BMW C650 Sport MY2016, de premium sportscooter [WEGTEST]

BMW C650 Sport modeljaar 2016 – Laat je niet misleiden, de cilinderinhoud was en blijft die van 647 cc. Bij BMW zeggen ze dat het tijdens de lanceringsfase nodig was om onderscheid te maken tussen de twee scooters, Sport en GT, maar de oplossing van het fictief veranderen van de cilinderinhoud (C600 Sport en C650 GT) was niet erg populair bij het publiek. Dus nu de behoefte minder gevoeld wordt, omdat de verschillen tussen de twee duidelijk zijn, kunnen we terugkeren naar de normaliteit. Afgezien van de naam is er substantieel nieuws, want naast enkele fysiologische updates zijn er ook geweest rapporten ontvangen en beheren van degenen die klagen over gebreken in de ‘oude’ C600 Sport. Geen revolutie, maar verfijningen zoals die welke betrekking hebben op de transmissie- en schokdemperkalibraties, evenals esthetische aanpassingen, met opnieuw ontworpen instrumenten en materialen in het stuurgedeelte die eindelijk voldoen aan de normen van het merk. De overgang naar euro4 Vervolgens legde hij een nieuwe splitterminal, boeiender zowel vanuit esthetisch als vanuit gezond oogpunt. Eindelijk vinden we op het elektronicafront echte tractiecontrole, dat het specifieke koppelbeheersysteem vervangt dat bij de vorige generatie was gekozen en dat in sommige gevallen niet tussenbeide kwam, maar de taak gedeeltelijk overliet aan de vaardigheden van degenen die in het zadel zaten. Nadat we de tekortkomingen van het oude model grotendeels hebben opgelost, blijft er naar onze mening nog maar één over: de bindende prijs. Ter gedeeltelijke verdediging van het prijsbeleid voor producten moet worden gezegd dat niet alle aangebrachte verbeteringen worden betaald met een merkbare stijging, aangezien de prijslijst vrijwel ongewijzigd blijft. 11.450 euro.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Het verbetert enkele gebreken, het blijft de sportiefste en meest elegante, onmiskenbaar BMW

We schreven het al bij het testen van de eerste C600 Sport: we houden van BMW's interpretatie van het maxi-sportscooterconcept. Dit kunnen we alleen maar bevestigen met de vernieuwde C650 Sport, die qua uiterlijk trouw blijft aan zichzelf. Het heeft de juiste hoeveelheid karakter en persoonlijkheid, zonder de verwijzing naar elegantie en goede smaak te verliezen. De onderscheidende elementen zijn dehorizontale achterschokdemper in het zicht (wat bij de soberdere GT eigenlijk deels verborgen is door de kuip), de strakke en hoekige lijnen, met een hoge paardenstaart om het ensemble visueel te stroomlijnen een mooi agressief en deels vernieuwd front (hij verliest de snavels van de zijkanten, nu op een meer harmonieuze manier verbonden), met de gespleten koplamp en spel van chromatisch contrast. In MY2106 veranderen sommige aspecten, zoals de nieuwe kleuren (een voorbeeld is mat metallic “valenciaoranje” van het onderzochte monster), maar ook met enkele verfijningen die vooral werden gedicteerd door de meningen over het vorige model. Sterker nog, het verbetert de kwaliteit, echt en waargenomen, ter hoogte van het stuur en de deuren van de twee opbergvakken voor de knieën van de bestuurder (de linker is vergrendeld en vergrendelt door het stuurslot in te drukken). Nieuwe chromen inzetstukken voor de openingsknoppen, maar vooral meer aandacht voor de gehele kuip (nu in aangenamere en kwalitatievere materialen) op dat gebied, lossen grotendeels de onvrede van zelfs de meest kieskeurige op. De instrumentatie is gedeeltelijk opnieuw ontworpen, ook veranderingen aan de buitenkant, nu in dezelfde kleur en meer één met de rest van het dashboard, maar vooral met de kilometerteller met een gloednieuw grafisch ontwerp, veel aantrekkelijker en voorzien van de modelnaam. De volledige schaal blijft op 180 km/u staan, merkwaardig omdat het de werkelijke snelheid is die de C650 Sport kan bereiken, die dus theoretisch zelfs boven deze drempel zou moeten gaan in de aangegeven waarde. Ook nieuw uitlaatterminal, die nu verandert in een gesplitst element, voor Euro 4-homologatievereisten, kleiner van formaat, maar met een goed esthetisch resultaat. Nieuw is ook het verschijnen van automatische dagrijverlichting met LED-technologie. Dan blijven er nog die vele eigenaardigheden van de ‘C Sport’ over verstelbare plexi handmatig met de twee bevestigingswielen (foto's terzijde, we hebben hem altijd in de meest comfortabele, hoogste positie van de drie mogelijke gehouden), tot de "BMW Flexkoffer” waardoor, wanneer het voertuig stilstaat (tijdens het rijden voorkomt een sensor dat het niet op zijn plaats blijft), de capaciteit van het zadeldek kan worden vergroot dankzij een "balg", waarbij alle ruimte wordt benut tot bijna de achterkant raakt band, om zonder problemen twee integraalhelmen te kunnen plaatsen. Details die dit seizoen populair zijn, worden ook bevestigd, zoals de handvatten en het zadel (met een specifieke knop ook voor het passagiersgedeelte) dat op twee niveaus kan worden verwarmd, plus een automatisch niveau dat de temperatuur regelt op basis van de atmosferische temperatuur. Het handremsysteem is ook uitstekend, met een speciale remklauw in het onderste deel van de achterschijf, die automatisch wordt geactiveerd door de zijstandaard te laten zakken.

Motor en prestaties:

Rating:  

Een bevestiging van "power" met zijn 60 pk verbetert de transmissie

Onder ‘de jurk’ blijft alles zoals het was, of bijna. De motor is dus bevestigd, aan de top qua vermogen en prestaties dankzij de jouwe 60 pk bij 7.500 tpm, naast een koppel van 66 nm bij 6.000 tpm, dat kan dalen tot 48 (pk) en 54 (Nm) voor nieuwe bestuurders. Juist door de uitbundigheid van de tweecilinder lijnmotor van de Elica, deadoptie van ASC (Automatic Stability Control) als standaard (voorheen kon je het niet eens als optie hebben). Het vervangt het apparaat met een enigszins bijzondere werking waarmee de eerste generatie BMW-scooters waren uitgerust, dat het koppel onder controle hield, maar dat onder bepaalde omstandigheden de achterband vrij liet om te glijden zolang het gaspedaal wijd open werd gehouden. . Nu is alles veilig en op afstand gehouden door de zorgvuldige teugels van de elektronica. Daarnaast is de kalibratie van de transmissie, met zwaardere variatorrollen en met de koppeling die nu sneller loskomt en je agressiever kunt laten vertrekken vanuit stilstand, waardoor een deel van de vertraging werd geëlimineerd waarover sommigen in het verleden hadden geklaagd. Kortom, waar voorheen de sportiefste rivaal onder de maxiscooters, de T-Max, (althans op de eerste meters) zijn neus voor de verkeerslichten kon steken, is nu de grotere kracht van de C650 Sport direct voelbaar en niet meer. er is meer verhaal. De grotere afstand tussen de relaties leidde ook tot 5 km/u meer topsnelheid, met een indrukwekkende (voor een scooter zeker) 180 km/u effectief, wat ook met redelijk gemak kan worden bereikt (waar dit is toegestaan...). Qua prestaties de uitdaging met de concurrentie wordt dus zonder twijfel gewonnen (een T-Max stopt bij 46 pk en 165 km/u topsnelheid, om maar een voorbeeld te noemen). Het geluid, in het verleden al goed herkenbaar, mede dankzij het 270° krukmechanisme van de 2 in lijn, het is nu charmanter en karaktervollerDankzij de overgang naar nieuwe uitlaatterminals, gesplitst en groter, maar zonder de voordemper.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Minder stijf, anders bevestigt het zijn hoogwaardige chassis

BMW luisterde naar de klachten en maakte de C650 Sport minder stijf, met zachtere vork- en monoveerinstellingen met 10%. Het voordeel op het gebied van comfort, vooral in de stad vol hobbels en mangaten, compenseert ruimschoots alle andere factoren. Bij hoge snelheden blijft de Elica-sportscooter zelfs "scherp" ondanks de kosten van een groter gewicht in vergelijking met de beste concurrentie. De keuze om voor beide modellen hetzelfde platform te gebruiken, die wezenlijk verschillen wat betreft de ‘outfit’ en andere elementen in de bovenbouw en rijopstelling, maakt de Sport in feite groter en zwaarder dan zijn Yamaha-rivaal, met een gat op de schaal van bijna 30 kg Een uitstekende balans verbergt deze factor zowel bij snelheid als bij manoeuvres vanuit stilstand in het verkeer, waar je de "slalom" tussen de auto's bij de verkeerslichten moet doen, je hoeft niet fysiek fit en lang te zijn, maar gewoon te begeleiden de bewegingen met het gaspedaal om het voertuig omhoog te brengen en naar links en rechts te bewegen. De remsector is bevestigd, met een moderne ABS Bosch 9.1 MP tweekanaals om de werking van een systeem te ondersteunen dubbele schijf met een diameter van 270 mm voor, zwevende remklauwen en enkele schijf van 270 mm achter. De indruk blijft dat, in het licht van de prestaties waartoe deze maxiscooter in staat is, evenals zijn formaat, de hoofdremcilinders meer zouden kunnen "helpen", aangezien er bij hard wegbreken een behoorlijke hoeveelheid druk nodig is op de hendels om alle remkracht te benutten. Vermeldenswaard is een handige innovatie waarbij de richtingaanwijzers nu na een paar seconden automatisch terugkeren. De aerodynamische bescherming is redelijk, met de plexy die, zoals gezegd, altijd in de hoogste positie moet worden gehouden om zijn plicht te doen. Het verplaatsen van een van de drie posities naar de andere is vrij eenvoudig, maar niet razendsnel. Het kan niet veilig worden gedaan tenzij het voertuig stilstaat en je het uiteindelijk maar in één positie gebruikt. De ergonomie van de bedieningselementen is goed ontworpen, onmiddellijk eenvoudig gemaakt gezien de uitstekende intuïtiviteit in hun bediening. Dit seizoen wordt de C650 Sport zeer gewaardeerd vanwege de warmte die wordt geboden door het verwarmde zadel en de handvatten. De rijpositie is comfortabel, een goede mix van comfort en sportiviteit, met de dubbele mogelijkheid om de voeten naar voren te kunnen plaatsen voor lange rechte stukken in ontspanning, en verder naar achteren als u meer controle en reactiviteit wilt. Het enige kleine minpunt is het feit dat wanneer je op een meer dynamische manier rijdt, je, om te voorkomen dat je naar voren glijdt tijdens het remmen met je achterwerk, je voeten moet richten en ze een beetje naar voren moet houden.

Prijs en verbruik:

Rating:  

11.450 euro is geen klein bedrag, zelfs met alles wat de C650 Sport op tafel brengt

De prijs ondergaat, ook al zijn er niet weinig verbeteringen, slechts een kleine aanpassing ten opzichte van het vorige model (+150 euro). De C650 Sport wordt genoteerd voor 11.450 euro, inclusief de eerste onderhoudsbeurt. Wij zijn zo'n 500 euro meer dan een T-Max ABS (11.290). Voor de volledigheid: sommige details die we u hebben verteld en geprezen (LED-dagverlichting, verwarmd zadel en handvatten, naast bandenspanningssensoren), maken deel uit van het enige optionele pakket dat wordt aangeboden, de Highline (970 euro extra) . U kunt in plaats daarvan kosteloos het lage zadel krijgen (-20 mm, dus naar 780). Als het waar is dat hij uniek blijft, kost de Premium sportscooter bij uitstek een heel aanzienlijk bedrag, gerechtvaardigd door de inhoud, maar wat hem naar onze mening minder aantrekkelijk maakt dan hij zou kunnen zijn. De nieuwe transmissie-instellingen hebben geen invloed op het verbruik, dat in lijn blijft met dat van de oude C600 Sport. Als je niet overdrijft, zijn 20 per liter altijd binnen handbereik, niet slecht in het licht van de prestaties waartoe het in staat is!

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Motor en prestaties duidelijk superieur aan de concurrentie, sommige afwerkingen verbeterd, hoog niveau van comfort
We vinden het niet leuk:
Uitdagende prijs, gewicht en afmetingen hoger dan een T-Max

BMW C650 Sport MY2016: de Motorionline-rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Dainese zwarte havik
Broek: Dainese Jeans Prattville
Schoen: Dainese straatrocker
romp: Caberg Freeride