Husqvarna SMR630

De SMR630 is geboren uit het 610-project, maar is zowel qua chassis als motor volledig vernieuwd. De carrosserieën zijn volledig nieuw en geven de motor een veel gestroomlijnder, lineaire en agressievere uitstraling. Het zadel, de tank, de zijpanelen, de beschermkappen en de voor- en achterspatborden hebben een nieuw ontwerp. In het bijzonder heeft het zadel een nieuw schuim met dubbele dichtheid om meer comfort voor berijder en passagier te garanderen, zelfs op middellange afstanden.

Voor de passagier zijn er ook twee praktische handgrepen voorzien, verankerd aan het draagframe van de achterbank van de motorfiets, om een ​​comfortabelere en veiligere reis te garanderen. De koplamp vooraan is nieuw met een krachtigere lamp geïntegreerd in de voorkuip die goed aansluit bij het spatbord met het "race"-concept. Het frame en de achterbrug hebben een nieuwe zwarte verf die goed past bij de twee verschillende beschikbare kleuren.
Ook het achterspatbord is nieuw met LED-achterlicht en nieuwe kentekenplaathouder geïntegreerd in het spatbord.
Maar de belangrijkste innovatie van de nieuwe SM 630 zit in de nu 600 cc-motor dankzij een grotere boring van 98 mm naar 100 mm. De kop, met rood geschilderde kap zoals op racemotoren. het is van het DOHC-type, geërfd van de 450/510 racemodellen, wat een vermogenstoename van 20% mogelijk maakt vergeleken met de vorige 570 cc-versie.
De SM 630 is uitgerust met een elektronisch brandstofinjectiesysteem, ontwikkeld in samenwerking met Mikuni.
De motor is nu voorzien van een gasklephuis met een diameter van 45 mm en een chokebediening die is afgeleid van het stuur; op het gasklephuis vinden we een 300 Kpa Mitsubishi "twin jet" benzine-injector, de drukregelaar (3 bar) om de overtollige benzine terug te sturen naar de brandstoftank, de gemoduleerde sensor genaamd MAQS (Modularized Air Hoeveelheid Sensor) die is samengesteld uit van de luchttemperatuursensor, van de mapsensor en van de TPS-sensor (gaskleppositiesensor).

Ook nieuw is het 360W driefasige Kokusan-ontstekingsvliegwiel. De watertemperatuursensor wordt op de kop geplaatst: de regeleenheid van het injectiesysteem verwerkt het signaal van deze sensor en beheert de werking van de magneetklep die op de rechter waterradiator is gemonteerd. Het koelsysteem is volledig nieuw met nieuwe waaier en pomplichaam.

De koppeling wordt hydraulisch bediend en het linker carterdeksel is opnieuw ontworpen. Wat de nieuwe componenten betreft, is de benzinetank gemaakt van vernet polyethyleen met een benzinepompeenheid van 40 l/u en een capaciteit van 12 liter; het benzinecircuit is van het no return-less type met benzineslangen met snelkoppelingen.
De viertakt-eencilinder is uitgerust met een uitlaatsysteem met een ‘closed loop’-lambdasonde en een dubbele aluminium uitlaatdemper waarin de katalysator de juiste maat heeft gekregen en geoptimaliseerd om ruim binnen de vervuilingsgrenzen van de Euro 3-regelgeving te blijven. De geluiddempers, in het gebied van de katalysator en de passagierstreeplank, zijn bedekt met een speciale roestvrijstalen bescherming.

Het frame is geschikt voor montage van de centrale standaard die als optie wordt verkocht. Voor de remmen is aan de voorkant een nieuwe, van de sport afgeleide Brembo radiale remklauw met een zwevende schijf met een diameter van 320 mm gemonteerd, terwijl we aan de achterkant een Brembo-schijf van 220 mm met een remklauw met enkele zuiger vinden. De ophangingen blijven ongewijzigd, met een enkele kleurverandering voor de Marzocchi-vorken, nu met zwarte steunen zoals de 450/510-modellen. De SMR 630 is voorzien van een taps toelopend Tommaselli-stuur zonder dwarsbalk en nieuwe steunnaven op de kroonplaten. Het drooggewicht bedraagt ​​158 ​​kg.