Pirelli Angel GT – Lange Test – aan de top van de Sports Touring-categorie

Pirelli Angel GT: Toen we erover nadachten om de duurzaamheid van een Sport Touring-band te testen, waren we meteen enthousiast over het idee. We hadden de beschikking over een motorfiets van meer dan 20 jaar oud, zo niet een van de koninginnen de absolute koningin onder de Sport Tourers: een Honda VFR 750 RC36 uit 1992. Combineer het met wat het volgens velen vandaag de dag is de beste band in dit marktsegment, zouden ons in staat hebben gesteld de enorme verschillen tussen de berichtgeving van een paar jaar geleden en die van vandaag te waarderen. De VFR die we tot onze beschikking hadden, is om meer dan één reden een van de beste testbanken. Allereerst doet het boekje verslag een enkele maat voor de achterkant, best bijzonder, 170/60 ZR17, zonder enig alternatief. Ook al hebben enkele VFR RC36 eigenaren de 180 er zonder enig technisch probleem op gemonteerd, op de weg brengt dit ernstige gevolgen met zich mee, zowel bij de wegcode (die voorziet in de inbeslagname van het voertuig bij dit soort overtredingen) als bij de verzekering bedrijven (die bij ongevallen zelfs actie kunnen ondernemen tegen de eigenaar). Het lijkt ons voor de hand liggend dat het daarom sterk wordt afgeraden om een ​​band met een niet-goedgekeurde maat te monteren. U kunt beter proberen de wijziging van het kentekenbewijs aan te vragen. De procedure heeft kleine kosten, maar de bovengenoemde gevolgen worden vermeden. Het probleem is dat het niet altijd mogelijk is (althans met de huidige Italiaanse wegcode), ook al zou het technisch gemakkelijk haalbaar zijn. In ons geval geeft Honda bijvoorbeeld geen toestemming om de alternatieve maat te registreren, omdat er nog banden in deze maat verkrijgbaar zijn. Dit is eigenlijk maar gedeeltelijk waar, want de Pirelli Angel GT behoren tot de weinige beschikbare alternatieven.

Afgezien van de afmetingen is de Honda VFR de koningin van Sport Tourer, motorfietsen gemaakt voor op reis, maar tegelijkertijd ideaal om te genieten van een ritje op het circuit af en toe. De eigenaar weet dit goed, omdat hij er vooral in de eerste jaren mee heeft gereisd vele tienduizenden kilometers onder alle omstandigheden, waaronder sommigen die over de baan gingen in een poging de beste tijd neer te zetten onder de leden van de VFR Italia Club. De motorfiets leende zich goed voor deze verschillende soorten gebruik, maar het probleem waren de banden. Een mooie sportband uit die tijd was perfect voor gebruik op droge wegen als je wat plezier wilde hebben op gemengd terrein, maar hij was niet de beste op de baan of zelfs op nat wegdek. Met een iets krappe rit zou de achterkant zelfs veel minder dan 3.000 km mee kunnen gaan. In de loop van een aantal jaren zijn er dus pogingen ondernomen om tegemoet te komen aan de aard van deze motorfiets en zijn berijder, zonder echter een optimale oplossing te vinden. Sommige motorrijders waren zelfs op zoek naar twee gebruikte velgen, nog beter als er remschijven op gemonteerd waren, om de banden naar behoefte comfortabeler en sneller te kunnen verwisselen. Tegenwoordig is het zeldzaam dat iemand dit nog doet, je zult snel ontdekken waarom. Ongeveer tien jaar geleden werd onze medewerker het ook beu om de banden meer dan eens per jaar te vervangen (met vrij hoge kosten) en gaf hij toe aan de verleiding om van sportbanden over te schakelen naar meer toerbanden. Het resultaat was voor hem echter verschrikkelijk. De duurzaamheid qua kilometerstand was zeker beter, in de natte omstandigheden ging het zelfs redelijk goed, maar als hij wat plezier wilde hebben moest hij huilen: de motor werd oncontroleerbaar en gevaarlijk. Bovendien de Honda VFR 750 RC 36 heeft tot nu toe een niet indrukwekkend vermogen van iets meer dan 100 pk, maar met de output van vroeger, boos toen de V4 aan koppel kwam en zonder elektronische hulpmiddelen. Hij deed het experiment met een Sport Touring band van een concurrerende fabrikant die we niet noemen, ook omdat dat product al jaren niet meer te koop is. Sindsdien is er veel veranderd en vandaag de dag is dit soort dekking compleet anders geworden.

Toen we eraan dachten om deze test uit te voeren door deze fiets en deze band te combineren, aanvankelijk de eigenaar, indachtig deze ervaring, hij aarzelde. We hebben het gedaan een paar seconden om te bewijzen dat hij ongelijk heeft, doe gewoon een zoekopdracht en lees de meningen van gebruikers, testers en piloten om te begrijpen waar we het over hebben. Volgens veel vergelijkende tests vertegenwoordigt de Pirelli Angel GT het beste product in een segment dat gigantische stappen heeft gemaakt. Terwijl je krijgt recordkilometers, prestaties op nat wegdek, maar vooral op droog wegdek, zijn verbeterd. Als je het ronderecord niet wilt vestigen, kun je met zo'n band ook een bocht op de baan nemen zonder het risico te lopen de grond te raken. Dat is geen indruk, velen hebben het al geprobeerd en blijven verrast door de hoge stroming Sport Touring-banden kunnen efficiënt zijn. Dankzij innovaties die de afgelopen jaren zijn doorgevoerd op het gebied van loopvlakontwerp, profielen, structuur en verbindingen. Laten we niet vergeten dat het ontwikkelingswerk al zo'n tien jaar veel meer verbonden is geraakt met rekenmodellen die mogelijk zijn gemaakt door de informatietechnologie dan met empirisch bewijsmateriaal. De vooruitgang heeft dus een duidelijke versnelling ondergaan, mede dankzij de ervaring die is opgedaan tijdens wedstrijden en de overdracht van technologie naar producten die bedoeld zijn voor alledaagse motorrijders. De verbeteringen tussen de ene generatie dakbedekking en de andere maken ooit ongelooflijke dingen mogelijk. Het is niet nodig om genoegen te nemen met een band die betere prestaties levert op nat wegdek, en dat op te offeren op droog wegdek of andersom. Een nieuw product houdt de resultaten van het product dat het vervangt op zijn minst ongewijzigd op alle parameters, waardoor sommige of veel ervan worden verbeterd. Als de Pirelli Angel GT evolueert ten opzichte van de Angel ST en slaagt erin minder slijtage en aanzienlijk betere grip op droge oppervlakken en tegelijkertijd betere grip op natte oppervlakken te garanderen, vooral dankzij een betere waterafvoer. Ze waren in feite geadopteerd nieuwe opstelling en nieuwe oriëntatie van de inkepingen, ook ontworpen om de drainage te optimaliseren van water. Hierdoor werd het mogelijk om een ​​procentuele reductie van 10% aan de voorzijde en 16% aan de achterzijde te realiseren in de verhouding tussen leeg en vol, wat zich vertaalt in een groter contactoppervlak met de grond en daardoor meer grip en minder slijtage (en ook uniformer). De toepassing van concepten zoals Schallamach-theorie van slijtagegolven het maakte het ook mogelijk om het vreselijke fenomeen te vermijden dat leidt tot stappen in het profiel van de band, wat vaak leidt tot de noodzaak van voortijdige vervanging. Misschien wel het belangrijkste werk dat is verricht, is gekoppeld aan het profiel van de nieuwe Angel GT. Nu de voetafdruk is 6% korter en 15% breder vergeleken met die van zijn voorganger Angel ST. Een kleinere voetafdruk levert a minder oververhittingminder slippen en dus minder slijtage van de compound zelf, terwijl de grotere breedte wel tot gevolg heeft Verdeel de slijtage over een groter deel van het loopvlak, in het volle voordeel van beide kilometerregistratie (in de volgorde zelfs van 30% meer dan de "oude" ST's) en de regelmaat van slijtage.

Wat de bandenstructuur betreft, hebben de Angel GT's een rayonkarkas, een materiaal dat lijkt op het materiaal dat wordt gebruikt voor de banden die Pirelli voor Superbikes heeft ontwikkeld. De stijfheid neemt toe met 60% (!), waardoor de fiets wendbaarder en preciezer wordt tijdens het rijden, zonder echter zijn dempingsvermogen op oneffen asfalt te verminderen. Wat de verbinding betreft, a dubbel samengesteld loopvlak met cap&base-technologie voor de achterkant, terwijl er aan de voorkant slechts één compound is, vergelijkbaar met die op de laterale delen van de achterband. Dit zorgt voor altijd optimale grip, maar minder slijtage van het gedeelte dat het meest wordt misbruikt door een motorfiets (het middelste aan de achterkant). Silica en polymeren met een gecontroleerde microstructuur zijn enkele van de geheimen die leiden tot optimale grip op zowel droge als natte oppervlakken. De kers op de taart is dat Pirelli het mogelijk maakt om de band te personaliseren dankzij een speciaal gepersonaliseerd label dat rechtstreeks op de website van het Milanese bedrijf kan worden gemaakt en gekocht.

De gebouwen zijn er allemaal en de eerste sensaties bevestigen ze, de nieuwe Pirelli Angel GT's lijken echt de nieuwe referentie in dit marktsegment te zijn, volg ons op deze pagina's om onze indrukken te krijgen tijdens onze lange test.

De Angel GT's zijn voor de voorkant verkrijgbaar in deze maten:

120/60 ZR 17 M/C (55W) TL
120/70 ZR 17 M/C (58W) TL
110/80 ZR 18 M/C (58W) TL
120/70 ZR 18 M/C (59W) TL

Voor de achterkant:

150/70 ZR 17 M/C (69W) TL
160/60 ZR 17 M/C (69W) TL
170/60 ZR 17 M/C (72W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (A)
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73W) TL (A)
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL (A)
190/55 ZR 17 M/C (75W) TL (D)
160/60 ZR 18 M/C (70W) TL

(A) Versterkte tweelaagse structuur voor betere stabiliteit
(D) Originele uitrusting van de nieuwe Ducati Multistrada 1200 S Granturismo

De helm op de foto is een Caberg Duke-legende

Met dank aan Matteo Dolcetti voor het beschikbaar stellen van zijn schoonheid Honda VFR 750 RC36 waarvan hij de enige eigenaar is, nadat hij hem in 1992 nieuw had gekocht, en omdat hij ons vertelde over zijn ervaringen met het rijden op deze motorfiets in de ruim 20 jaar bandenontwikkeling.