Ducati 1299 Panigale R Final Edition, unieke en verzamelbare motorfiets

Ducati 1299 Panigale R laatste editie – Met de 1299 Panigale R Final Edition wilde Ducati hulde brengen aan de tweecilinder die de geschiedenis schreef van het Superbike Wereldkampioenschap. De Final Edition, die is gemaakt in een genummerde (maar niet beperkte) serie, goedgekeurd voor Euro 4, vertegenwoordigt de perfecte mix tussen superprestatiemotor en racechassis.

Het chassis is hetzelfde als dat van de Panigale R, compleet met Öhlins mechanische vering en een stuurhoek van 24°, terwijl de Superquadro is afgeleid van dat van de 1299 Superleggera met 209 pk* bij 11.000 tpm en 14,5 kgm* bij 9.000 tpm/minuut.

De Ducati vierkleppentweecilinder met Desmodromic-besturing is in de afgelopen drie decennia geëvolueerd en heeft meer dan 330 races gewonnen in het Superbike Wereldkampioenschap. Van de 851 (de eerste overwinning van Marco Lucchinelli op 3 april 1988) tot de Panigale R, via de 888, 916, 996, 998, 999, 1098, 1198 en 1199: de tweecilinder uit Bologna is altijd een hoofdrolspeler geweest op de zowel op het circuit als op de sportwagenmarkt. De “Final Edition” vertegenwoordigt een eerbetoon aan de Ducati supersport-tweecilinder, waarbij de maximale prestaties die ooit door een tweecilinder zijn bereikt, worden gecombineerd met een racechassis.

MotoGP-elektronica

De 1299 Panigale R Final Edition is uitgerust met de Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) die informatie over de voertuigdynamiek levert aan ABS Cornering, Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO) en Ducati Traction Control EVO (DTC EVO). Door het automatische kalibratiesysteem van bandenmaat en eindoverbrengingsverhouding werken de DTC EVO, DWC EVO en Engine Brake Control (EBC) altijd optimaal. Al deze systemen hebben verschillende interventieniveaus die vooraf zijn geselecteerd, afhankelijk van de ingevoerde rijmodus (Race, Sport en Wet) en die naar wens kunnen worden aangepast. De 1299 Panigale R Final Edition is tevens uitgerust met het Ducati Data Analysis+ GPS (DDA+ GPS) systeem en maakt tevens de registratie van de hellingshoek mogelijk. Het indrukwekkende scala aan elektronische apparaten wordt gecompleteerd door de op het stuur gemonteerde bedieningsknoppen, afgeleid van de racerij, voor snelle aanpassingen van de DTC-, DWC- of EBC-systemen tijdens gebruik op het circuit.

Ducati Tractiecontrole EVO (DTC EVO)

De DTC EVO, waarmee de 1299 Panigale R Final Edition wordt uitgerust, is gebaseerd op een algoritme dat interventies nauwkeurig en snel maakt. De DTC EVO werkt samen met de Bosch Inertial Measurement Unit (IMU), die op elk moment de hellingshoek van de fiets meet en deze gebruikt om nauwkeuriger te beoordelen welke interventie nodig is om de ideale slip van de achterband te garanderen (op basis van het ingevoerde DTC EVO-niveau) . Bovendien omvat de DTC EVO de tussenkomst van de gasklepkleppen, naast het beheer van de ontstekingsvervroeging en injectie. In alle situaties waarin snelle interventie van de DTC EVO niet nodig is, zorgt het gebruik van de gasklepkleppen ervoor dat de verbrandingsparameters optimaal worden gehouden, waardoor een vloeiendere motorrespons en interventie wordt verkregen. Met eenvoudige tractiecontrole grijpt het systeem in om dit onder controle te houden wanneer wordt vastgesteld dat de achterband slipt. Wanneer de grip weer optimaal is, vermindert het systeem de interventie totdat er weer slip optreedt. En de cyclus herhaalt zich. Dit resulteert in een grafiek die de interventie-oscillaties weergeeft rond een theoretische “ideale interventielijn” die de tractiegrens weergeeft. De DTC EVO vermindert de omvang van deze oscillaties, waardoor het systeem dichtbij de perfecte interventielijn kan ingrijpen. Dit soort gedrag is vooral voordelig in gevallen waarin de grip verandert, zoals bij slijtage van de achterband.

Naast deze grotere interventieprecisie voegt de DTC EVO, wanneer ingesteld op niveau “1” of “2”, een nieuwe functionaliteit toe waarmee de rijder de motorfiets kan besturen op een niveau dat voorheen alleen door ervaren rijders of professionele rijders kon worden bereikt. Wanneer de motor nu schuin staat, kan de berijder de gasbediening gebruiken om een ​​grotere slip aan te vragen dan die verkregen bij het normale interventieniveau, zodat de motor, draaiend op het voorwiel, het traject van de bocht kan sluiten. Met de DTC EVO kunt u dit doen terwijl u de veiligheidsparameters onder controle houdt, waardoor u het traject effectief kunt afsluiten met het achterwiel.

Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO)

De 1299 Panigale R Final Edition is bovendien uitgerust met de nieuwste versie van Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. Dit systeem is zowel in de structuur van de controllers als in het algoritme herzien, voor een betere aansluiting op de verzoeken van de piloot. DWC EVO detecteert nauwkeuriger de aanwezigheid en omvang van wheelies en grijpt in om ze met een groter niveau van robuustheid en precisie te controleren.

Motorremregeling (EBC)

EBC (Engine Brake Control) is ontwikkeld om rijders te helpen de voertuigstabiliteit te optimaliseren in extreme omstandigheden bij het betreden van bochten, in MotoGP- en Superbike-wereldkampioenschappen, door de krachten te balanceren waaraan de band achteraan wordt blootgesteld onder omstandigheden van intensieve toepassing van de motorrem. EBC bewaakt de stand van het gaspedaal, de geselecteerde versnelling en de vertraging van de krukas tijdens extreem remmen, en past de gasklepopeningen van het Ride-by-Wire-systeem nauwkeurig aan om de koppelkrachten die op de band worden uitgeoefend in evenwicht te brengen. De EBC kan op drie niveaus worden ingesteld die toegankelijk zijn vanaf het dashboard van de 1299 Panigale R Final Edition en automatisch worden geïntegreerd in de drie rijmodi om de rijder op een buitengewoon efficiënte manier verder te helpen.

Ducati Quick Shift (DQS) omhoog/omlaag

Het DQS-systeem met op/neer-functie minimaliseert niet alleen de schakeltijden, maar maakt het ook mogelijk terug te schakelen zonder de koppeling te gebruiken, waardoor een nog effectievere remwerking wordt gegarandeerd. Het systeem omvat een bidirectionele microschakelaar die is geïntegreerd in het kinematische mechanisme van de hendel en die, telkens wanneer de versnellingsbak wordt bediend, een signaal naar de motorregeleenheid stuurt. Het systeem werkt op een aparte manier bij het schakelen en terugschakelen, waarbij de actie op het vervroegen van de ontsteking en de injectie die al aanwezig is op het opschakelsysteem wordt geïntegreerd met de gecontroleerde opening van de vlinderklep voor terugschakelen, dankzij het beheer van het volledige Ride-by-systeem Draad. De omvang en duur van de verschillende bedieningen zijn erop gericht een maximale vloeiende werking te garanderen, zelfs bij het rijden op de limiet op het circuit, waarbij ze in de terugschakelfase in synergie werken met de slipperkoppeling en de EBC.

Monocoque-technologie

De extreem compacte monocoque-structuur, ontwikkeld in de hypercompetitieve raceomgeving, integreert de airbox, wat fundamenteel bijdraagt ​​aan het lage gewicht van de motorfiets, dat op de 1299 Panigale R Final Edition slechts 179 kg bedraagt ​​(zonder benzine).
De compacte monocoque-structuur, gegoten in aluminium om de weerstandseigenschappen te vergroten, gebruikt de Superquadro-motor als structureel element. Het is rechtstreeks op de motorkop bevestigd en bevat aan de voorkant twee aluminium bussen waarin op zijn beurt de balhoofdlagers zijn geplaatst. Naast het vervullen van de klassieke functie van een chassis, fungeert de monocoque ook als luchtbox. Binnenin bevinden zich naast het luchtfilter ook de gasklephuizen en het brandstofcircuit, compleet met injectoren, en de bodem van de aluminium tank wordt als afsluitdeksel gebruikt.

schorsingen

De 1299 Panigale R Final Edition is tevens voorzien van mechanische vering en een stuurhoek van 24°. Aan de voorzijde bevindt zich een volledig verstelbare Öhlins NIX 30 vork met 43 mm upside-down rongen met TiN, terwijl aan de achterzijde de "Final Edition" is uitgerust met een volledig verstelbare Öhlins TTX36 monoshock met titanium veer. Ook is de 1299 Panigale R Final Edition voorzien van een verstelbare Öhlins stuurdemper.

Remsysteem

De 1299 Panigale R Final Edition is uitgerust met Brembo M50 monobloc-remklauwen die niet alleen worden gekenmerkt door een compact ontwerp, maar ook aanzienlijke gewichtsbesparingen mogelijk maken. De remklauwen, vervaardigd uit één enkel legeringsblok, bieden een grotere stijfheid en weerstand tegen vervorming bij het meest extreme remmen. De resulterende toename van de hydraulische efficiëntie zorgt niet alleen voor een spectaculaire remefficiëntie, maar verbetert ook de precisie en gevoeligheid van de remhendel. De dubbele Brembo Monobloc-remklauwen hebben elk vier zuigers met een diameter van 30 mm die werken op schijven met een diameter van 330 mm, wat een uitzonderlijke remefficiëntie garandeert. De 1299 Panigale R Final Edition is bovendien uitgerust met het ABS Cornering-systeem, dat gebruik maakt van de zeer lichte 9.1 MP Bosch-regeleenheid.

De groene, witte, rode kleuren met rode velgen naast de technische inhoud maken de Ducati 1299 Panigale R Final Edition tot een unieke en verzamelbare motorfiets. Hij zal in juli bij de dealers verschijnen voor een prijs van 39.900 euro ex-dealer.