Kawasaki Z1000 SX – proefrit 2014

Kawasaki Z1000SX: Sportmotor of comfortabele motor, alleen of met z'n tweeën te berijden, voor een "nerd" ritje op zondag of geschikt voor een vakantie met bagage. Dit zijn slechts enkele van de keuzes die beantwoord moeten worden om “de juiste” te kunnen identificeren. Uiteraard hebben uw gewoontes, smaak, rijstijl en nog veel meer hier invloed op. De afgelopen jaren zijn we getuige geweest van het uitsterven of bijna uitsterven van sportwagens, eerst de "geklede" exemplaren, daarna ook de naakte, ten gunste van de maxi-enduro's. Velen blijven dit echter doen Ik vraag me af waarom mensen off-road motorfietsen kopen, om ze alleen op asfalt te gebruiken. De vraag is legitiem en het besturen van een uitstekende sporttourer, een categorie die volgens de cijfers is gedegradeerd tot een kleine marktniche, Het is onvermijdelijk dat we er een beetje over moeten nadenken. Afgezien van de mode kan het enige grote voordeel van een maxi-enduro, gezien het feit dat off-road voor maar heel weinig eigenaren interessant is, worden geïdentificeerd in het uiterlijk, dat subjectief misschien meer aanspreekt. Als we dieper ingaan op de details, kunnen de grotere draaicirkel en de offroad-vering nog een klein voordeel betekenen bij het rijden in de stad. Aan de andere kant, zelfs met alle ontwikkelingen waarvan ze hebben geprofiteerd, zowel voor het chassis als voor de motoren, met enkele voorbeelden van "endurone" in het gebied van 150 pk, blijven de stabiliteit en het rijgedrag bij hoge snelheden nog steeds beperkt. Dus als de motor een metgezel moet zijn in het dagelijks leven om naar het werk te gaan, in het weekend voor een wandeling op zoek naar de beste rondingen, en op vakantie voor lange reizen voor twee met bagage, misschien wel de beste oplossing is een fiets als de Z1000 SX. We hebben er meer dan 1.100 km mee gereden en veel bevestigingen van deze hypothese gekregen.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Zie er bevestigd uit, met de nieuwigheid van een perfect geïntegreerd tassensysteem

Gepresenteerd in 2010, met MY 2014 is het bijgewerkt, maar niet radicaal veranderd. De belangrijkste vernieuwingen zitten feitelijk onderhuids, want esthetisch gezien heeft het slechts een kleine restyling ondergaan. De verbeteringen betreffen vooral de achteruitkijkspiegels, moderner en sportiever, evenals grotere afmetingen, en i nieuwe zijkoffers (optioneel vanaf ongeveer 700 euro, met blokken die de motorsleutel zelf gebruiken), die zijn van het Italiaanse Givi, maar die zijn dat ook perfect geïntegreerd in het ontwerp van de motor. Om een ​​bevestigingssysteem te creëren dat is geïntegreerd in de handgrepen van de passagier en dat vrijwel onzichtbaar wordt als de tassen niet op de motor zijn gemonteerd, is het achterste subframe opnieuw ontworpen en de twee zadels zijn bijgewerkt. Bij deze gelegenheid werden de vulling en de vorm bestudeerd om het gemak te vergroten. De twee koffers, met bijpassend gedeelte, sluiten perfect aan op de achterkant van de motor en bieden een goede laadcapaciteit (elk 28 liter, genoeg voor een integraalhelm), terwijl de totale afmetingen niet al te veel toenemen. Ze zijn gegarandeerd tot codesnelheid, maar we hebben ze zonder problemen goed benadrukt, bij snelheden op de Duitse autosnelweg. De voorruitkuip is verstelbaar, waarbij de fiets gestopt is met behulp van een ontgrendelingsknop en de plexi met de andere hand beweegt. Jammer dat, zoals we tijdens het rijden zullen ontdekken, zelfs in de hoogste stand de aerodynamische bescherming voor het hoofd nogal beperkt is. De ladingen, met twee gedeelde elementen aan elke kant van de fiets, herinneren duidelijk aan het uiterlijk van de Z1000-"familie" en zijn al meer dan 10 jaar een handelsmerk. Over het geheel genomen zijn de lijnen evenwichtig en sober, met enkele details die je misschien niet leuk vindt, zoals de richtingaanwijzers aan de voorkant, geïntegreerd in de kuip, maar goed uitstekend. Niet slecht, met een paar aftermarket-tweaks kun je de SX een agressievere uitstraling geven, voor wie dat wil. Het instrumentenpaneel is compleet en gemakkelijk afleesbaar en mist alleen de indicatie van de ingeschakelde versnelling en de mogelijkheid om tussen functies te navigeren met een knop op het stuur. Vanaf het linker semi-stuur is het mogelijk om de tractie en het motorvermogen te regelen. Het zadelontgrendelingsslot, dat onder de staart is geplaatst, maakt het bijzonder moeilijk om bij gemonteerde koffers te komen, zelfs als je onder het zadel alleen de motordocumenten en weinig meer kunt opbergen.

Motor en prestaties:

Rating:  

Veel kracht en veel elektronica om hem te temmen

De motor is, voor degenen die er anders over denken, niet de nieuwe eenheid van de "uitgeklede" Z1000, maar de nieuwste in een reeks updates die hij tien jaar heeft doorgemaakt en altijd modern en efficiënt is gebleven. Zelf de verplaatsing en afmetingen van de twin-cam in-line 4 zijn niet veranderd, met dezelfde 1.043 cc als de vorige versie, waar de motor het onderwerp van is geweest diepgaande veranderingen en updates. Nieuwe inlaatnokkenas, met als gevolg een impact op de kleptiming en lift, nieuwe inlaatkanalen, nieuwe vorm voor de airbox. Dit alles samen met updates voor de besturingseenheid en de veranderingen waaraan het onderhevig is geweest ook de uitlaat, leiden tot een vermogenstoename van 4 PK, maar vooral naar één betere levering, vooral aan de bovenkant. Het maximale koppel van 111 Nm, naast een lichte verhoging, komt nu 500 tpm lager afgeleverd, op 7.300. Om de motor tegemoet te komen was dat ook het geval verkortte de zesde. Een acceptabele keuze als je op zoek bent naar absolute prestaties, maar je betaalt daarvoor met een hoger toerental op snelwegsnelheid, waar een zesde rusttijd meer gewaardeerd zou worden. De stuwkracht van de motor is progressief, er is geen snelheid waarbij je voelt dat hij koppel krijgt met een karakterverandering. Dat geldt ook voor de velen 142 pk, geleverd bij 10.000 tpm, ze verschijnen tam, helemaal niet uitdagend om te beheren, KTRC terzijde, wat vooral handig is bij het rijden op de weg, waar een onverwachte gebeurtenis de grip van het achterwiel altijd in moeilijkheden kan brengen. De veranderingen aan de motor hebben de levering lineairder gemaakt; het enige dat overblijft zijn de schokken van een aan-uitschakeling die alleen voelbaar zijn als het gas snel weer wordt geopend, maar dat in plaats daarvan subtieler moet worden gebruikt. Korte zesde opzij de versnellingsbak is uitstekend, met een goede verhouding van de overige versnellingen en gecombineerd met een soepele en zachte koppeling, van het klassieke, vlakke type. De veranderingen zijn echter voelbaar (hoewel het nodig zou zijn om te begrijpen of dit een kenmerk is van het testexemplaar, dat meer dan 8.000 km zwaar gebruik achter de rug heeft), waarbij de koppelingen ervoor zorgen dat de voet het moment waarneemt waarop de versnellingen samenkomen . Vreemd genoeg schakelen de versnellingen perfect en veel soepeler in als je zonder koppeling schakelt. Door het elektronische beheer van de motor kunt u kiezen tussen twee kaarten, één op volledig vermogen, de andere die ongeveer 25% van het maximale vermogen verlaagt. Uitstekend KTRC-tractiecontrole (Kawasaki TRaction Control) met 4 niveaus. Naast de volledige uitsluiting, kunt u 3 modi kiezen, vanaf de meest invasieve 3. 1 en 2 zijn in feite meer gericht op het behalen van prestaties dan op prudentieel beheer van de uitbundigheid van de motor. Ik ben het daarom stroompieken toegestaan, zolang ze de effectiviteit van de versnelling niet verminderen. De ingreep is altijd nauwkeurig en nooit invasiefMerk je pas dat het meespeelt als je naar het waarschuwingslampje op het dashboard kijkt.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Het past zich goed aan alle contexten aan: van de stad tot de snelweg, zonder enige minachting voor bochten

Het uiterlijk, met de tassen gemonteerd, doet je niet denken aan een heel gemakkelijk te besturen motorfiets, maar tijdens het rijden ontdekten we dat dit in werkelijkheid wel zo is. Toen we eenmaal in het zadel zaten, ontdekten we zelfs dat het veel kleiner was dan het aanvankelijk leek de positie is bijzonder hoog voor een weg. Dit, samen met de brede en verhoogde halve dumbbells, geeft de Z1000 SX een wellicht meer setting vergelijkbaar met die van een maxi-enduro. De voeten blijven echter op een veel redelijkere afstand van de grond, En bij stilstand kan zijn gewicht van 231 kg veel gemakkelijker worden gecontroleerd. Dankzij de natuurlijke ligging, met de ideale hoogtes en ruimtes om comfortabel te zitten, ongeacht uw lengte (binnen het "normale" bereik), je voelt je meteen op je gemak. Het zwaartepunt ligt vrij laag, en de centrale ligging van de massa is een bereikt doel, gezien het gemak waarmee dit kan worden beheerd als je het tempo begint te forceren om van richting te veranderen. In deze situaties kan de verbeteringen aan het remsysteem. De MY 20014 is er namelijk mee uitgerust nieuwe Tokico remklauwen, monobloc radialen en voorzien van vier zuigers, gecombineerd met madeliefjesschijven en één Nissin radiale pomp. buikspierenheeft, net als tractiecontrole, een niet-invasieve interventie, gedreven in de richting van sportiviteit en het beperken van stopruimtes. Wij hadden het verwacht, we hebben in slechts een paar dagen 1.100 km afgelegd, proberen te begrijpen of hij zich echt zo op zijn gemak voelt in alle contexten. De reacties kwamen en waren altijd positief. In de stad, bij voorkeur met de hoesjes verwijderd, het concurreert met een scooter vanwege zijn wendbaarheid en rijeigenschappen. Ook goede bescherming tegen water als het regent. Daar zachte koppeling en geavanceerde elektronica, vereenvoudigen de taak van het beheren van de continue herstart aanzienlijk. Op de snelweg het enige wat ontbreekt is cruise control en een betere bescherming door de verstelbare voorruit. Voor de rest je reist zonder trillingen, Met een positie die niet moe wordt zelfs niet na enkele kilometers. Het is verrassend als de snelheden toenemen, omdat we hebben zelden de kans gehad om op zulke stabiele fietsen met hoge snelheden te rijden. Op de Duitse snelwegen kan hij zonder enige aarzeling in een mum van tijd de aangegeven 260 km/u overschrijden. Het front blijft altijd op één spoor, zonder lichter te worden, zelfs op maximale snelheid. Het geeft een gevoel van grote veiligheid, zelfs in uitdagende bochten. We hebben ook geprobeerd een beetje "zondagsmotortoeren" (in ons geval zaterdag) te doen door te rijden 500 km plezier tussen de Alpenpassen (we telden er 4), blijven wederom verrast door hoe snel en gemakkelijk hij door krappe bochten en haarspeldbochten kan gaan. Pas als je het tempo gaat forceren, voel je de aanzienlijke massa van de fiets. In het begin bevonden we ons toevallig op een iets meer externe lijn dan gewenst, alsof de fiets onder de druk van het gewicht op de twee wielen slipte. In werkelijkheid was er geen echt verlies aan grip, en het was slechts een kwestie van grip. een kwestie van je rijstijl aanpassen. Het chassis is uitstekend en goed uitgebalanceerd, een uitstekend compromis in de kalibratie tussen het vermogen om oneffenheden in het wegdek op te vangen en precisie bij sportief rijden. Uiteindelijk bevestigde de Z1000 SX zichzelf als een uitstekende motorfiets, die aan elke behoefte en rijstijl kan voldoen, inclusief een reis voor twee met bagage, of de route van huis naar kantoor met helmen, regenkleding en andere dingen die handig in de zijkant zijn opgeborgen. Tassen . Wat is het nut van een maxi-enduro als je zo'n fiets hebt? Wij kunnen u geen antwoord geven

Prijs en verbruik:

Rating:  

De 4-cilinder is verrassend zuinig

De prijslijst van de Z1000 SX bedraagt ​​12.890 euro, waar nog ongeveer 700 euro voor de kofferkit bij moet komen Zijbakwagens met een totale inhoud van 56 liter, gecombineerd met sloten waarmee u alles met de motorsleutel zelf kunt regelen, inclusief het openen, losmaken en opnieuw bevestigen van de tassen. Een prijs gerechtvaardigd door een motorfiets echt compleet en goed afgewerkt, met sportkracht en onderstel, maar ideaal voor lange toertochten of stadsgebruik tijdens de werkweek. Het verbruik is uitstekend, we hebben waarden gevonden altijd in het bereik van 16-20 km/l , zelfs als je tegen de nek van de motor duwde, met een waarde van 5,3 liter per 100 km bij snelwegsnelheden (de limiet van 130 vanaf).

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Comfortabel, briljante prestaties, veelzijdig en geschikt voor elke context

We vinden het niet leuk:
Korte zesde, verbeterde aerodynamische bescherming

BMW C Evolution: de Motorionline Report Card

Testkleding:
Jasje: Spidi StreetTex-jas
Broek: Woedende Tex-jeans
Handschoenen: Spidi JabRR
Laars: Dainese TR-CURSUS UIT LUCHT
romp: Airoh Phantom