Pirelli Diablo Rosso IV: kenmerken en grip voor hoge prestaties [FOTO]

Hoogwaardige banden en hoge grip. Pirelli Diablo Rosso™ IV het is de nieuwe generatie van een voorstel dat is ontworpen om de dynamiek van verschillende te vertalen en te ondersteunen motorfiets met een sportief karakter.

Het nieuws

Deze supersportband vertegenwoordigt een verdere evolutie in het assortiment, gericht op het publiek van liefhebbers die dynamiek en prestaties op twee wielen waarderen, in verschillende asfalt- of klimaatomstandigheden. Een gevarieerd publiek variërend van eigenaren van sport motor o hypernaakt, via degenen die de motor alleen in het weekend gebruiken tijdens snelle excursies buiten de stad, tot aan eigenaren van exemplaren tweewielige cross-over die middellange tot lange afstanden reizen en levendige prestaties waarderen.

Deze vierde generatie maakt deel uit van het high-performance bandengamma, dat een balans biedt tussen sportieve wegkwaliteiten, hoge kilometrage en consistentie op nat wegdek. Wat betreft de typologie Diablo™ Supercorsa SP ontworpen voor hoofdzakelijk gebruik op het circuit en in droge omstandigheden, Diablo Rosso™ IV het is een meer rijklaar product gezien zowel zijn gedrag op nat wegdek als zijn duurzaamheid. Zelfs tegenover Diablo Rosso™ Corsa II, een ander type in Pirelli's Racing Street-portfolio dat is ontworpen voor gebruik tussen de weg en het circuit, brengt de nieuwe band, volgens de indicaties, een groter kilometrage en een steviger gedrag op nat weg over.

Enkele van de benadrukte kenmerken zijn: hoge grip bij het remmen, aanzienlijke zijdelingse stuwkracht bij het leunen en tractie bij het accelereren, rekening houdend met een innovatieve structuur en race-afgeleide profielen; functionele feedback bij elke input van de motorrijder voor een effectievere rijcontrole, gezien de technologieën die op het karkas zijn toegepast en die een geoptimaliseerde grip mogelijk maken, zelfs op micro-ruwheden; daarom topprestaties op droge of natte wegen op basis van volledige silicaverbindingen, gebruikt op beide assen en met Cap&Base-patroon aan de achterkant, in symbiose met het loopvlakontwerp voor effectieve waterafvoer, zoals aangegeven.

Verschillende le maatregelen, vanaf de voorkant: 110/70 R 17 M/C 54 H TL; 110/70 ZR 17 M/C 58W TL; 120/60 ZR 17 M/C (W) TL; 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL; 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL (C) CCC-compatibel.
Terwijl voor de achterkant: 140/70 R 17 M/C 66 H TL; 150/60 R 17 M/C 66 HTL; 150/60 ZR 17 M/C 66W TL; 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL; 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL; 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (C) CCC-compatibel; 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL; 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL; 200/55 ZR 17 M/C (78W) TL; 200/60 ZR 17 M/C (80W) TL.

Functies

Voor dit nieuwe voorstel werd een structuur met een stalen riem van nul graden gebruikt, gebaseerd op een concept dat in de racesector werd ontwikkeld. De structuur van de voorband is voorzien van rayonkoorden die stijver zijn en met een lagere dichtheid zijn gerangschikt (-20%). Een plan om meer ruimte te geven aan de rubbercompound die, rekening houdend met de dempende eigenschappen, de precisie en respons verfijnt.

In de maten achter 190/55 ZR 17 en hoger, ontworpen voor modellen die meer dan 200 pk kunnen leveren, zit een structuur in lyocell drie filamenten met een vervormingsverhouding die aanzienlijk lager is dan die welke normaal gesproken in wegbanden wordt gebruikt. Het Lyocell-vezelkarkas is het resultaat van technologie die is gekoppeld aan de ervaring die is opgedaan in het MOTUL FIM Superbike Wereldkampioenschap. Er is een nieuwe structuur verkregen die een grotere weerstand biedt tegen spanningen bij het nemen van bochten en bij het accelereren.
De overige maten voor het achtergedeelte tot 190/50 ZR 17 zijn uitgerust met een stijvere Rayon-structuur vergeleken met de vorige. Net als bij de voorkant wordt er ruimte gegeven aan de rubbercompound om de stijfheid van de band langs het profiel functioneel te kalibreren.

Bij de combinatie van de structuren aan de twee zijden wordt ook rekening gehouden met de werking van de elektronische besturingssystemen, waarbij altijd de veiligheid in het achterhoofd wordt gehouden.
Het loopvlakpatroon heeft een connotatief bliksem snijwerk, met gladdere schouders. De reden "flash" het is zichtbaar door de centrale groeven van het loopvlakpatroon van de voor- en achtertypes op te merken. Een oriëntatie die is geregeld door de slijtagegolven te evalueren voor een homogener verbruik en een correcte afvoer van water in een rechte lijn. Vervolgens zie je bij de eerste bochthoeken zijdelingse inkepingen voor de “conformiteit” van de band en altijd verantwoordelijk voor het afvoeren van water. Het voorste loopvlakpatroon is geoptimaliseerd om de slijtage te verminderen leeg/vol verhouding van circa 30%, waardoor een typologie wordt verkregen die dichter bij slicks ligt boven een hellingshoek van vijfendertig graden. Anders voor de achterband wordt de leeg/vol-verhouding nabij het middengebied verlaagd. Er is gekozen voor regelmatige slijtage en hogere stabiliteit bij hoge snelheden, zonder afbreuk te doen aan de waterafvoercapaciteiten, voornamelijk uitgevoerd door de voorband, zoals aangegeven.

Als we verder gaan met de profielen, valt Pirelli's ervaring in het derivatenkampioenschap in de topseries opnieuw op. Deze zijn afkomstig uit de racerij en worden gekenmerkt door een meerspaaksontwikkeling die het rijgedrag verfijnt. De centrale band heeft een scherper profiel om een ​​magere afdaling en snelle richtingsveranderingen te vergemakkelijken. Terwijl in de laterale banden de kromming minder geaccentueerd is, waardoor het contactoppervlak groter wordt als functie van de tractie in bochten. Het achtertype 200/55 ZR 17 heeft een hoger profiel dan ongeveer 10 millimeter in het centrale deel en breder dan ongeveer 9 mm zijdelings. De schouderkromming is ook geoptimaliseerd, maar biedt meer ondersteuning bij het verlaten van hoeken. Soortgelijke voorbandopstelling voor een evenwichtige respons.
Als afsluiting van het beschrijvende raamwerk is de voorband verdeeld in drie zones met behulp van twee verschillende verbindingen, zoals aangegeven. De centrale band bevat een hardere verbinding met een hoog silicagehalte (Vol silica) bezetten de 50% van het profielgedeelte. Oplossing met dezelfde compound in het contactgebied tot een hellingshoek van 35 graden, waardoor vervelende onderbrekingen in de rit worden vermeden. Vervolgens hebben de zijbanden een zachtere compound met nog steeds een hoog silicagehalte voor grip, zelfs bij lage temperaturen.

Bedenk twee verschillende oplossingen voor de achterband, waarbij u de verschillende kenmerken van de fietsen evalueert.
De afmetingen voor het achtertype tot 190/50 ZR 17, voor modellen met lage en gemiddelde cilinderinhoud, zijn dubbel samengesteld en gerangschikt volgens een Cap&Base-schema. De hardere aan de basis richting de centrale band is Full Silica voor een snelle opwarming en een aanzienlijke kilometerstand, samen met thermische balans langs het profiel. De zijkanten, nog steeds met een hoog silicagehalte, zijn zachter en ontworpen voor deze band, altijd met het oog op een snelle opwarming en grip, waardoor het gebruiksbereik wordt vergroot, zoals aangegeven.

In de maten 190/55 ZR 17 en hoger wordt een indeling in vijf zones met behulp van drie verbindingen benadrukt. Een consistentere centrale voor stabiliteit bij hoge snelheden en gelijkmatige slijtage, daarom zorgt het hoge silicagehalte voor een snelle opwarming en uitstekende chemische grip op nat asfalt. De tussenliggende, zijdelings vergeleken met de centrale compound en zachter dan deze, bedekt de tussenliggende hellingshoek met Full Silica-formulering voor een prettige chemische grip op droge en natte oppervlakken. Verder is de schoudercompound 100% koolstofzwart, waarbij een oplossing wordt gebruikt van de Diablo™ Supercorsa SC-verbindingen die worden gebruikt in duurraces. Dankzij een Cap&Base-schema, gebaseerd op thermisch evenwicht, biedt het ondersteuning bij het leunen en tractie tijdens het accelereren.

Voorstel

Zoals gemeld zijn er vanaf nu verschillende maten beschikbaar in het Diablo Rosso™ IV-assortiment vanaf februari 2021.

Foto: Pirelli