Ducati DesertX: gaat veel verder volgens de fabrikant van Borgo Panigale [FOTO]

Ducati DesertX ze werd geïntroduceerd in de zesde aflevering van de webserie Ducati Wereldpremière 2022. Een exemplaar ontworpen om te verkennen, geanimeerd door een Testastretta 11°-motor en gekenmerkt door lange veerwegvering en grote wielen van verschillende afmetingen, de voorkant van 21 inch en de achterkant van 18 inch.

de fiets

Het project dateert uit 2019 met de presentatie van een gelijknamig concept dat veel belangstelling trok. Het ontwerp doet denken aan de endurofietsen uit de jaren 80, maar dan in een modernere taal. De vormen gedefinieerd door Ducati-stijlcentrum zenden “essentieel en robuustheid”, zoals gemeld.
Kenmerkend zijn vooral: de voorkant met een opvallende dubbele ronde koplamp, het enkele volume bestaande uit de tank van ruim 21 liter en de zijbeschermingen, en daarmee de ontwikkeling van het zadel. Eigenschappen worden ook versterkt door de chromatische contrasten tussen zwarte en witte delen, naast de rode details en tinten die verband houden met de mechanische elementen.
De lichtclusters zijn vol LED. Zoals gezegd valt de dubbele koplamp met bifunctionele polyellipsoïdale modules op Dagrijlichten (DRL). Het achterlichtcluster, ook vanuit esthetisch oogpunt gekenmerkt, is met het systeem uitgerust Ducati-remlicht waardoor bij plotseling remmen het achterlicht gaat knipperen om een ​​plotselinge vertraging aan te geven. De oppervlakken die in contact komen met de rijder zijn ook functioneel, uitgebreid en verbonden om bewegingen te vergemakkelijken, vooral tijdens off-road rijden.
Het model kan worden aangepast door het overzicht van Ducati Performance-accessoires te raadplegen, bijvoorbeeld door een extra tank van 8 liter aan de achterkant te plaatsen, wat de beschikbare autonomie verder vergroot, of door het rallyzadel dat de bestuurders- en passagiersstoelen combineert, waardoor het nog comfortabeler wordt. functioneel bij het rijden buiten het asfalt. Maar er zijn ook handige oplossingen zoals de extra LED-spots, de verwarmde handgrepen, de middenstandaard en de aluminium zijkoffers die in combinatie met een topkoffer een totaal laadvermogen van ongeveer 120 liter. Ook interessant voor meer sportiviteit zijn de gehomologeerde uitlaat en de Termignoni-race-uitlaat, die, rekening houdend met speciale mapping, de vermogens- en koppelgegevens met +7% verhoogt, zoals aangegeven.
Het Ducati Style Center was ook verantwoordelijk voor een capsulecollectie. Een collectie technische kledingstukken die doet denken aan de zogenaamde "Dakarian Style". 21/18, rekening houdend met de maat van de wielen. Inclusief jas, broek en helm en is verkrijgbaar in een beperkte oplage. Er wordt ook melding gemaakt van een lifestyle-kledingvoorstel ontworpen voor het model: een pet, een sweatshirt en twee t-shirts.

Technologie

Bij de nieuwe Ducati DesertX er is een reeks elektronische systemen bij betrokken. Het instrumentenpaneel is verticaal gepositioneerd om maximaal zicht te garanderen, zelfs als u rechtop rijdt. Het kleurendisplay met hoge resolutie TFT het komt van vijf centimeter en de instrumentatie is zo ingericht dat er plaats is voor het Ducati Multimedia Systeem om de smartphone te verbinden en zo de verschillende bijbehorende functies te activeren, zoals de optionele Turn by Turn-navigatie.
Je kunt tussen twee kiezen Info-modus: Standaard e Rally. In het eerste scherm is alle belangrijke informatie voor het rijden op de weg zichtbaar, terwijl er in de tweede modus een tripmaster-functie is die dezelfde is als die van rallymotoren en waarmee je de kilometertelleraanduiding handmatig kunt wijzigen met behulp van de toetsen op het blok.
Er zijn er ook zes aangegeven Rijmodus beschikbaar die in combinatie met de vier werken Power Mode het herconfigureren van de kracht en reactie van de reactie. Ze variëren tussen: Vol, Hoge, Medium, Laag. Toegevoegd aan de programma's Sport, Touring, Urban e Wet, waarbij specifiek de specifieke instellingen voor de rijmodus worden benadrukt Enduro en een nieuwe rijmodus Rally.
Met de Enduro Riding Mode, rekening houdend met minder vermogen en de bovengenoemde speciaal gedefinieerde besturingsinstelling, kunt u de moeilijkste onverharde wegen aan en wordt het rijden vergemakkelijkt voor degenen die een offroad-ervaring naderen. Terwijl de Rally Riding Mode, op vol vermogen en met gedempte elektronische bediening, is ontworpen voor degenen die ervaring hebben met het rijden op de meest veeleisende routes, waardoor het potentieel van het model optimaal wordt benut.
Elke rijmodus, gezien het werk van één IMU (Inertial Measurement Unit) Bosch kan het karakter van het model naar behoefte opnieuw definiëren, door in te grijpen op de niveaus van de verschillende elektronische bedieningselementen, zoals deABS-bochten instelbaar op drie niveaus en in rijmodi speciaal voor off-road (Enduro en Rally). Het kan ook worden gedeactiveerd via het bedieningsblok met speciale knop. Er worden ook andere oplossingen genoemd: Ducati tractiecontrole (DTC), Ducati Quickshift (DQS) Op neer, Ducati Wheelie-besturing (DWC) uitg Motorrem Controle (EBC).

techniek

Ergonomie werd gedefinieerd tijdens off-road- en asfalttestsessies, waarbij vooral de driehoeksverhouding tussen stuur, zadel en voetsteunen werd aangehaald, wat vooral staand rijden vergemakkelijkt en comfort biedt tijdens het rijden op de weg. Het pasgebied is slank en heeft onderling verbonden oppervlakken om de controle over het voertuig te vergemakkelijken. Dezelfde rijpositie voor de berijder en passagier wordt ondersteund door de vorm en vulling die voor elke stoel is bedoeld. Er wordt ook gezorgd voor warmtebeheer met openingen en frisse luchtstromen, evenals aerodynamische bescherming gebaseerd op de ontwikkeling en afmetingen van de originele kuip en de extra beschermende accessoirekuip.
Het zadel wordt geplaatst op 875 mm vanaf de grond en de hoogte kan worden beperkt door een verlaagd zadel te monteren dat als accessoire wordt aangeboden, wat nog verder kan worden verminderd door de accessoirekit voor verlaagde ophanging te gebruiken.
Zoals gezegd is de tank met een inhoud van ruim 21 liter hij biedt voldoende autonomie en het is mogelijk om een ​​tweede tank te laten installeren in de ruimte achter de motor. Een accessoire waarmee je anderen kunt hebben 8 liters benzine beschikbaar. De overdracht van de achtertank naar de voortank wordt ingeschakeld wanneer het brandstofpeil in de hoofdtank onder een ingesteld niveau zakt en kan worden bediend vanaf het bedieningspaneel.
De Ducati DesertX is voorzien van een nieuw stalen traliewerkframe gecombineerd met een vering met lange veerweg om zelfs op de meest uitdagende trails te rijden. De ontwerpoptimalisatie wordt ook benadrukt door drooggewicht van 202 kg.
De motorfiets is voorzien van een Kayaba upside-down voorvork met een diameter van 46 mm en een excursie van 230 mm, beheersbaar in compressie, extensie en voorbelasting. Aan de achterkant bevindt zich een Kayaba monoshock met instelbare compressie, rebound en voorspanning, gekoppeld aan een aluminium swingarm. De slag van het achterwiel bereikt i 220 mm. Ook interessant zijn de grondlichtgegevens 250 mm, functioneel tijdens off-road rijden.
Het remsysteem met ABS Cornering-functie bestaat uit een dubbele schijf aan de voorzijde 320 mm met aluminium flenzen en Brembo M50 monobloc radiale remklauwen met vier zuigers 30 mm in diameter, evenals een axiale pomp met verstelbare hendels. Daarachter zit altijd een Brembo-oplossing, een enkele schijf 265 mm in diameter gecombineerd met een zwevende remklauw met dubbele zuiger. Het remvermogen is zo ingesteld dat het beheersbaar is bij het rijden over asfalt en op uitdagende wegen, maar ook op prestaties bij gebruik op traditionele wegen.
De wielen meten, zoals gezegd 21 inch e 18 inch respectievelijk voor en achter, wat opnieuw de aard van het voertuig onderstreept.
De originele banden zijn Pirelli Scorpion Rally STR-exemplaren van 90/90-21 en 150/70 R18. We merken ook de goedkeuring op om meer offroad-georiënteerde banden en meer wegbanden te gebruiken.
De keuze voor tubeless banden maakt lange ritten gemakkelijk en biedt veiligheid en betrouwbaarheid.

motor

Ducati DesertX is uitgerust met één unit Testastretta 11° da 937 cc vloeistofgekoeld en met desmodromische distributie. Een voortstuwend hart met verfijningen die al te vinden zijn op de Monster- en Multistrada V2-modellen, zoals een compacte achtschijfskoppeling en een versnellingsbak die wordt gekenmerkt door een trommel die op lagers werkt om de wrijving te verminderen en de efficiëntie te verbeteren, waarbij ook een vermindering van het gewicht van de eenheid van 1,7 kg vergeleken met het vorige cijfer, zoals gerapporteerd.
Bovendien beschikt de versnellingsbak over speciale verhoudingen die verschillen van die van de nieuwe Multistrada V2. Een algehele verkorte verhouding op de verschillende verhoudingen tot en met de vijfde om het offroad-gedrag te vergemakkelijken. De eerste en tweede versnelling zijn bijzonder kort in vergelijking met andere voorbeelden, terwijl de zesde versnelling voldoende lang is bij gebruik op de weg met lage toerentallen, zoals bij deze gelegenheid opnieuw werd benadrukt.
Het maximale vermogen is 110-paarden bij 9.250 tpm en de koppelpiek bereikt i 92 Nm bij 6.500 tpm.

Voorstel

De nieuwe DesertX zal worden aangeboden bij dealers in het Ducati-netwerk vanaf mei 2022 en kan ook in een verzwakte versie besteld worden vanaf 35 kW, berijdbaar voor A2-rijbewijshouders.

Foto: Ducati