BMW R 1250 RT 2019: de comfortabelere motor dan een scooter [ROAD TEST]

BMW R1250RT2019 – Er zijn motorfietsen die verbazen met “speciale effecten”, zoals motoren met een vermogen van meer dan 200 pk en racedetails, andere die je na verloop van tijd overtuigen en die buitengewoon comfortabel en bruikbaar zijn, in elk seizoen en weersomstandigheden. Daar BMW R 1250 RT het behoort precies tot deze categorie "Ik breng het niet meer terug", omdat het erin slaagt standaarduitrusting en -functies te implementeren, vooral op het gebied van bescherming tegen de lucht en dus tegen de winterkou van deze weken en ook tegen water in in geval van regen, wat er vaak toe leidt dat zelfs voor middellange afstanden de voorkeur wordt gegeven aan een auto, waarbij het verkeersprobleem wordt omzeild, zonder iets op te geven op het gebied van comfort. Verwarmd zadel en handvatten, radio, elektrisch verstelbaar plexy en zijtassen met centrale vergrendeling: het zijn slechts enkele van zijn "gadgets", waarmee u tijdens uw dagelijkse ritten heerlijk verwend kunt worden.

De RT beweegt zich ook goed in het stadsverkeer, maar het is een motorfiets waarmee je tien- en tienduizenden kilometers per jaar kunt afleggen, waarbij de voordelen en het comfort van een auto enerzijds worden gecombineerd met de bruikbaarheid van een scooter anderzijds. . 'ander. Tot nu toe bevestigen we alleen maar de goedheid van een product waarvan de klanten het moeilijk zouden vinden om het op te geven door voor een ander model te kiezen. De innovaties van 2019 zijn, afgezien van details, echter gekoppeld aan het nieuwe hart: de 1250 boxer, die nu in staat is 136 pk en 143 Nm, maar vooral met een regelmaat en vloeibaarheid van 10 en lof, misschien wel de beste ooit, als we het hele leveringsaanbod analyseren. Laten we het in detail ontdekken.

Esthetiek en afwerkingen:

Rating:  

Een tijdloze klassieker, met het pluspunt van de verfijnde Option 719-uitrustingsniveaus

Met de komst van de nieuwe motor maakte BMW van de gelegenheid gebruik om enkele nieuwe functies en kleine updates aan de verschillende modellen te introduceren. Voor de R 1250 RT komen de volledige LED-koplampen die je op de "GS" ziet echter niet, omdat deze standaard nog steeds is uitgerust met halogeenkoplampen, terwijl de LED-dagrijverlichting optioneel is. Hetzelfde geldt voor de instrumentatie, die de bekende blijft 5,7 inch kleuren-TFT, ooit geavanceerder en ‘technologischer’ dan die van zijn zusters in het assortiment, maar nu ingehaald door het debuut van het Connectivity-pakket met virtuele instrumentatie, standaard op de R 1250 GS. Nou ja, misschien is dit het enige echte minpunt waar we op willen wijzen, omdat de "RT" de bekende blijft, waardoor we het gevoel krijgen van een gemiste update en die we hoogstwaarschijnlijk binnen een paar jaar zullen zien. misschien met de overgang naar de Euro 5-richtlijnen. Zelfs als de nieuwe motor daadwerkelijk klaar is voor de nieuwe normen, zullen deze en andere modellen over een paar jaar nog steeds worden afgestemd op de nieuwe goedkeuringen, alleen mogelijk vanaf het Model van het Jaar 2020 , wat dus een gelegenheid zal worden voor een "verfrissing". Wat nu echter wordt bijgewerkt, zijn de nieuwe motorspoiler en de adoptie van de "bugspoiler", evenals een nieuwe lay-out van het uitlaatspruitstuk. Een verdere nieuwigheid is de mogelijkheid om opties te kiezen BMW Motorrad Special, met deze bijzondere kleurstelling bijvoorbeeld. De opstellingen Option 719 ze bevatten ook details zoals de Classic- of Sport-wielen, of exclusieve afwerkingen en kleuren voor het zadel, evenals de twee speciale lakwerken van de kuip.

Wat echter overblijft is wat we weten over de vorige RT met de 1.200-motor, dat wil zeggen een zeer elegant vlaggenschip met weinig concurrenten die zijn comfort kunnen bieden. In feite alleen zijn zusje K1600 GT misschien, terwijl we tijdens onze "winter"-test verschillende keren dachten dat de aerodynamische bescherming die de R 1250 RT kan bieden superieur is aan wat een maxi-scooter kan doen, vergeleken waar hij uiteindelijk toe komt nog veelzijdiger en comfortabeler zijn. Dat doet hij mede dankzij een zeer rijke uitrusting en andere features, zoals het elektrisch in hoogte verstelbare plexy, de handvatten en de twee verwarmde zadels, de radio met de mogelijkheid om je mobiele telefoon aan te sluiten op de USB-poort in het dashboardkastje op de rechterkant (die echter, een teken des tijds, kleiner is geworden in vergelijking met de grootte van de huidige smartphones), of de stijve zijkoffers, geschikt voor twee integraalhelmen en met centrale vergrendeling. Deze laatste bedient met een knop de vier sloten van de tassen en de twee dashboardkastjes, waardoor de fysieke sleutel een zeer marginale rol overlaat, ook omdat het keyless systeem zowel het contactslot als de benzinetankdop beheert.

Motor en prestaties:

Rating:  

Wanneer techniek geen detail is voor de meer "geobsedeerde", maar een inhoudelijke variabele

De echte nieuwigheid van deze "RT" wordt slechts onthuld door een paar details, zoals het schrijven "1250" in de modelbadge en de nieuwe esthetiek van de boxerkoppen, die naast de grotere cilinderinhoud het debuut van de ShiftCam betekent. . We hebben het al gehad over de nieuwe motor en de belangrijke verbeteringen die deze halve revolutie met zich meebrengt. Iemand in de commentaren op de verschillende artikelen en video's die we de afgelopen maanden hebben gepubliceerd, schreef dat de fietsen eigenlijk altijd hetzelfde zijn, met slechts een paar "cc" en een paar pk's meer. Niets is meer mis, want de 1250 is inderdaad een evolutie van de oude 1200, maar dan zeer diepgaand en met belangrijke ingrepen gecombineerd met het debuut van de geavanceerde variabele kleptiming. Een nieuwe oliepomp, nauwkeuriger en die bijvoorbeeld ook de werking van de koppeling positief beïnvloedt (het inschakelen van de eerste versnelling bij stilstand is daar een heel tastbaar bewijs van), maar ook nieuwe distributiekettingen van het Morse-type, waarvan de nauwkeurigheid duidelijk superieur is voor de ‘oude’ is het enerzijds een onmisbare voorwaarde voor het functioneren van de ShiftCam, maar het leidt ook tot een drastische vermindering van het distributiegeluid (het typische tikkende geluid van de boxer bij stationair draaien verdwijnt effectief).

Twee zielen en een indrukwekkende vloeibaarheid in de overgang van de een naar de ander

De nieuwe motor brengt een substantiële toename van vermogen en koppel met zich mee, die stijgen met 11 pk (nu 136) en 18 Nm (we zitten op 143). Dit is voornamelijk het resultaat van de grotere cilinderinhoud (+84 cc, tot 1254 ten opzichte van de vorige 1170), maar ook van het agressievere profiel van de volledig open nokkenassen. De uitbundigheid aan de bovenkant zou echter moeilijk te rijmen zijn met de doelstellingen op het gebied van emissies en verbruik, zonder het debuut van de "magische" ShiftCam. Waar gaat het over? Van een variabel kleptimingsysteem. Tot nu toe hebben we niet met iets bijzonders te maken gehad, aangezien ze al jaren bestaan, maar deze heeft kenmerken en voordelen die BMW een mooie voorsprong op de concurrentie geven. Het lijkt misschien een saaie technische uitleg, maar de werking van dit systeem resulteert in prestaties, maar vooral in het buitengewone karakter van de nieuwe bokser, over het hele vermogensbereik. In de praktijk is aan de inlaatzijde een nokkenas geïntroduceerd die via een elektrische actuator zijdelings kan bewegen, waardoor twee paar nokken met verschillende profielen in het spel komen. De meer geavanceerde versie levert hoge prestaties en een veel uitbundiger karakter, terwijl de boxer onder de 5.000 tpm normaal gesproken werkt met paar nokken die de twee inlaatkleppen van elke cilinder asynchroon aansturen, met zeer verschillende liften. Deze "techniek" genereert turbulenties die de brandstofmoleculen in de verbrandingskamer versnellen en daardoor de verbranding optimaliseren, met opmerkelijke voordelen op het gebied van levering en efficiëntie. Allemaal met een gezamenlijke actie tussen gasklephuizen en ShiftCam, waardoor de overgang absoluut onmogelijk is voor de rijder om te horen. Daarnaast is het niet alleen de snelheid die bepaalt, maar ook de koppelbehoefte. Zelfs onder de 5 tpm schakelt het systeem, als je het gas opendraait, onmiddellijk, maar zeer vloeiend, over naar de krachtigere nokken, met een opwindende en ongeëvenaarde respons, zelfs bij ongeveer 2 tpm.

Tijdens het rijden kunt u niet anders dan genieten van het op ShiftCam gebaseerde systeem, voor wat het te bieden heeft. De nieuwe 1250 lijkt aanvankelijk alleen maar regelmatiger in zijn werking (wat op zichzelf al erg belangrijk is, vooral op de "RT"), maar verwijder gewoon de tractiecontrole en open het gaspedaal volledig om de voorkant "in kracht" te voelen wanneer de toerentallen overschrijden ongeveer 6 toeren. Niet dat deze niet op de “GS” zit, maar deze motor is hier werkelijk perfect. Altijd vol en klaar om te reageren op de input van het gaspedaal, is hij in staat om zonder de minste aarzeling een merk meer te verteren, of om met zeer lage toerentallen zonder schokken en onzekerheden door te gaan, maar door deze volledig te benutten heeft hij een zeer consistente kracht en dankzij welke snelheden vanaf de Autobahn binnen een paar honderd meter te bereiken zijn.

Rijden en hanteren:

Rating:  

Comfortabeler dan een scooter, maar het kan ook een scherpe en smaakvolle motor zijn

Er zijn motorfietsen die, wanneer ze op de redactie aankomen, georganiseerd moeten worden voor een test op het circuit, of in een bepaalde context, bijvoorbeeld op zoek naar bochtige bergweggetjes of de ideale leefomgeving voor dat model. Dan zijn er nog motorfietsen zoals deze BMW R 1250 RT, die je elke dag kunt gebruiken om naar kantoor te gaan, of om een ​​transfer over middellange afstanden te maken, zelfs bij bijzonder koude buitentemperaturen, waarbij je honderden kilometers aflegt en uitgeruster en uitgeruster aankomt. ontspannen dan een ritje met de auto. Het is een motor waar je ‘van dag tot dag’ van kunt genieten, want juist bij dagelijks gebruik wil je de auto bijna verkopen en als enige vervoermiddel gebruiken, om je zonder verkeersproblemen te verplaatsen, maar wel met meer comfort, hoger dan wat een scooter kan bieden.

Voordat we het "technische" deel van de gids ingaan, zijn details die in het voordeel van de RT spelen zeker details (die helemaal niet alleen marginaal zijn), zoals de 10/XNUMX aerodynamische bescherming, of de ruime stijve tassen met centrale vergrendeling. maar ook de radio, te beluisteren via de speakers, of door de Bluetooth van je helm aan te sluiten. In het laatste geval is het minpunt de onmogelijkheid om het volume vanaf het "wiel" aan te passen, maar alleen via het helmsysteem. Het comfort is werkelijk talrijk, de gebreken zeer gering. Misschien zou het redelijk zijn om iets meer te verwachten in termen van updates van een besturingssysteem voor de verschillende functies met een goed gemaakte interface, die nog steeds verbeterd kan worden en niet altijd intuïtief en direct is. Eén menu waarin je kunt navigeren om ook de verwarming van het zadel en de handvatten te beheren, maar de functies zijn legio en in eerste instantie loop je het risico verdwaald te raken.

We gaan verder met het meer traditionele deel en de rijsensaties: de RT is een R 1250 en dat voel je. De 279 kg (3 meer dan de "oude" 1200) in rijklare toestand zijn niet intimiderend, behalve bij het manoeuvreren vanuit stilstand. Dan wordt het gemakkelijk en licht om te rijden, zelfs in chaotisch stadsverkeer. We vinden nu de Dynamic ESA ‘Next Generation’, die automatisch de afstelling compenseert (een optie die debuteert op de R 1250 RT), waarmee een chassis wordt gecompleteerd dat comfort en prestaties perfect combineert en waar nodig onvolkomenheden in het wegdek wegfiltert. maar zorgt ervoor dat hij ondersteund en nauwkeuriger wordt bij sportief rijden. Net als bij de motor is het rijkarakter van de RT multifunctioneel. Ze weet vloeiend en regelmatig te zijn zoals heel weinig andere concurrenten, totdat je besluit het tempo te verhogen en een reactieve en bijna gemene motorfiets ontdekt, die zelfs de meest geharde "nerds" tevreden kan stellen, als je erom vraagt. Ze blijft een van de beste vertolkers van het concept ‘Reise-Tourer”, uitgevonden door BMW in de jaren zeventig en die sinds de jaren negentig de RT kenmerkt zoals we die nu zien, met een boxermotor en telelever voorin.

Onder de opties vinden we ook de klassieke pakketten, waarvan het merendeel onmisbaar is, waarmee je de lat in vele richtingen hoger kunt leggen, niet alleen op het gebied van comfort en rijplezier, maar ook op het gebied van de veiligheid, zoals in het geval van het dynamische remassistentiesysteem ( DBC), dat het gasklephuis sluit bij extreem remmen, waardoor de mogelijkheid wordt geëlimineerd om het gas open te houden, wat kan gebeuren bij minder ervaren piloten in "paniek" -situaties.

Prijs en verbruik:

Rating:  

Met de ShiftCam, die 19.450 euro kost, kun je ook benzine besparen

Laten we beginnen met de stem verbruik, die verbeteren ten opzichte van de "oude" 1.200, ondanks de aanzienlijke prestatieverbetering. Dankzij de variabele timing, die in sommige omstandigheden tot 10% kan oplopen. riduzione, terwijl op de gemiddelde waarde het verschil gelijk is met ongeveer 5%. De waarde die in de WMTC-cyclus wordt gedeclareerd, is 4,75 l / 100 km, terwijl we waarden tussen circa 5.1 en 5.5 l/100 km detecteerden. Vertaald naar het meer klassieke km/l-cijfer, rijdt de RT ongeveer 19 km per liter op de snelweg, waar de positie van de voorruit het comfort verhoogt, maar het verbruik lichtjes verhoogt, dankzij de grotere aerodynamische weerstand. Bij gebruik buiten de stad ontdekten we vergelijkbare waarden, van 18 tot bijna 20 km/lTerwijl het volledige vermogen van de nieuwe motor wordt benut, daalt het ook richting 15 km/l. In wezen maakt het veel uit in hoeverre je het ShiftCam-systeem kunt exploiteren met camera's met een minder agressief profiel, maar zelfs als je overdrijft, worden de gegevens nooit "gênant" zoals bij sommige andere systemen met variabele timing gebeurt.

Wat de prijs betreft, begint de nieuwe BMW R 1250 RT ja 19.450 euro door hem in de kleur Alpinewhite te kiezen, terwijl er voor de varianten 450 en 620 euro extra komt Elegantie en sport. De R 1250 RT Sport wordt geleverd in de matte kleur Marsrot metallic/Schieferdunkel metallic, wat zijn sportieve kant benadrukt. Tegelijkertijd biedt hij een verlaagde voorruit, maar kan hij ook zonder meerkosten worden vervangen door een standaard voorruit. De R 1250 RT Elegance concentreert zich in plaats daarvan op de kleur Carbon Black Metallic om de aangeboren elegantie van dit model verder te onderstrepen. Wat nieuw is in de nieuwe "RT" zijn de opties Optie 719 afwerkingen(1.750 euro voor beide), met de keuze tussen deze Blueplanet Metallic en de Sparkling Storm Metallic.

Het is niet zomaar een andere kleur, maar een bijzondere lak, met unieke eigenschappen en het pareltje van handgeschilderde lijnen, maar ook enkele chromen details. Ook dit zadel is weer een indrukwekkende optie (220 euro), dankzij een afwerking die zeker opvalt. De onvermijdelijke pakketten (Comfort, Dynamisch en Touring), over het algemeen zijn ze duur 2.800 euro. Voor een goed uitgeruste BMW R1250 RT daarom zijn ze nodig meer dan 22 duizend euro, die ruim boven de 25 liggen voor een exemplaar als dit, met Option 719 kleur en verdere opties (het audiosysteem alleen kost bijvoorbeeld 1.150 euro).

VOORS EN TEGENS
Wij vinden het leuk:
Comfortabeler en bruikbaarder dan een grote scooter, het hele jaar door bruikbaar, prestaties en regelmaat van de nieuwe motor
We vinden het niet leuk:
Rijke uitrusting, maar er moet veel voor betaald worden

Merk en model MY2018: de Motorionline Report Card

motor:
Behandeling:
Versnellingsbak en transmissie:
Remmen:
schorsingen:
gids:
Pilotencomfort:
Passagierscomfort:
Uitrusting:
Kwaliteitsprijs:
Lijn:
Consumptie:

Testkleding:
Jas, broek, handschoenen en laarzen: Dainese
Helm: Nolan N100-5