Harley-Davidson Breakout 117: nachttrein van het derde millennium [FOTO]

van Cristiano Morroni

Ik zing "Born to be wild" voor mezelf, nadat ik in een winkel een foto van Dennis Hopper in Easy Rider heb gezien, wanneer mijn telefoon overgaat.

Klaar?

Hallo Cri, wanneer kom je terug uit de “Staten”???

Hallo, directeur. Morgen gaan we naar huis, waarom???

Maak dan rechtstreeks afspraken met het Romeinse dorp Harley Davidsonen trek de Uitbraak 117 die zij ons ter beschikking stellen. Je hebt een paar weken de tijd om er het beste uit te halen en onthoud: het is geweldig spul.

Het telefoongesprek eindigt en omdat het zo'n onconventionele test is voor de circuitexpert in mij, besluit ik niet te zoeken naar de gebruikelijke basisinformatie over het geteste model, omdat ik van deze test wil genieten als een blind date, en zodra ik terugkom naar de basis "vlucht" naar de dealer om het nieuwe speelkameraadje op te halen.

Kruiser van de eenentwintigste eeuw

In het Romeinse dorp, in een beslist prachtige omgeving Harley DavidsoIn stijl verwelkomt Valerio mij met de zeer glimmende Breakout, tentoongesteld, en mijn oog wordt onmiddellijk getrokken door de motor, de grootste Milwaukee Eight ooit gebouwd door Harley Davidson. 45 graden, 117 inch V Twin die gelijk zijn aan bijna "tweeduizend" kubieke centimeter, geplaatst in het glanzend zwart geverfde, in de VS gemaakte staal van het suggestieve "Softail"-frame (zachte staart, d.w.z. geïnspireerd op de historische lijn van stijve frames die Milwaukee gebruikte op motorfietsen zonder achterwiel) oponthoud) .

Hier is er in werkelijkheid mono, en deze is ook qua voorspanning verstelbaar met een hydraulische knop die aan de rechterkant te bereiken is, maar aan het zicht onttrokken draagt ​​hij bij aan het gestroomlijnd maken van de lijn van deze kruiser, ondanks zijn niet bepaald slanke afmetingen . Terwijl ik met watertanden de handschoenen aantrek, geniet ik ervan gespierde chromen luchtfilterkast, waar het onvermijdelijke ‘117’ opvalt, alsof het me eraan wil herinneren met wie ik te maken zal krijgen. Ook de velgen vallen meteen op, elk 26 spaken, beide in gegoten aluminiumlegering, 21 inch voor (130/60-21”) en 18 inch achter (240/40-18”), mooi en goed afgerond.

Bijna 17 kgm koppel, ruim 100 paarden beschikbaar en meteen klaar, gecombineerd met het zwaartepunt dat naar achteren en dicht bij de grond ligt, voltooien ze de eerste blik die ik "idealiter vertaal" in lange zwarte komma's op het asfalt dat bij elke start door de achterband wordt achtergelaten (om zo te zeggen hè. ....) Lang, scherp ondanks zijn grootte, met overvloedig en onberispelijk chroom, laag zadel, geavanceerde voetsteunen en voorwiel "ver" van de stoel, integreert deze Breakout 117 perfect de essentiële LCD-instrumentenset in de stuurverhoger, de LED verlichting, de tractie en ook cruise control. Demonstreren hoe technologische vooruitgang, indien discreet toegevoegd, het pakket kan verrijken met behoud van een sterke merkidentiteit.

Mooi bij stilstand, boeiend onderweg

Deze enorme, krachtige V-Twin kan boven de 5000 tpm komen en 102 pk vrijgeven, maar het is pas echt genieten tussen de 1300 en 4000 tpm, vergezeld van mooi inlaatgeluid van de royale filterbox. Onder de 1300 tpm is het gaspedaal maar al te snel en scherp, boven de 4000 worden de "goede trillingen" minder "goed", en bevind je je in dat bereik waar het maximum niet altijd samenvalt met het beste (ook al is het nuttig om kunnen tellen wanneer dat nodig is).

Het opzeggen van de versnellingen zonder er al te veel aan te trekken is zo prettig dat ik ook graag de zevende, achtste en negende had gewild, aangezien ik met het oneindige koppel (17 kgm/3500 tpm) van deze "lange slag" van 1923 kubieke centimeter nog steeds uit elke versnelling kon komen. zonder aarzeling de bocht door, rekenend op de soepelheid van de perfecte eindaandrijving. Uitsluitend ter informatie: in de zesde versnelling stopt de stuwkracht bij de aangegeven 194 km/u, begrensd door de elektronica die ervoor kiest om de snelheid niet meer te verhogen, ondanks het feit dat de motorfiets stabiel is en geen tekenen van nervositeit vertoont (we waren duidelijk op de goede weg). Positieve noot over cambio, vrij droog zoals bij elke Harley, maar nauwkeuriger dan op andere modellen.

Onderweg is het ook leuk

Kleine verduidelijking. Gewend aan motorfietsen die het beste presteren op slicks (tussen ervaringen, cursussen, demoritten en vooral testen op prototypemotoren reis ik 10000 km per jaar op het circuit), en reizen op de weg met gestroomlijnde maxitourers zonder bijna ooit tijd te verliezen Als ik op de Breakout rij, ben ik absoluut buiten mijn comfortzone. Dit stimuleert mij, dus ik schakel de eerste versnelling in en ga op pad, waarbij ik mij erdoor laat wiegen 310 kg in rijklare toestand, vanaf het zadel op slechts 665 mm hoogte van de grond en vanaf de wielbasis van 1695 mm, en mezelf er beetje bij beetje bij betrekken, zoals wanneer je een nieuw persoon ontmoet en begint te praten en elkaar verhalen vertelt. Het kostte me een tijdje om het "jargon" van deze softail te begrijpen (ik zal de eerste kilometer niet vergeten), maar ik had niet verwacht dat ik me al zou voelen op zijn gemak na ongeveer twintig minuten in het zadel.

Zodra het duidelijk is dat het achterwiel en het voorwiel een beetje hulp van het lichaam nodig hebben om op elkaar te kunnen vertrouwen, door gebruik te maken van de lastoverdracht, begint de wedstrijd met de Breakout, en deze is leuker dan verwacht. Zelfs als de rijpositie je niet toestaat veel van het bekken naar beneden te bewegen, wordt het rijden met het juiste gebruik van de romp en de juiste blik interessant. Als ik op reis ben, kan ik erop rekenenvoetafdruk op de grond van de enorme achterband waar de driehoekigheid van het zadel en de stuurvoetsteunen het dragen van gewicht natuurlijk maken, terwijl ik bij het remmen en insturen met behulp van mijn armen en het brede stuur meer gebruik maak van de voorkant. Als ik dan meer hulp nodig heb of als ik snel van richting moet veranderen, speel ik de joker met het buitenbeen, dat ik dichter bij de brede tank breng, waarbij de knie als hefboom fungeert om de Breakout te sturen waar ik wil. (zoals bij staand endurorijden). De Michelins gewijd aan originele uitrusting, specifiek en gemaakt met een Harley-embleem op de schouder, geven een goed gevoel en die perfecte tractie die perfect past bij de krachtige V-Twin.

Het is duidelijk dat pif paf niet zijn sterkste kant is: reactiviteit in de straat het is relatief en de bodemvrijheid moet met de nodige voorzichtigheid worden beheerd, maar door te profiteren van de stabiliteit van het chassis en de 34 graden opening van het balhoofd, met een beetje vaardigheid en minimale spieractie, is het spel gespeeld. Dus ik heb er echt van genoten. Met een glimlach onder de helm gedrukt (zelfs als het rechter scheenbeen het luchtfilterspruitstuk raakt terwijl je in het zadel beweegt), in een teamspel waarbij iedereen plezier kan hebben als iedereen zijn steentje bijdraagt. Daar traditionele vork 49 mm doet het goed, wordt zeer goed ondersteund door de veren en heeft hydraulisch remmen wat ik ook in de stadsjungle van Rome op prijs stelde, terwijl de achterste mono, in die positie en met deze gewichtsverdeling, doet wat hij kan. Onder spanningen bij lage snelheden (reactie van de schokdemper), zoals depressies of bulten op het asfalt, slaagt hij erin zijn plicht te doen, terwijl hij op drogere oneffenheden zoals wortels of echte kuilen (onder druk bij hoge snelheden) niet reageert met even gemakkelijk en de reactie is te droog. Ik neem aan dat het een kwestie van reizen is, 86 mm is niet veel, en als je niet op een zeer vlakke Amerikaanse snelweg reist, kun je dit beter onthouden.

Testen met de passagierVanaf mijn lengte van 90 meter heb ik mijn zoon gekozen die groter is dan ik, in een poging te begrijpen hoe de posities van de bestuurder en de passagier zo ver naar achteren de dynamische prestaties beïnvloeden. Het is niet zo dat een man van 117 kg zich op zijn gemak zou voelen achterin, en eigenlijk heb ik het hem niet eens gevraagd (hij zou in stilte lijden), maar de Breakout XNUMX is zelfs voor twee personen niet slecht, en dat doet hij niet de bestuurder in moeilijkheden. Uiteraard op voorwaarde dat u over een minimum aan expertise beschikt in het balanceren van het voertuig en het overbrengen van ladingen tijdens het reizen. Mocht dit niet het geval zijn, dan is het advies dat altijd geldt: kies voor een goede cursus veilig rijden. Als je eenmaal de basis onder de knie hebt, komt alles beter binnen handbereik en ga je deze gedeelde passie nog beter beleven.

PS: kijkend naar de neerklapbare stoel op de achterbank (bijna als een SBK-replica), gaan de gedachten automatisch naar een jongedame om een ​​mooie rit te maken, maar ook al is het niet bepaald comfortabel, de hartogen van mijn zoon gingen weg na 6 ( ZES) uur, vanaf het einde van de motortour.
La remmen Dat is zo, maar zelfs in dit geval moeten we begrijpen hoe we er het beste uit kunnen halen. De voorkant lijkt misschien niet zo effectief, maar ik denk dat het een keuze is die is gemaakt door het ontwikkelingsteam, en de reden is begrijpelijk. Met het zwaartepunt onder het zadel en het (belangrijke) gewicht naar de achteras verplaatst, zou een agressieve voorrem het risico lopen dat het wiel te gemakkelijk blokkeert, terwijl deze wordt gebruikt om het rijgedrag te verfijnen door te vertrouwen op de kracht van de achteraan krijg je meer dan voldoende remkracht voor een cruiser.

Emoties per kilogram

Vanaf het begin van het artikel heb ik nooit "motorfiets" geschreven, omdat de Breakout iets anders vertegenwoordigt. Voor mij het is een gemoedstoestand, die ik elke dag aanging die ik met haar doorbracht. Ik kijk ernaar in de garage om te zien hoe mooi hij is, geniet tijdens het rijden van zijn sterke punten en draai me om aan het einde van de reis, tevreden en tevreden, voordat ik terugkeer naar mijn routine. Laten we eerlijk zijn: met deze Softail is haast als een witte sok op een eerste date, hij verpest alles en geeft geen enkele aantrekkingskracht. Beter kun je rustig reizen, met de juiste ‘mood’ waarin je kunt genieten van het landschap, de geuren en het prachtige geluid, gemixt met de goede vibraties van de Milwaukee Eight. Vervolgens kun je, wanneer en als je wilt, hard genoeg werken om harmonieus door de bochten te dansen, waarbij je profiteert van een directionaliteit die je niet van zo'n beest zou verwachten.

Nou, deze test was een leuke ervaring, maar het wil niet overkomen als een onvoorwaardelijke liefdesverklaring, laten we duidelijk zijn:

– le remhendels voorkant en koppeling zitten ver van het stuur en zijn niet verstelbaar;
- de aerodynamische bescherming het bestaat niet en als het regent, is het rijden op de Breakout als zeilen in een stormachtige zee;
- De zadelhoes, het liet regenwater door wat ik de volgende dag op mijn broek aantrof. Raad eens welk erg handig punt?
- De prijs het is ongetwijfeld een uitdaging. Iedereen weet echter hoeveel Harleys zich door de jaren heen hebben verzet tegen devaluatie en in hun eigen licht hebben geleefd, los van elk patroon, elk moment en elke mode.

Het is goed en belangrijk om over dit soort overwegingen te praten, maar ik nodig u uit om nog een laatste overweging te maken.

Zijn degenen die ervoor kiezen hun passie te beleven op een Harley Davidson Breakout 117 echt geïnteresseerd in dit soort verduidelijkingen??? Of wil je jezelf liever onderdompelen zonder al te veel na te denken in deze pure, mooie en plezierige gemoedstoestand op twee wielen???

Nou, wij zijn het eens. Goede reis!