Moto Guzzi V100 Mandello: nuovi percorsi da intraprendere come aquile [FOTO]

Motore bicilindrico a V trasversale di 90°

Moto Guzzi V100 Mandello è un concetto evoluto tecnicamente e tecnologicamente con aspetti che richiamano la tradizione dello storico marchio motociclistico. Tra le varie soluzioni spicca anche un’aerodinamica adattativa, unita alla forza di un nuovo cuore propulsivo con raffreddamento a liquido.

La moto

L’aspetto esterno risulta fluido e ricercato, vivacizzato da elementi stilistici come il cupolino, con un richiamo alla Le Mans 850 III del 1981, quindi il design muscoloso del serbatoio e le testate del cuore propulsivo, sino ai fianchetti sottosella con feritoie che ricordano l’esemplare Le Mans del 1976.
Tra le innovazioni, come accennato, si evidenzia l’adozione di una aerodinamica adattativa, assieme ad altre soluzioni elettroniche come una piattaforma inerziale a sei assi e cornering ABS, oltre a sospensioni semiattive e quick shift.
Presenta gruppi ottici full LED con DRL e sistema “bending lights” con una coppia di fari supplementari collocati nelle parabole per rischiarare l’interno curva, oltre a disporre di una strumentazione TFT a colori da cinque pollici.
Due le versioni segnalate e distinguibili dall’allestimento. Quella con la dotazione più nutrita dispone anche di manopole riscaldabili, piattaforma multimediale Moto Guzzi MIA che consente di collegare lo smartphone alla strumentazione via bluetooth con differenti funzioni, sospensioni semiattive Öhlins e sistema quick shift.

Scelte tecniche e tecnologiche

Il modello presenta un telaio in tubi di acciaio e l’interasse si estende per 1.486 millimetri, un dato interessante pensando all’agilità. Il modello è dotato di un manubrio in alluminio a sezione variabile che asseconda un tipo di guida più propositiva o rilassata, a fronte della seduta. L’impostazione favorisce una posizione di guida attiva e decontratta e per il passeggero è predisposta una porzione di sella ampia e imbottita, disponendo anche di maniglie a cui aggrapparsi. Tra gli accessori dedicati figura anche un set di motovaligie che in fase di montaggio non necessitano di supporti aggiuntivi, secondo le indicazioni.
Il caratteristico sistema di aerodinamica adattativa gestiste automaticamente la posizione dei deflettori collocati ai lati del serbatoio da 17,5 litri, in base alla velocità e al Riding Mode selezionato. È possibile scegliere tra Viaggio, Sport, Pioggia e Strada e per ognuno si segnalano tre differenti mappe motore, tre livelli di freno motore, quattro livelli di traction control e, se presenti, la taratura delle sospensioni semiattive Öhlins Smart EC 2.0 che può gestire automaticamente l’idraulica, considerando il tipo di guida e le condizioni dell’asfalto.
Le appendici sollevate al massimo attenuano la pressione dall’aria al pilota del 22%, avvicinando l’esemplare ai livelli di protezione proposta dalle più voluminose tourer, considerando anche la protezione garantita dal cupolino regolabile in altezza elettricamente.
Si indicano anche: una centralina di controllo Marelli 11MP, assieme alla già citata piattaforma inerziale a 6 assi, cruise control, Cornering ABS funzionale in curva e acceleratore elettronico Ride by Wire.

Propulsore

Il motore bicilindrico “compact block” di 1.042 cm³, caratterizzato da un’architettura a V trasversale di 90° che richiama la tradizione, risulta completamente nuovo. Un cuore propulsivo di dimensioni contenute e leggero, 103 mm più corto dello small block che anima l’esemplare Moto Guzzi V85 TT.
Un motore a quattro valvole per cilindro comandati a catena con distribuzione a doppio albero a camme in testa e bilancieri a dito. La lubrificazione è a carter umido e il raffreddamento a liquido, sottolineando anche un comando idraulico per la frizione in bagno d’olio.
La trasmissione finale ad albero cardanico è abbinata a un monobraccio in alluminio piuttosto esteso e posto a sinistra. L’uscita dell’albero di trasmissione poi è collocata più in basso rispetto ai precedenti propulsori Moto Guzzi.
La potenza risulta di oltre 115 cavalli con una coppia superiore ai 105 Nm, il 90% disponibile già da 3.500 giri/minuto e limitatore a 9.500 giri/minuto, come segnalato.

Foto: Moto Guzzi – Piaggio Group

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