Honda CB500X, is verfijnd en krijgt een volwassener uiterlijk [ROAD TEST]

Honda CB500X – De CB500-familie, geboren in 2013, is vernieuwd na een groot verkoopsucces in deze drie jaar. We hadden de "F" geprobeerd, terwijl we nu, om je te vertellen over MY2016, naar Sardinië zijn gegaan en in een spectaculaire context met de nieuwe Honda CB500X hebben gereden. Crossover-versie die knipoogt naar het deel van avontuurlijke motorrijders, tenminste voor het uiterlijk van je twee wielen. Het is ook de versie die het grootste succes heeft behaald, zowel in Europa als in Italië, van de drie modellen, met de gestroomlijnde CB500F en de sportieve CBR500R.

Verander naar buiten

De belangrijkste veranderingen betreffen het uiterlijk, herzien en verfijnd. Het is nu een meer "volwassen" en prettiger om naar te kijken motorfiets, die over het algemeen slanker en aangenamer lijkt. De filosofie genaamd “Feel the Adventure” wordt geaccentueerd, het typische exemplaar van Honda's "X" -modellen. Zoals nu de gewoonte van Honda is de koplampen schakelen zowel voor als achter over op LED-technologie. Aan de voorzijde is hij compact en krachtiger, met licht geblauwde zijlichten. Achter de kleinere koplamp konden de ontwerpers de staart een opvallender detail geven. De harmonieuzere vormen worden begeleid door oog voor detail, zoals de zwarte afwerking van de zijkappen van de motor. Geweldig nieuws, echter in de ware zin van het bijvoeglijk naamwoord de voorruit, die 10 cm in hoogte groeit, waarbij de twee aanpassingen zowel naar boven als naar beneden 4 mm winnen. Nu is de bescherming discreet en zelfs bij regen is de verbetering aanzienlijk. Vervolgens vinden we nog veel meer nieuwe details en verbeteringen die de kwaliteitsbeleving vergroten. Bijvoorbeeld de sleutel wordt korter en compactereen nieuwe versnellingspook verbetert de aangrijping van de versnellingen, de voorremklauw, ook van Nissin, is groter en verspreidt de warmte beter. Tenslotte vermelden we nog de tankdop, voorheen bleef deze "in de hand" toen het slot werd geopend, nu is deze scharnierend. Een reeks innovaties die op zichzelf niet sensationeel zijn, maar die in het algemeen het uiterlijk en het gebruik van de nieuwe Honda CB500R verbeteren.

De motor is hetzelfde, alleen met enkele kleine aanpassingen

De motor is degene die we al kenden, afgezien van een paar wijzigingen aan de inlaatzijde. In feite zijn de luchtdoorgangen verbeterd, inclusief die in het filter, waardoor een minder dichte maaswijdte ontstaat. De vloeistofgekoelde tweecilinder lijnmotor, dubbele nokkenas met 4 kleppen per cilinder, met een totale cilinderinhoud van 471 kubieke centimeter die 48 pk kan leveren. Een detail dat ze bij Honda graag onderstrepen, daar gaat het om een motor die is ontworpen om deze waarde te bereiken en die zich daardoor op zijn best uitdrukt, is niet ontstemd om te voldoen aan de vergunningplicht A2, zoals in veel andere gevallen. Bovendien is dat zelfs op zijn kleine manier zo belangrijke affiniteiten met sportmotoren, zoals de CBR600RR waarmee het de boringwaarde en het aandeel van de triangulatie tussen de krukas, primaire transmissieas en secundaire as deelt. Het is een bijna perfecte supersquare in de slag- en boringverhouding (67×66,8 mm), een detail dat, als iemand twijfelde tussen de CB500X en de NC750X, op papier in staat tot een vergelijkbaar vermogen (55 pk), hen waarschijnlijk tot de twee maakt de meeste verschillende motoren van Honda. De 750 met lange slag draait in feite laag en drukt alles uit voordat de kleinere "traditionele" tweelingbroer van de CB500 zijn best begint te doen. Het echtpaar arriveert in werkelijkheid bij 7.000 tpm, met 43 Nm, het maximale vermogenstoerental bedraagt ​​8.500 tpm, maar het spel gaat door tot bijna de dubbele cijfers. Wat de twee Honda-motorfietsen echter gemeen hebben, is hun zeer lage verbruik. De nieuwe CB500X slaagt er zelfs in om een 29,4 km/l in de gemiddelde WMTC-cyclus. Het verhogen van de tankinhoud 17,5 liter (+0,2), autonomie bereikt nu 500 km, echt veel, vooral voor een kleine verplaatsing.

Frame en chassis ook bevestigd met verfijningen

De voorvork van 41 mm heeft een instelbare veervoorspanning, terwijl de golfschijf vooraan van 320 mm en de achterschijf van 240 mm worden bevestigd. Bosch 2-kanaals ABS is standaard. De voorremhendel wordt beter afgesteld. Goed nieuws ook op de weegschaal, met 196 kg in rijklare toestand. Vergeleken met de twee zussen waarmee hij de motor en het platform deelt, neemt de veerweg toe tot 140 mm, is de wielbasis 10 mm meer en is de hoogte 25, met het zadel 810 mm van de grond. Het is een wendbare motorfiets, comfortabel te besturen door het brede stuur, met een royale bodemvrijheid van 170 mm, waardoor je aanzienlijke hoogteverschillen kunt passeren zonder het onderste deel van de mechaniek te raken. Aan de achterzijde wordt de monoshock met instelbare veervoorspanning in 9 standen bevestigd, met progressieve Pro-Link-koppeling. De 6 gespleten spaakvelgen zijn voorzien van banden met puur weggedrag, maat 120/70 17 en 160/60 eveneens 17.

Wij stappen op het zadel om u te vertellen hoe MY2016 verloopt

We hebben u verteld over de esthetische innovaties, die grotendeels de smaaktevredenheid beïnvloeden en het uiterlijk van de nieuwe CB500X verbeteren. Toen we eenmaal in het zadel zaten, merkten we echter dat dit zo was digitale instrumentatie bevestigd. Het wordt bediend met de twee knoppen die zich net eronder bevinden en is behoorlijk compleet. Er is geen gebrek aan gegevens over het verbruik, inclusief de verbruikte liters benzine, maar helaas moeten we constateren dat de afwezigheid van de indicatie van de ingevoegde verhouding wordt ook bevestigd, wat wij zeer op prijs zouden hebben gesteld. Met een vrij korte zesde versnelling (bij 4.000 tpm zitten we rond de 80 km/u), zoals we tijdens onze test zullen zien, zoeken we vaak naar een hogere versnelling, die er niet is. Ondanks degenen die geloven dat een ervaren bestuurder zich kan vervelen met een motorfiets die is uitgerust met een motor met een kleine cilinderinhoud van 48 pk, moeten we in plaats daarvan zeggen dat in de prachtige 210 km die we op de wegen van Sardinië rond Chia (CA) hebben afgelegd, hebben we erg genoten, zonder in het bijzonder de afwezigheid van verdere macht te voelen. Alleen bij het herstarten vanuit stilstand is de tweecilinder 500 geen wonder, maar als je omhoog gaat, begint hij goed te duwen en voldoet hij aan de behoeften van zelfs ervaren rijders, vooral op bochtige wegen. Hij heeft een mooie trekkracht vanaf ongeveer 4.000 tpm, wat zich zoals gezegd vertaalt in 80 km/u in de zesde versnelling. Dit betekent dat met de versnellingsbak hoef je niet eens veel gedoe te hebben, vóór een bocht. De levering is zeer vloeiend en zonder bijzondere pieken, een eigenschap die deze motor zelfs perfect maakt voor mensen met weinig ervaring. Eenvoudig en handig, het minacht niet eens een ritje op een onverharde weg, waar het lage gewicht, uitstekend verdeeld en zeer gecentraliseerd, dingen mogelijk maakt waar deze band op zijn best niet geschikt voor zou zijn. We hebben ook een model met uitrusting geprobeerd Reiseditie, met gemonteerde zijtassen, merk een aangename verandering in structuur, met ongeveer 20 kg gewichtstoename aan de achterkant (steunen inbegrepen), die het maken stabieler, maar uiteraard iets minder beheersbaar en klaar voor snelle richtingsveranderingen. Hij bevestigt zichzelf als een motorfiets met veel sterke punten. De motor, een van de motoren in het assortiment, is degene met de minimale cilinderinhoud om er een "echte" motorfiets van te maken, gemakkelijk te besturen, maar ook leuk, wendbaar en licht. Zoals we zullen zien de aankoopprijs is laag en de beheerkosten nog meer. Hoewel het natuurlijk zou zijn om hem te combineren met mensen die net hun A2-rijbewijs hebben behaald, vooral achttienjarigen, spreekt hij in werkelijkheid ook ervaren rijders aan, die misschien op zoek zijn naar een gemakkelijke en goedkope motorfiets. Terugkerende motorrijders en ook automobilisten die de voorkeur geven aan een scooter om zichzelf verkeershinder te besparen wanneer ze zich door de stad verplaatsen. Het is niet eens gekoppeld aan seks, omdat zowel mannen als vrouwen het leuk vinden en er geschikt voor zijn. Een fiets die geboren is als instapmodel, maar waar iedereen wel een beetje van houdt. Uitstekend nieuws op het verbruiksfront, waar de aangegeven gegevens niet ver verwijderd waren van wat we in onze test konden detecteren, op een kronkelige route, die in een vrij vlot tempo werd afgelegd. Aan het einde van de test bereikten we een opmerkelijke waarde van 27.5 km met één liter benzine. We keken ook eens rond naar de fietsen van onze collega’s, die misschien minder vlot konden rijden dan wij, maar de waarden verschilden in ieder geval niet veel.

Prijs en accessoires

De nieuwe Honda CB500X MY 2016 wordt genoteerd op 6.490 euro, terwijl de Travel Edition 7.280 kost, met een aanzienlijk klantenvoordeel bij de aankoop van de aanwezige accessoires. De “X” is ook de enige van de CB500’s die zijtassen kan monteren. Er is een lange lijst met accessoires om de motor naar wens aan te passen: bijpassende zijkoffers van 29 liter, set schokbestendige buisstangen, LED-mistlampen, bagagerek achter, bijpassende topkoffer van 35 liter, handkappen, verwarmde handvatten , centrale standaard, 12V stopcontact, Akrapovic uitlaatdemper, U-vormig mechanisch antidiefstalapparaat, tankpad, motorhoes. Voor Italië kun je hem in vier kleuren kiezen: Asteroïde Zwart, Millennium Rood, Parel Horizon Wit (zoals op de foto's van onze test) e Mat buskruitzwart, de enige kleur zonder bijpassende stickers op de wielen. De CB500X, die sinds het begin van het seizoen te koop is, bevestigt zichzelf als een van de meest geldige alternatieven om de wereld van de tweewielers te benaderen, zonder al te veel opofferingen en door het juiste bedrag uit te geven.

Testkleding:
Jasje: Dainese Carve Master Gore-Tex
Broek: Dainese nieuwe Galvestone Gore-Tex
Handschoenen: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Laarzen: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
romp: Caberg Stuntblad Zwart Oranje