Suzuki Burgman 125 ABS – proefrit

De Burgman onder de scooters behoeft het geen introductie. Geboren in 1998 met een cilinderinhoud van 400 cc bleek het meteen een “must” in de categorie. Zeer gewaardeerd door gebruikers die hem een ​​zeer groot commercieel succes hebben opgeleverd, zoals blijkt uit i ongeveer 200 exemplaren verkocht in de verschillende ontheemdingen sinds zijn geboorte. Hij was zelfs verantwoordelijk voor de geboorte van een nieuw genre, dat van Premium stedelijk nut. In 2002 werden de eerste versies van de 125 en 150 geboren, ook erg populair en verkocht. Dit nieuwe Suzuki Burgman 125 ABS, ook leverbaar in de 200 versie identiek in alles behalve de motor, is de wijding van een ‘eeuwig’ model, en Suzuki is erin geslaagd de beste eigenschappen van de Burgman-serie te verbeteren en de gebreken ervan te verzachten, zo niet zelfs te elimineren. Het productiehoofdkwartier verhuisde van Spanje naar Thailand, maar bleef constructief boven de normen en met een reeks innovaties en verbeteringen ten opzichte van het vorige model. Gezien het feit dat 11 jaar na de introductie in Europa de Burgman 125 101.000 verkochte exemplaren heeft bereikt, kan dit nieuwste, zo goed onderhouden model alleen maar een commercieel succes worden.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Familiegevoel bij de 400 en 650, slanker uiterlijk dan het oude model

Qua lijnen erft de nieuwe kleine Burgman de esthetische kenmerken van de grotere modellen, de 400 en 650, onlangs vernieuwd. De dubbele koplampen zowel voor als achter en gestroomlijnde en agressieve lijn, geven de scooter meer lichtheid en ook iets meer karakter. Juist door zijn sierlijke en sportieve lijnen, de nieuwe Burgman 125 ziet er kleiner uit dan hij in werkelijkheid is, en dit is precies een van de sterke punten ervan. We hebben zelden zo comfortabel gezeten op een 125. Het zadel is breed en uitnodigend, gepositioneerd op 735 mm van de grond. Samen met de taps toelopende voetsteun in het beengedeelte garandeert dit een gemakkelijk contact met de grond tijdens manoeuvres in de stad. De voorruit, die 11 centimeter groter is, biedt uitstekende bescherming zelfs voor piloten met een goed postuur, waardoor de aanschaf van een grotere overbodig wordt, wat vaak onmisbaar is. Onder het zadel vinden we een compartiment dat niet genereuzer kan zijn: 41 liter, geschikt voor twee integraalhelmen en uitgerust met instapverlichting. Alsof dat nog niet genoeg is, is het openen zoals gewoonlijk heel praktisch, rechtstreeks vanuit het contactslot. Ook beschikken wij over 2 voorvakken waarvan er één nu voorzien is van het onvermijdelijke en onmisbare 12 volt stopcontact en slot. De instrumentatie is zeer nauwkeurig en compleet, uitgerust met twee ronde analoge instrumenten voor toerenteller en snelheidsmeter, met een groot display in het midden. Hier vinden we informatie zoals de tijd, de twee dagtellers plus de totaalteller, de benzinepeilindicator en het gemiddelde verbruik. Eventuele afwijkingen en het verstrijken van de service worden ook gemeld, met het klassieke olieverversingssymbool. Eén is ook nuttig groen “Eco Drive”-lampje dat gaat branden als we de scooter efficiënt gebruiken, ten behoeve van het terugdringen van de consumptie. Ook de noodverlichtingsbediening, gepositioneerd aan de rechterkant van het stuur, is zeer praktisch. Over het algemeen is de zorg die is besteed duidelijk zichtbaar, zowel in de esthetische keuzes als in die van de materialen. Een voorbeeld hiervan is het zadel, bekleed met stevig leer met dubbele stikselsNaast dat het comfortabel en elegant is, is het dat ook zeer resistent. Het systeem verdient zeker een vermelding ABS met Nissin-regeleenheid, zeer effectief en nu absoluut noodzakelijk, geërfd, stel je voor, van de "grote zus" Hayabusa.

Motor en prestaties:

Rating:  

De uitstekende 125-motor is in wezen ongewijzigd

De motor van de nieuwe Burgman 125 is niet gewijzigd ten opzichte van de vorige versie. Weinig veranderingen, slechts enkele verfijningen om hem nog betrouwbaarder te maken en ook nog eens zuiniger in verbruik, vooral dankzij enkele verbeteringen die het glijden tussen de bewegende delen verbeteren. Het vermogen bedraagt ​​12,3 pk, aanzienlijk beperkt door de regelgeving die fabrikanten verplicht om de mogelijkheid te behouden om vrij te rijden met alleen een B-rijbewijs. Bij de eerste test die we deden waren we wellicht te weinig genereus ten opzichte van de motor. Dit omdat uit de directe vergelijking met zijn broer 200 kwam hij er echt slecht uit, maar dat kon ook niet anders, aangezien hij ongeveer 50% meer vermogen heeft. Wel moet bedacht worden dat wie voor de 125 kiest dat zeker niet voor de 200 euro minder doet, maar juist vanwege de noodzaak die gekoppeld is aan de restrictie die de regelgeving oplegt. De vergelijking moet dus gemaakt worden met andere 125. In dit geval komt de Burgman, ondanks zijn één van de belangrijkste afmetingen, vrijwel altijd als beste uit de bus. Bij de stoplichten komt het bij vrijwel alle concurrenten de eerste meters beter uit, en neemt verder toe naarmate de snelheid toeneemt. Bij gebruik in de stad waardeer je de zeer vlotte levering. De stuwkracht is goed tot de aangegeven 80 km/uDan is de acceleratie minder bepalend, tot 115-120 km/u, dus ook perfect voor ritten buiten de stad. Als u elke dag een lange route buiten de stad heeft om naar kantoor te komen, kan de Burgman 125 zich natuurlijk aanpassen aan uw behoeften, maar de 200 is een betere keuze. Dit blijkt uit de verkoopverhoudingen tussen de twee, die rond de 1 op 5 liggen. We vertellen je heimelijk, maar niet te veel, dat als je voor de 125 zou kiezen omdat je vrouw er ook in kan rijden, je er geen spijt van zult krijgen aankoop, het is uitstekend vergeleken met de concurrentie van dezelfde verplaatsing. Door echter een Burgman 200 te kopen, kun je haar misschien duidelijk maken dat het tijd is om haar A-rijbewijs te halen, het is zo gemakkelijk en gemakkelijk te regelen dat daarmee een rijexamen voor niemand ingewikkeld is.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Comfortabel en functioneel, het is zeker niet overdreven om het de beste in zijn categorie te noemen

Na met de nieuwe Burgman 125 te hebben gereden, is het logisch om te denken dat het meer een mode dan een gerechtvaardigde keuze is dat in Italië de verkoopleiders in het scootersegment high-wheelers zijn. Kan het zeker vinden een rechtvaardiging voor de subjectieve esthetische smaak, maar niet voor een concrete grotere bruikbaarheid van het medium, en de schrijver is een gelukkige eigenaar van een van de best verkochte hoge wielen. Op de Burgman is de houding meer ontspannen en natuurlijker, het lage zadel en er is ook de mogelijkheid om de voeten naar voren te plaatsen, in een verhoogde positie voor langere reizen of voor degenen die lang zijn en moeite hebben om hun knieën onder het stuur te passen. Het verschil wordt echter gemaakt door een compartiment onder de stoel met een capaciteit die onbekend is bij mensen met hoge wielen. Zelfs het kopen van een topkoffer kan het gat niet opvullen. We probeerden een ketting, regenkleding en twee helmen aan te trekken, of een laptoptas en een helm. Het proefexemplaar was bovendien voorzien van een topkoffer, waardoor de capaciteit nog groter werd, genoeg om er ook boodschappen in de supermarkt in te kunnen doen. DE 13 mm velgen voor en 12 mm velgen achter, zeer esthetisch verantwoord, laat een veilig rijden in de stad, zelfs als u op de rails reisten grote wendbaarheid. Afmetingen zijn belangrijk voor een 125, ook al is hij slank en past hij overal net zo goed als een kleinere high-wheeler. Bovendien zijn de afmetingen, gezien het opmerkelijke rijgemak van de Burgman 125, geen minpunt, integendeel. Het zal een aangename verrassing zijn voor degenen die, zelfs als ze geen A-rijbewijs hebben, kunnen genieten van een scooter met kenmerken van comfort, functionaliteit en afwerkingen die een veel groter volume waardig zijn. De voorvork absorbeert stadsgevaren goed. Kuilen, kasseien, rails worden probleemloos verteerd en vooral zonder dat het wiel ooit het contact met de grond verliest, een teken van de uitstekende constructiekwaliteit. De dubbele achterschokdemper, voorzien van verstelbare veren, is misschien minder goed dan de voorvork, als we daar echt iets op aan te merken hebben. Het remsysteem in plaats daarvan, bijgestaan ​​door ABS met Nissin-regeleenheid verdient het alle punten. De antiblokkeerinterventie is dat niet nooit invasief, de aanwezigheid ervan is niet merkbaar onder normale rijomstandigheden. Het remmen is goed gemoduleerd, nooit sponzig en, bij plotseling remmen op oppervlakken met weinig grip, de veiligheid die de bestuurder biedtABS afkomstig van de Hayabusa is echt top. Vooral voor de minder ervaren, misschien wel het grootste publiek voor een 125 is dit een onmisbare accessoire. Zelfs in bochten doet de kleine Burgman het niet slecht. Het is duidelijk dat hij niet sportief is afgesteld en meer op comfort is gericht, maar de nieuwe Burgman 125 rijdt erg goed, reageert vloeiend en is zeer stabiel. De passagier heeft een royaal zadelgedeelte tot zijn beschikking en de zit is comfortabel en natuurlijk. Maximaal comfort is ook voor hem en niet alleen voor de bestuurder.

Prijs en verbruik:

Rating:  

4.190 euro en ‘fifties’ verbruik

De prijs ligt substantieel in lijn met de concurrentie, identiek aan die van Yamaha's X-Max 125, misschien wel de belangrijkste rivaal, maar met ABS inbegrepen in de prijs (Yamaha biedt hem als optie aan voor 400 euro). Sterker nog, de scooter heeft een prijs van €4.190, zeker niet weinig als we bedenken dat het een 125 is en dat een hoogwieler van hetzelfde niveau zo'n duizend euro minder kost, maar de nieuwe Burgman 125 heeft alleen de cilinderinhoud, voor de rest heeft hij niets te benijden voor scooters van een veel grotere waterverplaatsing. Zijn tweelingbroer 200 kost iets meer, met een notering van 4.390 euro. Beschikbaar in drie kleuren: het wit van ons proefexemplaar, of grijs of zwart, in beide gevallen in matte tinten. Het verbruik is werkelijk verwaarloosbaar, in de orde van 30 km per liter. Zelfs als je overdrijft en op de slechtst mogelijke manier rijdt, daalt de snelheid vrijwel nooit onder de 25 km/l. Wil je vervolgens genieten van het reizen met het Eco Drive lampje aan, dan wordt het verbruik verder verlaagd, Suzuki geeft een verbruik op van zo'n 3 liter per 100 km.

Wij vinden het leuk:
Esthetiek en afwerkingen, comfort, ABS-bediening

We vinden het niet leuk:
Motor beperkt door regelgeving, schokdempers achter kunnen worden verbeterd

Suzuki Burgman 125 ABS: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Stedelijke toekan Agos
Schoenen: Xpd X-ZERO H2OUT
Handschoenen: Tucano Urbano Inktvis 9801
romp: Givi 20.6 Fiber-J2