BMW C600 Sport – proefrit

In een niet al te ver verleden was het idee van een scooter van het bedrijf Propeller volkomen ondenkbaar. Dan dingen zijn veranderd, de wetten van de markt dwingen ons om ons aan te passen en het is duidelijk dat het, in ieder geval in onze regio, scooters zijn die verkopen. Dit wordt aangetoond door succes van de T-Max, ondanks een prijs met dubbele cijfers. De verkoop van maxi-scooters, die een hogere prijs hebben dan veel, zelfs high-end motorfietsen, heeft een deel van de ‘puristen’ gemaakt die scooters beschouwden als zuinige tweewielige voertuigen, die per definitie weinig zouden moeten kosten, beslist minder dan hun motor, denk nog eens na. waar.' Tegenwoordig wordt de markt gedomineerd door scooters van alle soorten en prijsklassen, maar de middelhoge en middelhoge cilinderinhoud wordt het meest verkocht. In dit panorama komt BMW met gestrekt been binnen met twee voorstellen die de kaarten proberen te herschudden, wat de twee bestsellers in hun respectievelijke categorieën zal irriteren, de T-Max onder de sportieve exemplaren, en de Burgman 650 onder de meest comfortabele toeristische exemplaren. Hij doet het met twee producten met een verschillende uitstraling, maar vrijwel identiek onder de jurk, motor en relatieve cilinderinhoud inbegrepen, ondanks de namen, C600 Sport en C650 GT. We hebben de eerste, de sportiefste, voor je getest en waren benieuwd of de leider van dit marktsegment eindelijk een waardige tegenstander had gevonden.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Zeer geliefd, sportief, maar met klasse, herkenbaar aan zijn Teutoonse stijl

Dat valt niet te ontkennen: de BMW C600 Sport is dat wel vanuit esthetisch oogpunt succesvol. Dat de referentie de Yamaha T-Max zou kunnen zijn valt niet te ontkennen, maar de BMW-ontwerpers zijn er net zo in geslaagd een scooter te creëren sportivo, zo niet meer, zonder maar uiteindelijk toch doen lijken op het product van een concurrent. De lijnen zijn gespannen en hoekig e ze weten de royale afmetingen te verbergenwaardoor het nog compacter lijkt dan het in werkelijkheid is. Hij heeft een persoonlijke stijl en is daarin onvermijdelijk herkenbaarwitte schokdemper duidelijk zichtbaar aan de linkerkant, om de sportieve connotatie te benadrukken die we eraan wilden geven, zowel vanuit esthetisch als technisch oogpunt, met een horizontale schokdemperoplossing die naar de achterste swingarm draaide. Frontaal de vuurtoren, die een omvat LED-daglicht, driehoekig van vorm, wordt in een zwart masker gestoken, waarbij de twee zijden passen bij de rest van de kuip, met een beslist agressieve snit. In het bovenste gedeelte bevindt zich een voorruit die in drie standen verstelbaar is, waarbij twee "handvatten" worden gebruikt om deze los te schroeven en vast te draaien. De laagste is beslist oncomfortabel, omdat je uiteindelijk de bovenrand van de voorruit praktisch in je gezicht hebt, de hoge is geschikt voor gebruik op de snelweg, de tussenliggende is het meest comfortabel. De kwaliteit van de materialen is zeer goed, de koppeling van de kunststoffen lijkt zelfs perfect. Alleen de deur van het dashboardkastje, die zich vóór de benen van de bestuurder bevindt, liet ons twijfelen. Er zijn er twee, en die aan de linkerkant, uitgerust met een 12V-aansluiting, heeft een vergrendelingsmechanisme dat wordt geactiveerd door de sleutel naar de stand te draaien waarin het stuurslot wordt ingeschakeld. Het wordt geblokkeerd door een plastic lipje. Het probleem is dat, als je erop blijft trekken, het toch opengaat. Ander ideeën, die we voor het eerst op de C600 Sport zien, zijn dat wel in plaats daarvan heel precies en zal waarschijnlijk door concurrenten worden gekopieerd. Wij verwijzen in het bijzonder naar “Flex-koffer”, waarmee u comfortabel een tweede helm in het compartiment onder het zadel, dankzij een mobiel schot dat de capaciteit van het compartiment vergroot, bijna het achterwiel aanrakend. Uiteraard kan deze alleen worden gebruikt als het voertuig stilstaat, en een sensor verhindert de ontsteking van het voertuig totdat het gesloten is. Het andere ‘pareltje’ is de automatische activering van de parkeerrem wanneer de zijstandaard wordt neergelaten. De besturing is eenvoudig en mechanisch, maar werkelijk intelligent. U vermijdt vervelende situaties als u op een hellende ondergrond parkeert, waarbij u het risico loopt dat de scooter op de grond valt. Een ander aandachtspunt, ook al is dit geen absolute nieuwigheid, is de optionele ketting waarmee het gedraaide stuur kan worden vergrendeld en aan het frame kan worden bevestigd. Heel erg in BMW-stijl, hiermee kunt u het voertuig "vastbinden" zonder dat u uw handen vuil hoeft te maken met een "normale" ketting die u in het wiel moet steken. Eenmaal in het zadel heb je een zeer complete instrumentatie voor je, maar beheersbaar met intuïtieve en comfortabele bedieningselementen op het stuur. Om de topuitrusting compleet te maken, vinden we sella, ook een passagier, en verwarmde handgrepen. Ook hier verrast BMW ons met een derde optie, naast de klassieke twee verwarmingsniveaus waar je gebruik van kunt maken automatische regeling, die de buitentemperatuur "leest" en de verwarming dienovereenkomstig regelt.

Motor en prestaties:

Rating:  

De tweecilinder heeft een interessante "stem" en duwt heel hard, voor een scooter

BMW maakt er niet zoveel reclame voor, maar de motor van de C600 Sport, dezelfde, identieke motor die ook op de C650 GT is gemonteerd, is een project ontwikkeld in samenwerking met Kymco. Wees echter voorzichtig, want deze heeft weinig gemeen met de MyRoad 700-motor. Zelfs de verplaatsing is niet hetzelfde. Alleen de gasklephuizen en de startmotor blijven ongewijzigd, terwijl al het andere dat doet. In de praktijk vertrekken we van een gemeenschappelijk project, op passende wijze herzien volgens de specificaties uit Berlijn. De parallelle twin is een 647 cc, 4 kleppen per cilinder, vloeistofgekoeld en voldoet al aan de Euro 4-voorschriften. De geleverde paarden zijn 60, veel vergeleken met de 46,5 van de T-Max. Ze worden geleverd bij 7.500 tpm, met een koppel van 66 Nm bij 6.000 tpm. De begrenzer, geplaatst op de drempel van 8 duizend, hij stopt zijn klim en zijn maximale snelheid bij 175 km/u effectief, maar het kan gemakkelijk nog sneller gaan. We worden geconfronteerd met belangrijke technische gegevens, net als de opendekconstructie, waarbij de cilinders in blok met de basis zijn ingebouwd. Op zoek naar een oplossing die het zwaartepunt zou verlagen (de motor alleen weegt 81 kg) de cilinders zijn 70 ° naar voren gekanteld. De krukpennen zijn dan 90° verschoven, vergelijkbaar met andere BMW-motoren. Dit detail geeft samen met het uitlaatsysteem een ​​bijzonder geluid aan de motor, we zouden zeggen uniek en met een volle en sportieve toon, waardoor deze herkenbaar zodra je hoort dat hij aanstaat. Als je deze sportieve tint een boost wilt geven, tenminste Optioneel is ook de goedgekeurde Akrapovic-uitlaat leverbaar. De transmissie is van het CVT-type, zoals op bijna alle scooters, maar met de bijzonderheid ervan eindoverbrenging met oliebadketting en achterbrug met steunpunt coaxiaal met de transmissie-as, om het rijden te verbeteren en altijd een constante kettingspanning te hebben. We hadden ook de mogelijkheid om de C600 Sport op het circuit uit te proberen, ter gelegenheid van een evenement georganiseerd door BMW Motorrad om zijn scooters te testen op het circuit van Vairano. We hebben kunnen zien hoeveel vermogen er is. Op een tamelijk kronkelig circuit is het vaak nodig om gas te geven en de snelheidsmeter in de gaten te houden. de snelheden die op het snelste deel van het circuit worden bereikt, zijn die van een echte motorfiets. Sommigen gaan zelfs zo ver dat ze klagen over deafwezigheid van tractiecontrole, zelfs niet als optie verkrijgbaar. De technici van het propellerbedrijf hebben hun maxiscooters uitgerust met een speciaal systeem dat onder bepaalde omstandigheden het motorvermogen uitschakelt, maar dat is geen echte tractiecontrole. Voor alle duidelijkheid: als u in een kuil rijdt of in de aanwezigheid van oneffen oppervlakken, met het gaspedaal volledig open, kunt u de "snijdingen" waarnemen die typisch zijn voor de DTC, terwijl de achterband vanuit stilstand op nat wegdek slipt en blijft doorslippen. doe dit tot het openen van het gaspedaal of het “beheersen” van het verlies aan grip met de achterrem.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Stabiel als een motorfiets, zelfs bij hoge snelheden, "licht" en gemakkelijk te hanteren in stadsverkeer

Om eerlijk te zijn het idee om dezelfde basis te gebruiken om twee scooters te maken, een sportieve en een toeristische, overtuigde niemand, althans onder professionals. Uiteindelijk zal hij te groot en zwaar zijn om de T-Max te “hinderen”, en te sportief om zo comfortabel te zijn als de Burgman 650. Dit is de gedachte die bijna iedereen had. En in plaats daarvan verdwijnt de 237 kg, ongeveer 30 meer dan een T-Max, uiteindelijk, dankzij de extra paarden, maar niet alleen. Het frame is een dubbele aluminium balk, zoals dat van veel motorfietsen, Met een Upside-down voorvork, 40 mm, een achterbrug "beheerd" doorhorizontale schokdemper en twee belangrijke verstevigingen, wederom van aluminium, om de torsiestijfheid te verbeteren. Eén wordt direct op de achterste swingarm geplaatst, in de vorm van een zijafdekking. De tweede in het frontale gebied, vlakbij de voorvork. De banden, 160/60 achter en 120/70 voor, zijn gemonteerd op twee 15" velgen. Aan de voorzijde vinden we dan twee zwevende schijven van 270 mm en één met dezelfde diameter aan de achterzijde. Het remsysteem wordt ondersteund standaard da een uitstekende ABS, Maar de druk die nodig was op de twee hendels tijdens hard remmen leek ons ​​overdreven. Dit weerspiegelt ook de BMW-stijl, veel van hun klanten waarderen waarschijnlijk niet de extra grote hoofdcilinders die meer zenuwachtige reacties veroorzaken bij het remmen, maar tijdens het rijden op het circuit kregen we een beetje training voor onze onderarmen... Remmen afgezien van de C600Sport hij heeft ons echt overtuigd tijdens het rijden, zowel op het circuit als op middellange snelwegritten, waar hij ook zeer comfortabel blijkt te zijn. In de helling is het moeilijk om aan te raken, het licht is erg breed en je krabt alleen op de hobbels of in de verdiepingen. Bij snelle richtingsveranderingen, tot het uiterste gereden en hard geremd, speelt het gewicht een rol en gaat de achterkant kapot, maar zonder dat de rijder in een crisis komt en de rijder verlaat. prettig gevoel alles onder controle te hebben. Ook in de stad en op de snelweg hebben we hem lang getest, Het zorgt er zeker voor dat je de auto wilt gebruiken, niet alleen op stedelijke routes, maar ook voor ritten van meerdere kilometers. In de stad zul je het op prijs stellen, want ondanks dat het een maxi is, Hij is erg smal en past overal. Het rijgedrag is vergelijkbaar met dat van de belangrijkste concurrenten, het gewicht is alleen merkbaar als het op de centrale standaard wordt geplaatst. De rijpositie is sportief, zeer naar voren en lo De beenruimte is daardoor eerder beperkt. Dit kunt u doen door uw voeten op de meest geavanceerde steun te plaatsen, in de typische ‘ontspannings’-positie, maar het is aan te raden dit alleen op de snelweg te doen en niet in situaties waarbij uw benen op de juiste plek nodig zijn, om de voertuig correct.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Uitdagende prijs, zelfs als dit wordt gerechtvaardigd door de inhoud, verbruik boven verwachting

De prijs, met een catalogusprijs van bijna 11.300 eurois naar onze mening een van de belangrijkste redenen voor de verkoopvolumes die tot nu toe moeilijk van de grond komen. Als je een vergelijking maakt met de marktreferentie, kost de T-Max een paar honderd euro minder. De BMW C600 Sport heeft een zeer respectabele inhoud, die het verschil ook waard zou zijn. ABS is hier bijvoorbeeld standaard, op de optionele Yamaha-scooter van 500 euro. Onze mening is dat als hij iets minder had gekost, hij zeker een "deel" Japanse kopers zou hebben aangetrokken, die zich in plaats daarvan niet laten verleiden door de exclusieve Teutoonse scooter. Als je wilt concurreren met de leider, die tevens de duurste op de markt is, mag de economische hefboomwerking niet op de achtergrond blijven. Laten we duidelijk zijn: als ze ons om advies zouden vragen bij het kiezen tussen de twee, zou onze indicatie nog steeds gunstig zijn. Wij worden geconfronteerd met een uitstekend product, zou het feit dat het moeilijk is om een ​​hoge vlucht te nemen in de verkoop een voordeel kunnen zijn voor degenen die het kopen, die het zullen hebben zeker een middel meer exclusief en minder ‘banaal’. Vanuit het oogpunt van de beheerskosten, in de eerste plaats de consumptie, is er meer dan positief nieuws. Ook al is het geen druppel, de C600 Sport kan rijden, bij 130 km/u, boven 25 km/l. Zelfs in de stadAls u het gebruik van de gaspedaalschakelaar vermijdt, door de gasopening een beetje te moduleren, kunt u kilometers behalen die beslist boven verwachting liggen, in de orde van 20 km met één liter.

VOORS EN TEGENS

Wij vinden het leuk:
Het is een plezier om ermee te rijden, geweldige stuwkracht, uitstekend chassis en veel licht om te kunnen buigen zonder angst voor krassen

We vinden het niet leuk:
Absoluut een hoge prijs, zelfs als deze wordt gerechtvaardigd door de inhoud en uitrusting, remt iets onder de verwachtingen

BMW C600 Sport: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie: