Ducati 939 Supersport S, mooi en mogelijk [ROAD TEST VIDEO]

Mooi en mogelijk, zo zouden we het eigenlijk ook kunnen definiëren, want slaagt erin de esthetische schoonheid van een Panigale te combineren met een bruikbaarheid die supersportmotoren hebben verloren de afgelopen twintig jaar of zo. Het doet denken aan de stijl en enkele designelementen van zijn oudere zus, met een werkelijk indrukwekkende charme en aanwezigheid. We bevinden ons op het gebied van subjectiviteit, maar Ducati's voor livesport laten bijna niemand onverschillig, zoals blijkt uit de vele gewonnen prijzen, waarvan de laatste die van mooiste motor van Eicma 2016, precies bij de SuperSport.

De Panigale heeft echter het proces van verkoopdaling ondergaan waar supersportmotoren, zoals gezegd, de afgelopen twintig jaar last van hebben gehad, deels als gevolg van factoren die verband houden met de marktdynamiek, maar vooral omdat de steeds hogere machten het hen moeilijk hebben gemaakt te exploiteren op de weg en steeds meer gedegradeerd tot het rijden tussen de stoepranden van een circuit. Omdat ze op "menselijke" krachten blijven, hebben leuke fietsen de gestroomlijnde sportfietsen uit het verleden effectief vervangen en fietsen zoals deze worden steeds zeldzamer gezien. Tot het punt dat sommige tegenstanders de logica niet begrijpen. “Slechts” 113 pk en een verschijning als deze, met semi-stuur in plaats van een comfortabeler hoog stuur, gaven ons in alle oprechtheid ook wat twijfels. En in plaats daarvan, zoals we u zullen kunnen vertellen, wist de Supersport ons vanaf de allereerste kilometers te overtuigen Het is prachtig, zowel esthetisch als qua rijgedrag, maar absoluut mogelijk, qua prijs en bruikbaarheid, tot het punt dat we het ook zonder het minste probleem op thuis-kantoorroutes in de stad gebruikten.

Laten we beginnen met het uiterlijk, hoewel de SuperSport voor zichzelf spreekt, je hoeft er alleen maar naar te kijken om het uiterlijk te waarderen. Elegantie en sportiviteit zijn ongeëvenaarde kwaliteiten, onderstreept door de keuze uit effen kleuren, zoals het klassieke rood of dit prachtige wit, dat echter alleen beschikbaar is voor de "S". Een element dat sommigen misschien missen is de aandacht voor detail, waar bijvoorbeeld toe wordt geleid verberg de schroeven uit het zichtmet de stroomlijnkappen die op de fiets gelijmd of vast lijken te zitten.

De voorkant is zeker herkenbaar aan de lichtsignatuur, met LED-daglicht wat een van de meest karakteristieke, op sport geïnspireerde details is. Het is een lichtgevend blad met een onmiskenbare vorm dat niet alleen zorgt voor zichtbaarheid overdag, maar ook het uiterlijk van de motor scherper maakt.

De velgen met "Y" spaken zijn prachtig, terwijl de dubbele uitlaat compact is en aan de rechterkant geplaatst, in ons geval vinden we een optionele Akrapovič, maar altijd goedgekeurd.

Wat verrassend is, is het plexiglas aan de voorkant, met zijn golvende vorm, dat een interessant juweeltje verbergt: het kan zelfs ruim 50 mm worden verhoogd om voldoende aerodynamische bescherming op snelweggedeelten te garanderen.

Het hart van deze nieuwe Ducati is de 11 cc Testastretta 937°, gecrediteerd met 113 pk bij 9.000 tpm. Maximaal koppel van 96,7 Nm bij 6.500 tpm, maar bij 3.000 tpm is al ruim 80% van deze waarde beschikbaar. De bekende motor, al te zien op de Hypermotard, maar ook op de nieuwe Multistrada 950, is in veel details herzien, inclusief de nieuwe koppen, en heeft nu ook een sensor voor ingeschakelde versnelling, gecombineerd met de Ducati Snel schakelen (DQS) standaard op de SuperSport S en optioneel op de standaard, die zowel omhoog als omlaag werkt, waardoor de rijder de koppeling niet meer hoeft te bedienen.

Werkelijk uitstekend in zijn werk, niet alleen bij meer sportief gebruik, met als bijzonderheid dat hij kan functioneren tijdens het klimmen, zelfs als het gaspedaal niet gesloten is. De koppeling is van het kabeltype, maar gecombineerd met een slipper. We sluiten af ​​met een opmerking over het onderhoud, aangezien Ducati Desmo bedoelt, wat zich weer vertaalt in het onderhoud van de distributieriemen, dat plaatsvindt met tussenpozen van 30 kilometer, terwijl het basisonderhoud elke 15 kilometer wordt uitgevoerd.

De elektronica is van klassieke Ducati, met de mogelijkheid om alles te kalibreren om de motor naar eigen inzicht aan te passen. DE 3 rijmodi vooraf ingesteld, maar vrij aanpasbaar, ze werken op de reactie van de motor, op de Ducati Traction Control (DTC) op 8 niveaus en ABS op 3. De toeristische roeping wordt in plaats daarvan gegarandeerd door de 16 liter tankinhoud, che con het in onze test geregistreerde verbruik lag in de buurt van 17-18 km/l, vertalen zich in een autonomie van bijna 300 km.

Als je in het zadel stapt, merk je dat meteen de driehoekige voetsteunen - zadel - stuur garanderen een veel comfortabelere positie dan die van een Panigale. De halve dumbbells zijn namelijk behoorlijk hoog en ze geven de voorkeur aan comfort, ook al wordt de SuperSport bij sportief rijden helemaal niet onhandig, integendeel. Omdat we de parallel met zijn grotere zussen willen voortzetten, zijn het de wegligging en het rijgemak die het verschil maken, bij de SuperSport die zeer snel bij richtingsveranderingen, zelfs op zeestraatjes met lage snelheid. Het chassis is ontwikkeld rond een frame met een dragende motor, terwijl aan de voorzijde de ophangingen, die ruim verstelbaar zijn, de "S" heeft een Ohlins met rongen van 48 mm, in plaats van Marzocchi 43 voor de standaard SuperSport, gecombineerd met Sachs monoshock, Ohlins voor de “S”. Volgens de Ducati-traditie, de bandenpartner is Pirelli, met zijn Diablo Rosso III, in de klassieke maat 120/70 vooraan, 180/55 achteraan, een detail dat, naast het gebruiksgemak, de verwezenlijking ervan bevordert een maximale hellingshoek van 48°.

Het gewicht is 183 kg droog, 210 in rijklare toestand, Terwijl Brembo monobloc M4-32-remklauwen aanval twee 320 mm schijven. Erg rijk daar LCD-instrumentatie, in staat om veel gegevens af te rammelen, inclusief scrollen met de cursor op het blok op de linkerhelft van het stuur. De Ducati multimediasysteem Hij kan ook via Bluetooth met je telefoon communiceren, zodat bepaalde gegevens op het display worden weergegeven, zoals meldingen voor inkomende oproepen of berichten.

Naast het gebruiksgemak en de veelzijdigheid met de neiging om in elke context prettig te rijden, brengt de SuperSport een uitgesproken sportiviteit met zich mee, met een beslist krachtige motoruitbreiding bij middelhoge en hoge toerentallen. De versnellingen schakelden met gemak terug dankzij de elektrisch ondersteunde versnellingsbak en de sterke uitnodiging van de Testastretta om het gaspedaal in te drukken kan leiden tot snelheden die ver boven de limieten liggen. Het enige minpunt aan deze krachtbron is dat hij aan de lage kant hol is, zozeer zelfs dat het onder de noodlottige hoogte van 3.000 tpm, waar het koppel dan in overvloed beschikbaar is, beter is om de koppelingshendel in de hand te houden in bochten, of terug te schakelen naar de lagere verhouding.

De SuperSport heeft ons 100% kunnen overtuigen, hij gaat snel de bochten in en het is nooit veeleisend, goed uitgebalanceerd en vloeiend, binnen het bereik van zelfs een niet al te deskundige piloot, die uiterst sportieve aspecten combineert met andere toeristische aspecten, zoals de uitstekende elektronica, een slechte maar vloeiende levering, vergezeld van een zeer boeiend geluid en de uitstekende snelle shift, maar ook een opklapbaar scherm, afmetingen die helemaal niet "hangend" zijn qua positierijden en zeer complete instrumentatie. Een compromis dat we in alle eerlijkheid niet hadden verwacht te waarderen, dat juist prettig is en veel motorrijders zou kunnen overtuigen.

Wat de prijzen betreft, het begint vanaf ongeveer 13 euro voor de standaard, het loopt op tot bijna 14.700 voor de "S", die 14.900 wordt met deze sensuele Star White Silk-tint.

En op de baan? Aangezien veel klanten van SuperSport daar misschien nooit heen gaan, zijn we erg benieuwd om te verifiëren wat ons in het veld wordt verteld, want in tegenstelling tot wat sommigen misschien denken, Het lijkt erop dat deze fiets zeer comfortabel en leuk is, zelfs rond de stoepranden. Een jongen Marco Melandri niet zo lang geleden probeerde hij het op het circuit en het lijkt erop dat hij er niet meer vanaf wilde... Als je dat in plaats daarvan wilt duw je richting het toerisme, je kunt de speciale zijtassen, wat aantoont dat het een sportwagen is, maar bruikbaar en veelzijdig als weinig andere.

Testkleding:
Jasje: Spidi Evorider Tex
Handschoenen: Spidi STR-4 Coupé
Broek: Spidi Ronin-broek
TCX R-S2 Evo-laarzen
Caberg Duke II Legend Ducati-helm