Ducati Panigale V4 2022: een sportieve geest op het circuit [VIDEO]

Het geluid, de progressie, de snelle en beslissende schakelingen van rijder Luca Salvadori op de nieuwe Ducati Panigale V4, op het Misano World Circuit Marco Simoncelli. Een voorbeeld van het potentieel van deze sportwagen in een film voorgesteld door Ducati op YouTube.

de fiets

De nieuwe Ducati Panigale V4 het is een model dat in verschillende aspecten is geëvolueerd, van het esthetische tot het technische gedeelte en er is ook een voorbeeld beschikbaar S.
Het nieuwe grafische ontwerp gedefinieerd door Ducati-stijlcentrum hij heeft zwarte logo's op de rood getinte stroomlijnkappen, op de S-versie zit een dubbel tweekleurig stoffen zadel en je ziet ook rode tags op de zwarte velgen.
Voorstellen voor accessoires aanwezig in de Ducati Performance-catalogus, die goedgekeurde onderdelen bevat en andere die uitdrukkelijk zijn ontworpen voor gebruik op het circuit.
De motor is herkenbaar aan een nieuwe kuip, waarbij een lager gedeelte wordt ingenomen door opnieuw gedefinieerde afzuigopeningen om de koeling en prestaties van de motor te optimaliseren, vooral tijdens het racen op een circuit. Opvallend zijn ook de nieuwe vleugelprofielen, compactere elementen met dubbel profiel, die volgens de informatie een verhoging van de efficiëntie opleveren bij dezelfde verticale belasting tot 37 kg bij 300 km/u.
De nieuwe vorm van de tank in het "fit"-gebied zorgt voor een betere ondersteuning van de rijder tijdens het remmen, met minder belasting voor de armen. Over het geheel genomen zorgt het voor een betere plaatsing van de rijder, waardoor ook het contactoppervlak van de armen wordt geoptimaliseerd tijdens de hangende fase, wanneer men in het midden van de bocht uit de motor leunt.
Het zadel oogt vlakker en heeft een andere dubbele stoffen bekleding.

Technische aspecten en inhoud

In de video valt, gezien het perspectief geconcentreerd in het dashboardgebied, vooral het instrumentenpaneel van de motorfiets op. Het elektronische pakket van de nieuwe generatie is gekoppeld aan een traagheidsplatform met zes assen dat verschillende parameters detecteert en er zijn ook bedieningselementen die de verschillende rijfasen beheren die verband houden met vier rijmodi: Ras A, Ras B, Sport e Straat. De parameters zijn zichtbaar op het instrumentenpaneel, gekenmerkt door een nieuwe verdeling van de functies van de externe waarschuwingslichten. De interface bevat een nieuwe infomodus, gedefinieerd door MotoGP-rijders en genaamd "Track Evo", toegevoegd aan Road en Track.
In de nieuwe instelling is de toerenteller zichtbaar in het bovenste gedeelte langs een horizontale schaal, terwijl de versnelling in het midden is gemarkeerd. Aan de rechterkant zijn er ook vier sectoren met verschillende kleuren en gewijd aan evenveel elektronische controlesystemen: DTC, DWC, DSC, ECB. Aan de linkerkant zijn de snelheid en het aantal afgelegde ronden zichtbaar en ook de stopwatch is aanwezig. Het schakelen wordt aangegeven door een groene LED die zich altijd aan de linkerkant bevindt.
Vanuit technisch oogpunt is de Desmosedici Stradale-motor een belast element van de constructie en is het aluminium voorframe er rechtstreeks aan verankerd. Het schema omvat ook een lichtgewicht voorsubframe van magnesium en een zadelpen van gegoten aluminium.
De nieuwe Ducati Panigale V4 Hij is voorzien van een volledig verstelbare Showa Big Piston Fork (BPF) met een diameter van 43 millimeter en een Sachs stuurdemper. Aan de achterkant bevindt zich een altijd verstelbare Sachs monoschokdemper en de wielen zijn gegoten in aluminium gekenmerkt door een vijfspaaks ontwerp.
La Ducati Panigale V4S presenteert in plaats daarvan een nieuwe Öhlins NPX25/30-vork onder druk met op gebeurtenissen gebaseerd elektronisch beheer, gekenmerkt door een dempingssysteem met een patroon onder druk, geleend van dat van de Öhlins-racevorken, waardoor het risico op cavitatie van de hydraulische vloeistof bij traditioneel gebruik wordt geminimaliseerd.
De veerweg van de nieuwe vork bedraagt ​​125 mm, een cijfer dat met 5 mm is toegenomen vergeleken met dat van de Panigale V4 uit 2021. De mogelijkheid om zachtere instellingen aan te nemen wordt benadrukt, gegeven een veerstijfheid die is toegenomen tot 9,5 N/mm, wat een grotere veerweg biedt. vertrouwen tijdens het meest intense remmen en een kleine marge behouden ten opzichte van de onderkant van de slag, zoals aangegeven.
Een Öhlins TTX36 monoschokdemper en een Öhlins stuurdemper worden ook benadrukt, opnieuw uitgerust met een op gebeurtenissen gebaseerd controlesysteem, waardoor de mogelijkheid bestaat om de intensiteit van de ophangingsinterventie aan te passen.
Het draaipunt van de aluminium enkelzijdige swingarm is 4 mm hoger dan het vorige model en zorgt voor een toename van het anti-squat-effect, d.w.z. een afname van het wegzakken van de achterkant bij het verlaten van bochten en bij het opnieuw openen van het gaspedaal, wat de stabiliteit in de bochten ten goede komt. progressie.
Het remsysteem bestaat uit schijven met een diameter van 330 mm aan de voorzijde en Brembo Stylema® monobloc-remklauwen met elk vier zuigers met een diameter van 30 mm, terwijl er aan de achterzijde een enkele schijf van 245 mm is gecombineerd met een remklauw met twee zuigers.
De Ducati Panigale V4 S is ook uitgerust met driespaaks gesmede aluminium velgen, geschoeid met 3/120 ZR70 Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP-banden vooraan en 17/200 ZR 60 achteraan.

Boegschroef

Il motore Desmosedici Stradale da 1.103 cc met standaard euro 5 wordt verder ontwikkeld voor 2022, op basis van de adoptie van specifieke technische elementen. Er is een nieuwe Power Mode-logica geïmplementeerd met vier configuraties: Volledig, Hoog, Medium, Laag. De Full en Low zijn nieuw ontworpen, terwijl de High en Medium een ​​nieuwe strategie gebruiken. Ook interessant is de adoptie van een nieuwe versnellingsbak met een langere overbrengingsverhouding voor de eerste, tweede en zesde versnelling.
Het vermogen bereikt i 215,5-paarden bij 13.000 tpm, een toename van het vermogen met 1,5 pk vergeleken met de vorige versie, oplopend tot 2,5 pk boven de maximale vermogenspiek bij 14.500 tpm. Het echtpaar lijkt dat te zijn 123,6 Nm (12,6 kgm) bij 9.500 tpm, waarvan 80% al beschikbaar is vanaf 6.000 tpm, zoals aangegeven.
Over prestaties gesproken: we benadrukken race-uitlaatsystemen door de Ducati Performance-catalogus te raadplegen.

Foto's en video's: Ducati