KTM: de veelzijdigheid en het karakter van de LC8-motor

De motor KTMLC8 het is een hart dat naakte modellen, sporttoerwagens en zelfs avontuurlijke modellen uitrust. A tweecilinder met een connotatief 75° V-patroon.

Een krachtbron met karakter

Il LC8-motor Momenteel kan hij zijn potentieel tot uitdrukking brengen op het asfalt van circuits, maar ook op de meest veeleisende routes. Een energiek en veelzijdig concept, waarbij onderhoudsintervallen om de 15.000 km gepland zijn.
Een pad dat begon eind vorige eeuw, toen KTM op de afdeling Research & Development van Mattighofen werkte aan de ontwikkeling van een interessant idee. Dit waren de eerste kreten van de motor LC8 V2 bij 75°. De eerste versie zou de KTM 950 Verzameling waarmee Fabrizio Meoni in 2002 de Dakar won en waarvan de KTM 950 Adventure in 2003.

Twee jaar later de KTM 990SuperDuke, een teken van het veelzijdige karakter van deze motor, die sindsdien voortdurend is ontwikkeld en opnieuw gedefinieerd. Andere voorbeelden zijn de supersportwagen KTM RC8, de KTM Adventure en Super Adventure en “THE BEAST”, d.w.z. de krachtige KTM 1290 Super Duke R. Een referentieconfiguratie in dit geval, rekening houdend met i 1.301 ccde 180-paarden van macht ei 140 Nm koppel, met behulp van geavanceerde elektronische oplossingen zoals een anti-wheeliesysteem en tractiecontrole in bochten (Cornering MTC).
De V2-architectuur zal ook een basisproduct blijven in het sports-naked-segment en voor toermodellen.

Naast veelzijdigheid is betrouwbaarheid een ander interessant aspect. Onlangs werd bij interne tests zonder problemen een interessante waarde bereikt in de geplande onderhoudsintervallen, een cijfer van bijna 30.000 km zoals gerapporteerd. Tijdens een duurtest met een KTM 1290 Super Adventure S de drukke bestuurder reed bijna 40% van de tijd onder de 3.500 tpm en slechts 1% van de testafstand werd afgelegd met de motor boven de 6.500 tpm. Een waarde die een traject onderstreept dat voor bijna de helft met koppel wordt afgelegd bij lage toerentallen, en onderstreept de veelzijdigheid van de motor, zoals benadrukt.
in 2021 er is een nieuwe evolutionaire stap gezet voor het LC8-hart, gezien de vereisten met betrekking tot de regelgeving euro 5. Bij de ontwikkeling lag de nadruk op de verdeling en efficiëntie van het uitlaatsysteem, met een gewichtsbesparing van ruim 1,5 kg. In de meest recente configuratie omvat de architectuur onder meer twee bougies per cilinder en titanium inlaatkleppen, dunnere carterwanden, een nieuwe smeerolieleiding, nieuwe zuigers met een langere levensduur en nieuwe inlaatkanalen.

Foto: KTM