Suzuki Motorcycle Economy Run 2015 – op zoek naar het verbruiksrecord

Suzuki Motorcycle Economy Run 2015: 2 motoren en 2 scooters, ruim 4 uur reizen, voor een totaal van ongeveer 240 km, om erachter te komen hoe zuinig ze kunnen zijn in verbruik, allemaal gecertificeerd door Dekra en bijgestaan ​​door TomTom om gemengde routes te volgen en met nogal kronkelige stukken. De aangegeven waarden (WMTC) voor het verbruik variëren van 21 km/l van de V-Strom 1000 (de meest deugdzame in zijn segment) tot 51 van het Adres 110. Het doel was om verder te gaan dan deze waarden, de resultaten waren verrassend, met gegevens die vaak verder gaan dan het dubbele van de opgegeven waarden, tot 89,5 km/l van de Burgman 200!

De omstandigheden, waarom een ​​uitdaging op het gebied van de consumptie in de motorfietssector?

Suzuki is al jaren actief dit gevoel, de inspanning voor de het beperken van de uitstoot en het verhogen van de efficiëntie van zijn motoren en voertuigen was enorm. Concepten als deze laten dit zien SCEM (Suzuki composiet elektrochemisch materiaal), een oppervlaktebehandeling van de cilinder die wrijving vermindert en de warmteafvoer optimaliseert, de zuigers en ringen gebouwd met technieken en materialen die het gewicht en de wrijving verminderen, of de Injectoren met meerdere gaten. Maar de inspanning houdt hier niet op: elk afzonderlijk onderdeel is het onderwerp van aandacht om de efficiëntie te verbeteren, ook al is het maar een klein beetje, en over het algemeen waarden te bereiken die ooit ondenkbaar waren. Dit is hoe ze worden gebruikt rollagers voor de distributietuimelaars, het ISC-systeem om koude starts te optimaliseren, iridium bougies voor een altijd optimale vonk, tot aan het zoeken naar de hoogst mogelijke compressieverhouding voor dat type motor, want hoe hoger de waarde, hoe lager het verbruik. Deze aandacht levert vervolgens nog meer op voordelen in termen van betrouwbaarheid en dus onderhoudskosten. Zo is het de laatste jaren mogelijk om tegen redelijke prijzen de verlenging van de garantie aan te bieden, van 1 of 2 jaar tot in totaal 4, of onderhoudspakketten tegen een afgesproken prijs. De paradepaardjes van het bedrijf Hamamatsu zijn ook het Sara-pechhulpprogramma voor een voertuiglevensduur van maximaal 8 jaar, met een verlenging van 12 maanden voor elke uitgevoerde onderhoudsbeurt, en de 21 gratis Suzuki-cheques voor het leven. Tenslotte Mijn Suzuki: een interessant initiatief gericht op het voorkomen van vervalsing en oplichting, dat via een webservice de waarheidsgetrouwheid van de informatie in het onderhoudsboekje garandeert.

De Motorcycle Economy Run – gebruiksaanwijzing

Het mechanisme is eenvoudig: gelijke routes voor iedereen, identieke voertuigen, een te respecteren verwachte tijd met een marge van +/- 5 minuten en het doel om zo min mogelijk brandstof te verbruiken. Suzuki toch neemt het zeer serieus, dus een partner van het initiatief, evenals TomTom en Givi voor navigator en montagebeugels, het is Dekra die de gegevens certificeert over de enquêtes en de absolute gelijkheid van voorwaarden voor alle deelnemers. Zo worden de voertuigen, vier per model, door loting getrokken, worden de tanks voorzien van antidiefstalzegels en hetzelfde gebeurt met de bandventielen, waarvan de druk het verbruik niet eens marginaal beïnvloedt. Voor de rest is het mogelijk om het rijden naar wens te regelen, en in sommige situaties zelfs met de motor uit te gaan, als je denkt dat dit kan bijdragen aan het resultaat (in werkelijkheid zullen we zien dat het een ineffectieve truc is). De gekozen modellen zijn, in volgorde van aangegeven verbruik, de Adress 4, de Inazuma 110, de Burgman 250 en tenslotte de V-Strom 200. Omdat het resultaat wordt geëvalueerd op basis van de totale hoeveelheid verbruikte benzine, "weegt" deze laatste mee een hogere weg, ook in het licht van een langere route, van ongeveer 1000 km. Voor Inazuma en Burgman zijn de kilometers echter 80, waarbij dezelfde route gevolgd moet worden, voor het Adres 59. In totaal ongeveer 41, af te leggen in een verwachte tijd van iets meer dan 240 uur. Een niet-causale keuze, omdat juist rond deze gemiddelde snelheid de beste resultaten worden behaald. In tegenstelling tot wat sommigen misschien denken, daalt de efficiëntie onder een bepaalde drempel en neemt de consumptie toe.

De uitdaging begint!

Het zou nutteloos zijn om te ontkennen dat een groot deel van de testers, journalisten of bloggers veel waarde hecht aan het competitieve aspect van motorrijden. De uitdaging is in de loop van de tijd altijd spannend, maar elk type competitie dat wordt voorgesteld, verwarmt de geest. Een consumptiewedstrijd leek echter, althans aanvankelijk, de "minst leuke" wedstrijd die kon worden voorgesteld. Degenen die doorgaans gewend zijn veel gas te gebruiken, wordt gevraagd het te doseren om het milieu te beschermen door de uitstoot te verminderen. Maar dan begin je na te denken over het feit dat het zo is een uitdaging waarbij gevoeligheid belangrijk is en het is een belangrijke vaardigheid voor degenen die snel kunnen rijden op een motorfiets vermijd het starten vanuit stilstand en opnieuw versnellen, de grootste vijand van een lage consumptie, je moet deheb een goed oog en weet met grote vaardigheid alle situaties aan te pakken, waarbij je de bochten volgt om de snelheid zo constant mogelijk te houden. Uiteindelijk loop je een risico, gebruik makend van elke laatste centimeter beschikbare weg met een scooter met minder dan 10 pk plezier beleven aan het uitdagen van de rest van de groep, bijna meer dan op de stoeprand van een circuit. Dan zijn er nog de nachtmerries en de trucjes, onder de eerstgenoemden noemen we verkeerslichten en overwegen, hierbij kan een flinke dosis geluk nooit kwaad, onder de laatstgenoemden was "het nemen van de slipstream" het populairst. Als je langs een stuk snelweg dicht bij een vrachtwagen staat, wordt het verbruik behoorlijk verlaagd, mits je weet hoe je dat veilig kunt doen zonder je eigen veiligheid en die van anderen in gevaar te brengen. Maar in het kielzog van een andere motor blijven, levert je ook enkele voordelen op. Waar een voorruit of een stroomlijnkap aanwezig was, ging het hoofd omlaag om maximale aerodynamica te bereiken en op afdalingen stopte de motor soms. Het is echter geenszins gegarandeerd dat dit aanzienlijke voordelen oplevert. Opnieuw starten en moeten accelereren vanaf lagere snelheden bestraft en kan het gewonnen voordeel zelfs tenietdoen, en het is ook uitgesloten om dit te kunnen doen met een scooter waarvan de automatische transmissie pas "uitschakelt" bij een snelheid van bijna nul. Tussen sluwheid (sommige zeer geheim en niet onthuld onder de deelnemers) en fortuin, wat uiteindelijk het belangrijkst is, is het beheer van het gas en het lezen van het verkeer en het best mogelijke traject, omdat de snelheid altijd zo constant mogelijk moet blijven , en niet te veel laag, want onder de 60-65 km/u (maar het cijfer varieert van de helft tot de helft) daalt de efficiëntie.

De resultaten en slotoverwegingen

Twee dagen vol uitdagingen, 8 journalisten per dag, 16 in totaal. Uiteraard was er een prijs om de concurrenten, in de eerste plaats wij, te stimuleren die het heel serieus namen. Aan het eind van de dag probeerden we te analyseren wat we hadden gedaan, zonder grote spijt van fouten of rijgedrag waardoor het resultaat niet behouden bleef. Het gaat echter niet om de rangschikking, hoewel de derde plaats voor ons een kleine voldoening was, maar om de verbruiksgegevens. Vergeleken met de opgegeven waarden die varieerden van 51 km/l van adres 110 tot 21 van de grote enduro V-Strom 1000, gingen de resultaten beslist verder. Met uitzondering van deAdres 110, dat "stopt" bij iets minder dan 80 km/l (ongeveer 60% beter dan aangegeven), de andere drie voertuigen verdubbelden zelfs de referentiewaarden! Verrassend, misschien wel meer dan de anderen, is dat van V-Strom 1000, geschikt voor 42,4 km/l in de handen van de winnaar, 38 in de onze. Van alle tests was dit misschien wel de test waarbij we het niet zo goed mogelijk deden, omdat we er aanvankelijk van overtuigd waren dat we een tempo konden aanhouden dat hoger lag dan het tempo dat daadwerkelijk de consumptie beloonde. We zijn er echter in geslaagd om te zegevieren in het algemeen klassement met de Inazuma 250, waarmee we de route van 60 km aflegden met 715 milliliter benzine, bijna 84 km/l! Ook de Burgman 200 boekte sensationele resultaten, met een record van 670 milliliter op dezelfde route als de Inazuma (60 km), wat neerkomt op een verbazingwekkende 89,5 km/l! Veel gegevens die ons tot een soortgelijke overweging leiden voor alle gebruikte voertuigen: Suzuki in het bijzonder, zelfs als we denken dat de concurrentie niet stil heeft gezeten, heeft zwaar geïnvesteerd en heeft nog maar een paar jaar geleden verrassende resultaten geboekt op het gebied van de efficiëntie van motoren en haar producten. Bij "normaal" gebruik hadden we dit al gezien, zowel op grote motoren als de V-Strom 1000 (leider in verbruik in zijn segment), maar ook op de Burgman 125 die we vorig jaar ruim 500 km hadden getest en verwaarloosbaar vonden consumptie. In een test als deze wordt de grens opgezocht door te proberen de voertuigen op het punt van maximale efficiëntie te gebruiken, de geregistreerde gegevens worden uitzonderlijk, bijna ongelooflijk, het totale cijfer spreekt van minder dan 4 liter brandstof om ongeveer 240 km af te leggen! Als we met enige aandacht naar de gegevens kijken, realiseren we ons dat al deze trucs, of ze nu legitiem waren of niet, heel weinig impact hadden op de resultaten van de verschillende concurrenten. Wat telde waren deze kleine technologische juweeltjes, alleen ondersteund door de vaardigheid van de beste deelnemers. , die ze op de beste manier kunnen exploiteren.

Kleding gebruikt tijdens tests:
Jasje: Spidi StreetTex-jas
Broek: Woedende Tex-jeans
Handschoenen: Spidi JabRR
Laarzen: Dainese Latitour GoreTex
romp: Schorpioen EXO-220