BMW S1000R – proefrit 2014

Wanneer een naakte supersportwagen wordt getransformeerd van een gestroomlijnde supersportwagen, wordt het karakter vaak vervormd en verliest de motor veel van zijn agressiviteit. Het lezen van de gegevens van de nieuwe BMW S1000R, met maar liefst 33 pk minder dan de S1000RR waren de verwachtingen onzeker, maar door ermee te rijden kunnen we je geruststellen, het blijft slecht, voor sommigen zelfs te erg om het te gebruiken op wegen die open zijn voor verkeer, maar elektronica in questo maakt de taak veel eenvoudiger. Naast de motor ook het chassis is agressief, met een overdreven remsysteem en verfijnde ophangingen, vooral in combinatie met optionele pakketten. Het is niet een van die fietsen waarop je meteen het gevoel hebt dat je tot het uiterste gaat, misschien ook vanwege de aanvankelijke ontzag, maar als je het begint te begrijpen is het prachtig speelgoed. We hebben hem getest op een bochtige route tussen de passen van de Bergamo-Alpen en de indruk is dat de 12.900 euro van de basiscatalogusprijs tot de best bestede ooit behoort. Zoals in 2008 gebeurde bij de geboorte van de propeller-superbike, zullen sommige bimmerliefhebbers hem zelfs in dit geval niet als een echte BMW herkennen, omdat hij geen boxermotor of de 4-cilinder "zool" van de K-serie heeft, maar aan de andere kant zijn het de enige twee BMW's die, na proberen, zelfs de ergste tegenstander van het Duitse merk zouden kopen.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Uitkleden brengt geen revolutie teweeg, maar de kwaliteit van de afwerking is alleen discreet

Veel mensen vinden hem leuk, net zoals velen hem niet leuk vinden, het is zeker niet een van de fietsen waarmee je bij stoplichten de bewonderende blikken van alle liefhebbers ontmoet. Bij zijn debuut op de Eicma 2013 lokte het misschien meer kritiek dan waardering uit, ook al vanuit esthetisch oogpunt is er niets objectief betwistbaar, of bijna niets. De enige gebreken, die we misschien juist opmerken omdat BMW ons altijd heel goed heeft gewend, hebben te maken met de kwaliteit van de afwerkingen, die we goed vonden, maar die verbeterd konden worden, Met de 'koppeling van sommige kunststoffen niet bepaald perfect. Voor de rest is het uiterlijk dat vande RR, gedeeltelijk gestript en met een kleine voorruit. Sommigen hebben het hiervoor bekritiseerd, omdat het de SBK in een naakte fiets veranderde de kans om iets bijzonders en met karakter te creëren werd gemist door te kiezen voor minder extreme en sensationele oplossingen. Wij vinden het in alle eerlijkheid helemaal niet erg, vooral niet in verschillende kleuren (hij is ook verkrijgbaar in wit of rood) dan de blauwe van het geteste exemplaar, waardoor sommige chromatische contrasten minder duidelijk worden, wat eigenlijk prettig is. De S1000R houdt stand een groot deel van de slechtheid van de RR blijft onveranderd, met de haaienkieuwen aan de zijkanten (ook al zijn ze niet identiek), lo korte en afgeknotte zijuitlaaten het asymmetrische koplampcluster. Een deel van de kuip blijft bestaan ​​en er worden enkele nieuwe zwarte plastic elementen geïntroduceerd, handig voor het afdekken van enkele mechanische onderdelen, waaronder leidingen en het elektrische systeem, die esthetisch lelijk zouden zijn geweest als ze zichtbaar waren gebleven. Frame en chassis blijven vanuit esthetisch oogpunt vrijwel identiek, zelfs als ze inhoudelijk veranderen, waarom niet de quota zijn gewijzigd. Ook de instrumentatie is grotendeels identiek aan die van de S1000RR. Uiteraard verdwijnt het halve stuur en wordt vervangen door een hoger stuur, uitstekend geschikt voor rijden op de weg, zonder de onderarmen al te zwaar te belasten.

Motor en prestaties:

Rating:  

Hij verliest 33 pk, maar krijgt een ongelooflijke trekkracht in het lage en middenbereik

Esthetiek telt ongetwijfeld mee bij de keuze, maar de inhoud is iets anders. Aandrijflijn en chassis zorgen ervoor dat je echt van een motorfiets houdt. De nieuwe BMW S1000R heeft een werkelijk oneindige motor, die een groot deel van de slechtheid aan de top van die van de RR waaruit het voortkomt, maar die een zorgvuldige restyling heeft ondergaan, wat er goed bij past onverwachte elasticiteit vanaf zeer lage toerentallen. Hij gaat zelfverzekerd en ronduit verder en verbaast vervolgens opnieuw met één geweldig terug vanaf 3.000 tpm. Boven de 7.000 toeren reikt hij op indrukwekkende wijze tot 12 tpm. De begrenzer "zakt" met 2.000 tpm ten opzichte van de 14.000 van de RR, met het maximale vermogen van 160 PK (+6 als je kiest voor de Akrapovic uitlaat optioneel) betaald tot 11.000. Het maximale koppel bedraagt 112 Nm bij 9.250 tpm, met joueen curve die over het grootste deel van het bereik ongeveer 10 Nm naar boven beweegt, vergeleken met die van de S1000RR. Dankzij nieuwe nokkenassen, Van inlaat- en uitlaatkanalen met nieuwe geometrieënen één nieuw elektronisch motormanagement genaamd BMS-X, meer geëvolueerd van de "oude" BMS-KP van de RR. De versnellingsbak heeft onveranderde verhoudingen, terwijl de eindoverbrenging korter is een extra kroontand. Ook in dit geval kan het, zoals het was op het geteste exemplaar, worden gecombineerd met een interessant "spelletje", waarmee opschakelen met wijd open gas, dankzij de zeer snelle snit die gaat om de Snelle verschuiving. Het is leuk om een ​​paar keer meer te schakelen dan nodig is, gepaard gaand met de klap op de uitlaat, je verdient een paar cent per ronde als je de S1000R op het circuit gebruikt, maar het is uiteraard niet aan te raden om deze functionaliteit te exploiteren bij het schakelen bij laag toerental. Het is niets meer dan een systeem dat het gaspedaal verlaagt, waardoor u de ingeschakelde versnelling kunt "uittrekken" en de hogere kunt inschakelen met een snelheid die zelfs een piloot niet zou kunnen bereiken. Dit komt doordat de elektronica een millimetersnede maakt, terwijl de rechterhand het gaspedaal niet zo snel zou kunnen sluiten en weer openen. Als de snelheid niet hoog genoeg is, of als het gas dicht is, gebeurt dit uiteraard niet optimaal, zoals bij elke versnelling zonder koppeling. De koppelingsbediening is vlaken dat is het ook verrassend licht, zelfs in de stad, waar het gebruik intensief is. BMW heeft het gecombineerd met een uitstekend systeem anti-overslaan, waardoor wordt voorkomen dat de achterkant blokkeert tijdens het terugschakelen. Het enige echte minpunt dat we opmerkten, was de moeilijke inschakeling van de neutraalstand bij stilstand tot het punt dat we ervoor kozen om de motor uit te zetten bij het tolhuisje op de snelweg, in plaats van door te gaan met de operatie. De uitlaat in plaats daarvan is het discreet als je ontspannen fietst, maar vrolijke klimmetjes begeleidt met een lekker geknetter, wat ook wordt herhaald bij het loslaten van het gas. Terugkerend naar de motor deelettronica stelt u in staat het te beheren zoals u wilt en op basis van wat u wilt doen. Bij de Sport- en Dynamic-pakketten (circa 1.800 euro totaal) worden aan de 2 basiskaarten 2 kaarten toegevoegd en een geavanceerdere tractiecontrole, dat is gebaseerd op het traagheidsplatform en in staat is om de ‘pure’ tractiecontrole en anti-wheeling afzonderlijk te beheren, waardoor het in de sportiefste modi mogelijk is om de motorfiets te laten rijden zonder deze uit te hoeven schakelen. Alle mappings behouden hun volledige kracht, met uitzondering van Regen, waardoor het beperkt blijft tot 136 pk. Als je serieus begint te worden, lijkt het instrumentarium op een kerstboom, dankzij de grote LED die de versnellingspook "aanroept" wanneer je 6.000 tpm passeert.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Als je het leert kennen, wordt het een scherp en erg leuk wapen

De rijpositie is nogal voorwaarts geladen, niet op overdreven wijze, maar onder zijn tegenstanders is het qua aanpak een van de "slechtste". Door het verkeerd te behandelen en een aanhoudend tempo aan te houden op het smalle, gemengde terrein, vooral bij het bergafwaarts gaan, begint de vermoeidheid van de polsen voelbaar te worden, ook al blijft dit verre van het ongemak van een motorfiets met een clip-on stuur. L'de stuurhoek wordt kleiner en het is te zien bij stilstandsmanoeuvres en in stadsverkeer, maar verder is de S1000R zeer gemakkelijk te hanterenbij alle snelheden. We merkten alleen de neiging om de voorkant lichter te maken, die vrolijk begint te rammelen, waardoor hij nogal veeleisend wordt, maar alleen op het rechte stuk bij zeer hoge snelheden, veel hoger dan toegestaan ​​op open wegen. Door met de instellingen te spelen verbetert de situatie. Het chassis heeft gewijzigde afmetingen: de zitbuis is 0,8° meer gekanteld, de spoorbreedte is 5 mm en daarmee de wielbasis, die oploopt tot 1.439 mm, mede dankzij het achterwiel dat een paar millimeter naar achteren beweegt. De suspensies kunnen gecombineerd worden optioneel naar DDC (acroniem voor Dynamische dempingscontrole), identiek aan die van niemand minder dan de HP4, waardoor ze semi-actieve suspensies, zodat u kunt kiezen tussen basis-, zachte en harde kalibraties. De remmen zijn monsterlijk, zijn die van de RR, met Brembo radiale remklauwen met 4 zuigers en 320 mm schijven. Het mist gewoon een beetje modulariteit Bovendien, als je de metingen en klemming niet uitvoert zonder zelfs maar al te veel te overdrijven, zal het remmen te abrupt zijn en de afstelling van de fiets verstoren, vooral als je klaar bent met de fiets al ingeklapt, of als je merkt dat je met het achterwiel in de lucht. De Race Abs in agressieve modi kunt u de controle over de vergrendeling alleen aan de voorkant behouden, terwijl u de achterkant vrij laat, terwijl de semi-integraal remmen Hiermee kan de individueel bediende voorste hendel beide remmen bedienen, terwijl de achterste kan worden gebruikt wanneer je de achterrem individueel wilt bedienen, of in ieder geval afzonderlijk voor-achter ingrijpen. Op de weegschaal scoort hij uitstekend 207 kg in rijklare toestand, dicht bij het resultaat van zijn verfijnde RR-zusje. Rijden blijkt een goed uitgebalanceerde fiets, relatief eenvoudig vergeleken met het potentieel dat u moet beheren, met een vrij comfortabele zitpositie, een zadel met een discrete vulling, niet bijzonder stijf zoals sommige concurrenten waarmee je na een paar kilometer met pijn uitstapt. Tussen de rondingen voelt hij zich perfect op zijn gemak en enorm reactief en effectief, zowel op smal terrein, maar ook wanneer het bereik en de snelheid toenemen. Met de DDC is het chassis op een niveau dat de concurrentie alleen tegen veel hogere prijzen biedt.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Aantrekkelijke basisprijs, maar sommige opties zijn een must

De prijs van de S1000R zelf is erg interessant. In het licht van de fiets die we met veel plezier mochten uitproberen 12.900 euro lijkt heel weinig, maar pas op dat het bijna 15 duizend kunnen worden als je de meest "interessante" opties kiest die BMW Motorrad op zijn lijst heeft staan. Van de belangrijkste beschouwen we de Sport- en Dynamic-pakketten als bijna onmisbaar, en voegen daar respectievelijk 850 en 950 euro aan toe. De eerste bevat DTC, Quick Shift-versnellingsbak en cruise control (het lijkt misschien godslastering, maar het is enorm handig met een tutor en veel kracht om te beheren), de tweede de DDC-ophanging, LED-indicatoren, verwarmde handvatten en een kleine bijpassende kuip eronder naar de motor. Het verbruik is niet eens overdreven, met "nauwelijks repliceerbare" tempo's, sloten we onze Alpine-testrit af met een gerapporteerde gemiddelde waarde van 7,3 liter per 100 km. Alleen op het circuit denken we dat we het slechter kunnen doen, terwijl het bij beschaafder gebruik niet moeilijk is om dichter bij de door de fabrikant aangegeven waarden te komen. De capaciteit van De tank, gemaakt van aluminium om het gewicht laag te houden, bedraagt ​​17,5 liter.

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Buitengewone prestaties, topmotor, chassis en elektronica (ook al is niet alles standaard), prijs

We vinden het niet leuk:
Neutraalversnelling moeilijk in te zetten als de fiets stilstaat, sommige afwerkingen en plastic koppelingen kunnen worden verbeterd

BMW S1000R: de Motorionline Rapportkaart

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jasje: Spidi StreetTex-jas
Broek: Woedende Tex-jeans
Laarzen: Dainese TR-CURSUS UIT LUCHT
Handschoenen: Dainese druïden S-ST
romp: X-Lite X-702 GT

Bedankt voor de foto's Matteo Zuccolo, een restauranthouder met een passie voor motoren en fotografie