Honda Africa Twin CRF1000L MY 2018 en Adventure Sports, topverjaardag! [WEG TEST]

Wachten op een tweede artikel compleet met video, hier is ons eerste contact met de nieuwe Africa Twin, de "standaard MY 2018 en de Adventure Sports.

Referentiepunt voor veel enduro-liefhebbers sinds het einde van de jaren 80, vandaag meer dan ooit zijn we nieuwsgierig om de nieuwe in Spanje te ontdekken en te proberen Honda Africa Twin CRF1000L modeljaar 2018,die voor de 30 ° verjaardag je krijgt niet alleen een update, maar ook de Adventure Sports-versie. Beiden zijn dochters van de legendarische Honda XRV650 Africa Twin, die de geschiedenis van de tweewieler schreef.

Africa Twin avontuurlijke sporten
Laten we beginnen met met u te praten over de versie gewijd aan lange reizen, misschien met een flinke dosis off-road, van de populaire Africa Twin. Het nieuwe model uit 2018 benut de sterke punten van de eerste serie uit 2015, maar is op veel punten vernieuwd, zowel in de versie met traditionele handgeschakelde versnellingsbak als in die met DCT-versnellingsbak met dubbele koppeling. Voor 2018 wilde Honda met de Adventure Sports-versie, dankzij de hulp van alle eigenaren over de hele wereld, een motorfiets creëren die nog beter klaar is voor lange reizen, die een geldig en reëel alternatief zou worden voor de krachtigere en gerenommeerde maxi-enduro's op de markt. Een fiets die wint, kan niet worden gewijzigd, maar kan wel door twee personen worden gedaan. Een versie, de Africa Twin Adventure Sports 2018, die profiteerde van de uitzonderlijke technische basis van de vernieuwde standaardversie, maar nog meer offroad georiënteerd was. Vergeleken met de standaardversie verschilt hij qua algemene proporties en enkele substantiële ontwerpdetails, zoals de nieuwe, grotere tank van 24,2 liter, die een imposanter front bepaalt. Front dat, gecombineerd met een 80 mm verhoogde voorruit, een uitstekende aerodynamische bescherming biedt. Het gedeelde LED-koplampcluster valt op door zijn karakteristieke ‘twee-ring’-omtrek. Het achterlicht is ook LED. De achterkanten lopen verder door richting het middengedeelte en aan de rechterkant bevindt zich een opbergvak, net als bij de originele XRV650.

La sella van de piloot, hoger dan 50 mm ten opzichte van het standaardmodel is hij in hoogte verstelbaar en vanaf de standaard 920 mm kan hij zonder gereedschap 20 mm worden verlaagd. De ophangingen hebben een grotere veerweg van 22 mm voor de vork en 20 mm voor de achterkant, en bereiken daarmee het maximum in deze categorie. Eindelijk, de stuur, het belangrijkste element waarmee we onze motor besturen, was verhoogd met 32,5 mm en teruggezet met 5. De standaarduitrusting omvat ook een extra grote aluminium carterbeschermer en bumperbuizen voor de kuip. Een extra vleugje verfijning komt van de panelen aan de zijkanten van de tank, gemaakt van geborsteld aluminium. De Adventure Sports-versie is net als de standaardversie uitgerust met spaakvelgen, 21 inch voor, 18 inch achter, met een 2.15/4.00 kanaal en banden in de maten 90/90 en 150/70. Aan de voorzijde viel de keuze op een grote velg, die een royale maar altijd controleerbare stuwkracht biedt en stabiliteit op oneffen oppervlakken garandeert die de eerste originele Africa Twin waardig zijn, met een winnend DNA dat hem naar de overwinning in Parijs – Dakar heeft geleid. Met de standaardversie deelt hij de updates van de motor, die responsiever is gemaakt bij gemiddelde snelheden, de elektronica en het semi-dubbele stalen wiegframe, ontworpen om ook een goede wendbaarheid in smalle zeestraten te garanderen. Zowel op mechanisch als elektronisch vlak is de nieuwe Africa Twin 2018 flink geüpdatet en voor het eerst is ook de Quickshifter als optie verkrijgbaar, d.w.z. de elektronische versnellingsbak die werkt zonder de koppeling te gebruiken, zowel bergop als bergaf. In de twee jaar sinds zijn geboorte heeft de nieuwe CRF 1000L bewezen een zeer gewaardeerde motorfiets te zijn, zowel voor dagelijks gebruik als als moderne allround motorfiets, die zowel stads- als offroad-trajecten kan afleggen en een geweldige rijervaring biedt. nog bevredigender, dankzij de mogelijkheden die het kan bieden, dankzij de balans tussen kracht, gewicht en formaat.

Alle nieuwe instrumentatie, geïnspireerd op degene die te zien is op de De achterste richtingaanwijzers van het nieuwe model van 2018 zijn uitgerust met de functie NoodstopsignaalIn gevallen van "paniekstop", d.w.z. zodra de snelheid van 53 km/u is bereikt, als beide remmen worden gebruikt en er een aanzienlijke vertraging wordt gedetecteerd, knipperen de pijlen automatisch snel om andere weggebruikers te waarschuwen voor het potentiële gevaar. Een verfijning komt voort uit het feit dat, in geval van regen, gezien de lagere grip, de vertragingsdrempel die nodig is om het systeem te activeren lager is. Voor meer gemak tijdens het reizen en bij dagelijks gebruik zijn de richtingaanwijzers nu uitgerust met automatische uitschakeling, niet door een eenvoudige timer, maar door de snelheid van de wielen te detecteren om bochten te herkennen.

De motor en zijn innovaties

De nieuwe Japanse maxi-enduro heeft een compacte, lichte en krachtige motor, de 998 cc parallel twin, die een maximaal vermogen van 95 pk kan ontwikkelen bij 7.500 tpm. met een koppel van 99 Nm bij 6.000 tpm. De kop is van het Unicam-type met 4 kleppen per cilinder en semi-dry-sump-smering. Dankzij een krukasmechanisme van 270°, met onregelmatige ontsteking, genereert het een algeheel meer lineair en beheersbaar koppel. De Africa Twin beschikt over uitzonderlijke trekeigenschappen en maakt een flink uitlaatgeluid, het karakteristieke ‘V-Twin’ geluid. Het Unicam distributiesysteem met enkele as is een oplossing afgeleid van de Honda CRF450R. Een extreem compacte kop, die een grote vrijheid laat bij het kiezen van de hoek tussen de inlaat- en uitlaatkleppen, evenals een ideale conformatie van de verbrandingskamer. Honda heeft een reeks maatregelen geïmplementeerd die een consistentere reactie op tussenregimes, dankzij ingrepen aan de airbox, met 20 mm langere kanalen en aan de uitlaat, opnieuw ontworpen om een ​​nog spannender geluid te bieden. De motor, met semi-dry-carter smering, heeft een ingebouwde olietank in verlaagde positie, met een ondiep carter, waardoor de hoogte van de motor tot een minimum beperkt wordt. Omdat de olieafgiftepomp zich in de olietank zelf bevindt, is er geen doorgang nodig om deze onder druk te houden, een oplossing die ook hier tot doel heeft het gewicht en de afmetingen te verminderen. Om een ​​regelmatige verbranding te bereiken, is het verbrandingssysteem sequentieel, met twee bougies per cilinder en met een ontstekingsvolgorde die is ontworpen om uitstekende tractie en boeiende prestaties te garanderen.
De versie met sequentiële DCT-versnellingsbak met dubbele koppeling is voorzien van een handmatig schakelsysteem 'MT' (handmatige transmissie), waarmee u kunt schakelen door op de stuurpeddels te drukken, en twee automatische modi 'AT' (automatische transmissie): 'D' (rijden ) ontworpen voor ontspannen motortochten, stadsverkeer of snelwegtrajecten, 'S' (Sport) gewijd aan briljant rijgedrag, verdeeld in drie geleidelijk sportievere niveaus, ideaal voor rijden met veel bochten. Dit type versnellingsbak is erg handig omdat het heel eenvoudig te gebruiken is; bovendien benadrukt de “G”-functie, die in alle modi (D, S, MT) kan worden geactiveerd via een handige knop op de kuip, de tractiekwaliteiten in het terrein, waardoor het gedeeltelijk slippen van de koppelingen bij het openen en sluiten wordt verminderd. tijdens het schakelen.

Wielersport

Het CRF1000L Africa Twin-frame, van semi-dubbel wiegstaal met een zeer sterke zadelpen, is ontworpen om wendbaarheid en uitstekende stabiliteit te garanderen, zelfs bij volledige belading. Bij de Adventure Sports-versie bedraagt ​​de bodemvrijheid 270 mm (+20) om de doorgang van de moeilijkste obstakels te vergemakkelijken. De wielbasis, die de reactiviteit van de fiets bepaalt, bedraagt ​​1.581 mm, terwijl de helling van het balhoofd 27°30' bedraagt, voor een naloop van 111 mm. De Africa Twin Adventure Sports 2018 weegt met een volle tank benzine 243 kg (+10 voor de DCT), 13 kg meer dan de standaardversie met een tank van 18,8 liter. De voetsteunen van de bestuurder en passagier zijn ontworpen om het rijden in de offroad-modus te maximaliseren, vergezeld van veringen (Showa-voorvork) die een goede stabiliteit onder alle rijomstandigheden garanderen, waardoor de overgang van zitten naar rijden nog gemakkelijker wordt. De Showa monoshock is ook meervoudig verstelbaar, met een hydraulische instelknop voor de veervoorspanning, die het instellen versnelt. Het remsysteem wordt gegarandeerd door remblokken van gesinterd metaal, exclusief ontworpen voor de CRF1000L Africa Twin door Nissin en die werken op zwevende schijven van 310 mm, die uitstekende modulatie off-road en krachtig remmen op de weg bieden. Voor de achterkant viel de keuze op een 256 mm wave-schijf en een 1-zuiger remklauw. Bij veeleisende passages is het in de offroad-modus mogelijk om het ABS voor de achterkant uit te schakelen. De MY 2018 is 2 kg lichter, maar het gewichtsverlies komt niet van het frame en chassis, maar van de adoptie van een nieuwe lithiumbatterij.

elektronica

De nieuwe Africa Twin Adventure Sports beschikt over een geavanceerd systeem TBW (Gaspedaal via draad). Het is een systeem dat voor het eerst werd geïntroduceerd op de RC213V-S, de wegversie van Honda's MotoGP, en vervolgens ook werd gebruikt op de CBR1000RR Fireblade supersportmotor die we een jaar geleden in Portimao testten en ook opnieuw voorstelde op de nieuwe CRF1000L Africa Twin 2018. Het is mogelijk om te kiezen tussen drie verschillende rijmodi: Tour, Urban en Gravel voor off-road rijden. Er is ook een vierde rijmodus, USER, beschikbaar, waarmee de rijder elke parameter vrij kan instellen. Verder de tractiecontrole HSTC heeft 7 niveaus, plus deactivering. Ze variëren van niveau 1, geschikt voor agressief off-road rijden, tot en met 7, wat maximale veiligheid biedt op gladde en natte oppervlakken. Aanpassing van de vermogensafgifte en het afremmen op de motor is nu ook beschikbaar (EB – Motorrem), beide op 3 niveaus.

Onze proef

Het echte grote nieuws, dat valt niet te ontkennen, is de versie Avontuurlijke sporten, die veel verwijzingen naar de eerste, legendarische Africa Twin laat zien, te beginnen met de HRC-kleur, maar die vinden we veel lekkers, net als de anders gevormde en langwerpige zijpanelen zoals bij zijn voorganger, de imperiaal, de witte kleur van het frame, van de achterbrug met een aluminium afwerking en niet zwart zoals op de standaard, naast de gouden cirkels, tot aan het herdenkingsschrijven voor het 30-jarig jubileum en nog veel meer. De andere wijzigingen hebben dan betrekking op de "substantie", te beginnen vanaf overmaatse tank, terwijl het het chassis is dat off-road agressiever wordt. Recordbrekende excursie voor de categorie, zowel voor de vork als voor de achterkant, met een minimale hoogte vanaf de grond die toeneemt, evenals die van het zadel en het stuur. De eerste bereikt 920 mm, echt veel voor degenen die niet groter zijn dan 80 meter, maar hij kan worden verlaagd tot 900. De extra grote verhogers verhogen het stuur met 32,5 mm, waardoor de rijpositie op de voetsteunen wordt geoptimaliseerd. Het plaatje wordt compleet gemaakt door vergrote voorruit, groter dan 80 mm, maar waardoor de schouders in de praktijk nog steeds een beetje blootgesteld zijn aan de wind, terwijl de nieuwe instrumentatie meer beschut is tegen reflecties en verbeterd is in de lay-out, ook al bieden sommige concurrenten iets dat nog boeiender en moderner is.

Il motore houdt de waarde van zijn vermogen stabiel, van 95 pk, maar het wordt lichter van goed- 300 gram in de vliegwielmassa. Dit brengt een grote verandering in karakter met zich mee, afnemende traagheid en het vergroten van de reactiviteit ervan. De curve is nu minder vlak en regelmatig, met een grote leuke verandering van karakter in het 4-5 duizend gebied draait. Dankzij de ingrepen aan de airbox en uitlaat is het geluid boeiender, het lijkt bijna alsof de Africa Twin is voorzien van een open uitlaat, in plaats van de originele. Een ander groot nieuws betreft de overgang van kabel naar besturing ride-by-wire, begeleid door elektronica die een niveau sprong. Nu vinden we dus 4 rijmodi, zowel gericht op het rijden op asfalt, maar vooral op het terrein rijden.

Zoals alle enduro en maxienduro bedoeld voor gemengd gebruik, zowel op de weg als naast de weg, is de Africa Twin een compromis, maar in onze test in de twee contexten moeten we zeggen dat het geleverde werk uitstekend was. De modeljaar 2018 is nog evenwichtiger, met een progressieve ophanging, die hobbels offroad goed kan opvangen, maar ook consistent is bij het rijden door de bochten van asfaltwegen.

Vanaf de komende dagen wordt de Honda Africa Twin MY 2018 aangeboden ja 13.200 euro, ga je naar 14.350 voor de DCT, terwijl de optie Reiseditie, waarbij tassen en accessoires in een pakket worden aangeboden waarmee de koper een flinke korting krijgt, betaal je mee 2.750 extra euro's, voor beide versies, met handgeschakelde versnellingsbak of versnellingsbak met dubbele koppeling. Voor de nieuwe Honda Africa Twin Adventure Sports in plaats daarvan gaan we verder 15.340 euro, 1.100 meer voor de versie met DCT-versnellingsbak. De kleuren van de CRF2018L Africa Twin voor 1000 zijn: Matt Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White (Tricolor), Grand Prix Red (Team HRC Rally-kleur) en Candy Chromosphere Red, terwijl voor de Adventure Sports-versie de enige beschikbare kleur de Tricolor-kleurstelling is , ter ere van de 30e verjaardag van de geboorte van de Africa Twin. We mogen niet vergeten dat zowel de standaard als de Adventure Sports dubbele goedkeuring krijgen voor het monteren van knobbelige banden, essentieel voor off-road rijden op een bepaald niveau.

Houd er rekening mee dat er binnenkort een tweede artikel verschijnt, compleet met video!

Kleding gebruikt in de test: 
Jasje: Alpinestars-vulkaan Drystar
Broek: Alpinestars Hyper Drystar
Handschoenen: Alpinestars Valparaíso
Laarzen: Alpinestars TechT
romp: Arai Tour-X4