanden, keert terug in een compleet nieuw en volledig opnieuw ontworpen jasje. Hij was al enkele jaren vermist, omdat de marketing ervan op de Europese markt was onderbroken. In 2011 werd zijn zusje 650 gepresenteerd, ook geheel nieuw. Dit jaar lanceert Suzuki de nieuwe V-Strom 1000 ABS, langverwacht model door het motorrijdende publiek vanwege zijn geschiedenis, vanwege zijn concept “allrounder” motorfiets, vanwege zijn bruikbaarheid en ook omdat de V-Strom 650 de best verkochte motorfiets ter wereld was in de 650-800 cc klasse, wie weet of de 1000 ook aan veel verwachtingen zal voldoen. Het nieuwe model rust daarom op een grote verantwoordelijkheid voor Suzuki en de inzet om al zijn kennis en eigenaardigheden over te brengen naar zo'n strategische motorfiets was totaal. De nieuwe V-Strom 1000 kan meteen veel rijplezier op de weg overbrengen. De keuze voor een verplaatsing die intermediair is geworden, loont ook, met directe concurrenten die tot 1,2 liter zijn gegroeid. De 101 pk zijn in feite ruim voldoende om alle kriebels van motorrijders te stillen, van de minder ervaren tot de meest deskundige. Het lage gewicht is het laagste in de categorie, de vloeiende en volle levering van de motor, het intuïtieve en oprechte chassisMaak van deze motor een reisgenoot uitstekend in elke situatie. Suzuki liet niets aan het toeval over. Het lage gewicht werd bereikt dankzij een compleet herontwerp van de fiets, met de bevestiging van keuzes die vrijwel uniek zijn in het segment, zoals het aluminium frame (Bovendien daalde met 13% in gewicht) en dankzijadoptie van edele materialen (de zijpanelen zijn bijvoorbeeld ook van aluminium), gecombineerd met hoogwaardige componenten, tussen alle volledig verstelbare en sportieve ophangingen (onthoud dat de vork is afkomstig van niemand minder dan de GSX-R 1000 K8, met de juiste kalibraties om aan te passen aan een maxi-enduro). Wij vinden dan A top ABS-systeem, gecombineerd met Radiaal gemonteerde remklauwen vooraan. Tractiecontrole maakt zijn debuut, een absolute nieuwigheid voor het bedrijf Hamamatsu, dat drie verschillende selecteerbare gebruiksmodi biedt. Naast dat het een motorfiets is waar direct mee gereden kan worden alsof we hem altijd al hebben geweten, een van de weinige maxi-enduro's die als een naakte sportmotor kan worden bestuurdDaar komen gran touring eigenaardigheden bij, zoals het uitstekende comfort voor de piloot en de passagier, hierin stelt de V-Strom 1000 zeker niet teleur in vergelijking met de belangrijkste concurrenten, een intuïtief en gemakkelijk multifunctioneel instrumentarium (alle bedieningselementen zijn ingesloten in het linkerblok), de in hoogte en hoek verstelbare voorruit (door Suzuki gepatenteerde oplossing) en de 12 volt aansluiting. Suzuki liet ons dan ook niet jarenlang tevergeefs wachten op de komst van de nieuwe V-Strom 1000, want het lange wachten eindigde met de presentatie van een werkelijk zeer succesvol project.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Hij is slank en goed verzorgd en valt op door zijn karaktervolle lijnen en oplossingen

De nieuwe V-Strom 1000 wel onmiskenbaar mooi. Smaak is persoonlijk en het zal misschien niet iedereen overtuigen, maar het silhouet is slank en agressief tegelijk, dus gestroomlijnd, vooral in vergelijking met zijn belangrijkste rivalen, en het valt op het eerste gezicht op. De verhoudingen van de fiets zijn perfect en uitgebalanceerd. De voorsnavel/spatbord, die een must is geworden in de sector, is een bron van trots voor de nieuwe V-Strom 1000. In feite behoort het vaderschap van dit detail toe aan zijn stamvader, de DR Big uit 1988.. Het gewicht is het laagste in de categorie, met 228 kg in rijklare toestand. Naast dat het het dynamische gedrag van de motor beïnvloedt, beïnvloedt het ook de esthetiek van de motor, rijk aan elementen edele materialen, gekozen vanwege hun lichtheid, maar ook aangenaam van uiterlijk, die de V-Strom 1000 een dynamisch karakter geven dat ongebruikelijk is voor andere fietsen in deze categorie. De standaarduitrusting, zoals de Tokico monobloc radiale remklauwen met 4 zuigers, of de vork van de GSX-R 1000 K8, maakt de motorfiets interessant, zelfs voor een deskundig oog, die de techniek zeker zal waarderen, die in staat is zijn concurrenten in moeilijkheden te brengen. bij het rijden op de weg. De kwaliteit van de materialen en de perfecte montage van de onderdelen is inmiddels een standaard waaraan Japanse fabrikanten ons al jaren met plezier gewend zijn. Ook de externe 12 volt aansluiting vinden we standaard terug, gemakkelijk toegankelijk omdat deze zich direct op het instrumentenpaneel bevindt, wat een essentieel accessoire is geworden voor het aandrijven van uw technologische snufjes. Ik wil een fout in haar ontdekken, iets dat niet op zijn plaats is op zo'n goed verzorgde motor, dat ben ik de spiegels met een te retro gevoel en de zwarte plastic instrumentenhouder. Als je voor het eerste altijd een after market-oplossing kunt adopteren, is het voor het laatste zonde, ook al omdat het instrumentarium zelf een modern uiterlijk heeft en functioneel, zeer compleet en intuïtief is, te bedienen vanaf het linker stuurblok, zonder een hand moeten bewegen. Zelfs de uitlaatterminal is misschien niet zo goed, het enige licht ingetogen element in de succesvolle lijn van de fiets. Enkele maanden na de lancering van de V-Strom 1000 zijn er echter al veel producten beschikbaar voor een vervanging, geheel of beperkt tot het laatste onderdeel, van het uitlaatsysteem. Een ingreep die een extra esthetisch tintje aan de fiets kan geven, maar ook een meer beslissende stem en vastberadenheid. Nog steeds op het gebied van maatwerk biedt Suzuki een ruim assortiment originele accessoires voor dit model. Wij herinneren ons onder velen de set van 3 zakken die perfect integreren in het ontwerp van de motorfiets en de tanktas. Iedereen die lange reizen wil ondernemen, alleen of met z’n tweeën, wordt bediend.

Motor en prestaties:

Rating:  

Is honderd pk genoeg? Het antwoord is beslist positief

De motor van de nieuwe V-Strom 1000 was een onbekende. Dat valt niet te ontkennen de aanwezigheid van 1.200 concurrenten, met tot wel 50 pk meer, zou twijfel kunnen doen rijzen over de keuze om de cilinderinhoud en het vermogen van de oude V-Strom vrijwel onveranderd te houden. De keuze was in plaats daarvan wijd u aan soepelheid en levering vanaf de laagste toerentallen. Na het rijden kunnen wij u verzekeren dat de 101 pk voldoende is om u veel voldoening te geven. De motor was volledig opnieuw ontworpen en is werkelijk in staat om op elk type weg optimaal rijgedrag te garanderen. Nu is dat zo Tractiecontrole is eveneens standaard. Om het te ontwikkelen profiteerde Suzuki van zijn ervaring in de MotoGP en creëerde een complex systeem dat werkt op basis van 5 parameters (tweewielsnelheid, gasklepstand, ingeschakelde versnelling en motortoerental). De werking ervan is op zijn zachtst gezegd eccezionale. In aanvulling op mogelijkheid om zijn actie te elimineren, voor off-road rijden of voor de meer onderlegde mensen die het vermogen zelfstandig willen beheren, Hij is in twee standen verstelbaar, de een minder invasief, de ander beslissender. Gebruik eerst de bewerking het is zo vloeiend en ‘intelligent’ dat je de tussenkomst ervan alleen merkt aan het knipperende licht op het dashboard wanneer deze in werking treedt. De tweede methode is invasiever en geschikt voor degenen die geen enkel risico willen nemen, of in de aanwezigheid van oppervlakken met een zeer lage hechting. Tijdens de klassieke zondagswandeling wordt de storm waar je je zorgen over had kunnen maken, onschadelijk. Wijzig gewoon de TC-instelling en u keert rustig en veilig terug naar huis. Eerlijk gezegd kun je op droge wegen en onder goede omstandigheden de tractiecontrole eenvoudig uitschakelen. De vloeiende levering, gecombineerd met een eenvoudig en altijd intuïtief chassis, maakt het bijna overbodig. Naast de kwaliteiten die we hebben mogen ontdekken tijdens het rijden met de V-Strom 1000, Ook vanuit technologisch oogpunt is de motor geavanceerd. Suzuki liet werkelijk niets aan het toeval over. Ze maken hun debuut op de V-Strom 1000 le dubbele bougies per cilinder, zeer langdurig van het type met elektrode met coating van iridiumlegering, gecombineerd met twee bobines per cilinder, dubbele gasklepinjectie, nieuwe injectorenedele en lichte materialen voor de zuigers, het vliegwiel, de besturingseenheid en de uiterst betrouwbare spanningsregelaar van de nieuwste generatie. Bovendien vinden we er ook één nieuwe koppeling voorzien van anti-hopping met SCAS-systeem (Suzuki-koppelingshulpsysteem). De concurrenten moeten zich, ook al hebben ze een grotere verplaatsing, zich ook zorgen over haar gaan maken, de nieuwe V-Strom 1000 heeft niets om jaloers op te zijn.

Rijden en hanteren:

Rating:  

De maxi-enduro die rijdt als een Naked Bike, maar ook off-road op zijn gemak is

Vele keren, als we tijdens een proefrit praten over rijgedrag en handling, Ze zijn gebruikt termen als “Hij rijdt als een fiets” of “Eenmaal in beweging verdwijnt het gewicht en is de wegligging buitengewoon”. Veel, misschien wel te veel. De eer gaat echter vooral naar steeds efficiëntere en gemakkelijk te besturen motorfietsen. Als je op een maxi-enduro van slechts 10-15 jaar geleden stapt, zie je duidelijk de enorme vooruitgang die de nieuwste generaties hebben geboekt. De nieuwe V-Strom 1000 is absoluut een van de fietsen die dit soort expressie verdient, omdat hij deze eigenaardigheden misschien wel als geen ander in zijn soort bevat. Vanaf de eerste kilometers het is duidelijk hoe goed het werk van Suzuki is. De fiets is eenvoudig en intuïtief, de gemakkelijke bediening zorgt ervoor dat je na een dag in het zadel bijna vergeet dat het een maxi-enduro is, niet alleen is het gewicht verminderd, maar ook op routes buiten de stad, met je voeten altijd op de voetsteunen, Uiteindelijk rijd je ermee en overtuig je jezelf ervan dat het een naakte is, en ook met sportieve ambities. Pas bij de verkeerslichten, als je je voeten op de grond zet, herinner je je dat de hoogte die van een enduromotor is. Wij worden geconfronteerd met een van de meest succesvolle fietsen van de afgelopen jaren, Met een werkelijk uitstekend dynamisch gedrag. Maar in tegenstelling tot een wegmotor, waarmee je met zeer gebogen knieën reist, en wellicht met belaste polsen vanuit de naar voren gestrekte positie op het halve stuur, is bij de V-Strom 1000 na een rit van 500 km in een vrolijk tempo een duizend bochten, bergpassen, snelwegtransfers, we stapten helemaal niet moe en moe van de fiets. Juist omdat de rijpositie een eerlijk compromis is tussen comfort en sportiviteit, en waarom Het rijgemak is verbluffend. Bovendien maakt de vrijwel totale afwezigheid van trillingen de V-Strom tot een geliefde rijgenoot, zelfs op lange ritten met constante snelheden. De vork is fantastisch in het dempen van de ruwheid van het terrein, zelfs off-road, maar tegelijkertijd behoudt hij tijdens de meest gewelddadige remsecties een uitzonderlijke stabiliteit en wordt hij geleidelijk harder naarmate hij wegzakt, waardoor het voorwiel altijd aan de grond blijft zitten. De remmen verrassen door hun moduleerbaarheid en voor de werkelijk ingeperkte stopplaatsen, in hun taak gefaciliteerd door a ABS nooit te invasief, Welke grijpt echt in waar nodig. Haarspeldbochten, middellange of lange afstandsbochten kunnen zonder angst worden aangepakt, in de wetenschap dat de motorfiets perfect en volgzaam de bevelen van de rijder zal opvolgen. De achteras is niet minder dan de vooras. De tractie van het wiel is uitstekend, dankzij het uitstekende frame en vooral dankzij de vloeiende en progressieve overbrenging van de motor, die bij elke snelheid uit bochten trekt, zonder krampachtig gebruik van de versnellingsbak, maar dat is het wel van de weg af dat heeft ons nog meer overtuigd. We hadden de S-Cross, Suzuki's grootste nieuwigheid op vier wielen, op de redactie staan, en we maakten van de gelegenheid gebruik om ze allebei in de modder mishandelen. De verrassing was de tractie van de V-Strom 4, zelfs in de modder en ondanks dat hij puur wegbanden had. Op asfalt verbetert de aanwezigheid van uitstekende tractiecontrole het resultaat nog verder, waardoor zelfs voor een minder ervaren bestuurder alle zorgen weggenomen worden, of je altijd veilig verder kunt rijden, zelfs als je moe bent en de neiging hebt om wat minder geconcentreerd te rijden. Sommigen houden misschien niet van het zelfoprichtende effect in bochten, vooral tijdens het remmen, meer uitgesproken dan bij sommige concurrenten. Old school motorfietsdingen, zeggen sommigen, stijlkwesties, zeggen wij. Door je rijstijl aan te passen, raak je eraan gewend en in bepaalde situaties kan het ook helpen, want als de fiets recht staat, rem je meer. Ook over de passagierspositie is goed nagedacht, met een comfortabel zadel en comfort op rijderniveau. Laten we tot slot niet vergeten dat de nieuwe voorruit is uitgerust met een origineel, maar toch eenvoudig mechanisme om de hoek aan te passen met een snel gebaar, om zich aan te passen aan de rijomstandigheden.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Net als de cilinderinhoud is ook de prijs laag in vergelijking met zijn concurrenten

De keuze van Suzuki om zowel de cilinderinhoud als het gewicht te beperken, heeft ook een positieve invloed op de prijs van de motor, te koop bij 12.490 euro, wat 13.590 wordt voor de 3L-versie uitgerust met de set van 3 zakken (inhoud 35+29+26 liter). Uitgaande van de veronderstelling dat de prestaties overeenkomen met die van zo'n 1.200 concurrenten, wordt de prijs inderdaad zeer concurrerend. Gezien de inhoud, met veel elektronica en high-end oplossingen, is dat nog meer het geval. Er zijn drie kleuren beschikbaar: wit, Desert Khaki en het rood van het geteste monster.Het verbruik is zeer goedBij de aangegeven 130 km/u wordt er 19 kilometer per liter gemeten. Bij toeristische snelheden is het niet moeilijk om 20 per liter te halen, maar zelfs door een sportieve rijstijl aan te nemen en de motor hard in te drukken, is het moeilijk om onder de 16 km/l te komen.

Wij vinden het leuk:
Moderne en persoonlijke lijn, altijd volle motorafgifte, geweldige rijbalans

We vinden het niet leuk:
De enigszins gedateerde spiegellook, het zwarte plastic instrumentenpaneel en de uitlaatterminal kunnen vanuit esthetisch oogpunt worden verbeterd

Suzuki V-Strom 1000 ABS: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Broek: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Handschoenen: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Laars: Dainese Carroarmato Gore-Tex
romp: Caberg Duke-legende