Zontes 310 X, ESSAI ROAD du plus touring de la marque

Les motos bon marché cachent souvent des avantages et de la qualité derrière leur prix modeste. Avec cet essai, nous avons mis en évidence tout ce qu'un véhicule d'entrée de gamme abordable, comme le Zones 310 est en mesure d'offrir aux débutants et au-delà. La marque chinoise, présente sur le marché depuis 2003, s'est officiellement lancée en Europe avec quatre modèles de motos jeunes et entreprenants, tous générés à partir de la même base : la X, plus touristique, le T né pour les chemins de terre, le nu R et la croiseur V.

esthétique

La Zones 310, disponible en rouge, blanc et noir, est le plus touristique de la famille: les lignes acérées des carénages lui donnent une tonalité sportive, le guidon haut et le carénage vertical lui donnent une apparence élancée et audacieuse. Le design et les composants sont, dans l'ensemble, très recherchés, en fait le monocylindre chinois, entièrement produit par Zones, présente des détails uniques pour une moto de cette gamme. Les carénages abritent les clignotants et les feux full LED dans la partie avant, les feux de position avant sont très agréables à l'oeil et donnent un ton colérique au visage de la petite fille 310 X. Sur la face arrière en revanche, les clignotants ne sont pas intégrés mais se marient tout de même bien aux lignes nettes du phare. Globalement, le système d'éclairage donne du charme au vélo et garantit une bonne visibilité même la nuit.
Le grand écran LCD rétroéclairé, il est réglable en intensité et grâce à deux boutons pratiques sur le bord inférieur, il est possible de gérer confortablement toutes les informations nécessaires à la conduite : indicateur de rapport engagé, consommation moyenne aux 100 km, autonomie, compteur kilométrique et bien sûr compteur de vitesse et compte-tours. Les commandes au guidon sont complètes et intuitives, rétroéclairées en rouge et en partie réalisées à partir de l'aluminium des supports de frein et d'embrayage. A gauche, outre les commandes essentielles (clignotants, klaxon et sélecteur d'éclairage), on retrouve le bouton de réglage électrique du pare-brise et la commande d'ouverture du réservoir. Sur le bloc de commande droit se trouve un bouton rouge qui met le contact pour le démarrage et le bloque pour le stationnement. Là Zones 310 en fait, il s'agit d'une solution sans clé, une solution appréciée et très efficace, qui rend la moto encore plus facile et conviviale.

cyclisme

Le plus turistica de la gamme est accessible à tous : il ne pèse que 159 kg en ordre de marche et la hauteur d'assise depuis le sol est de 795 mm. A l'avant le Zones 310 il dispose d'une fourche inversée hydraulique décente, le département de suspension est complété par un mono-amortisseur à l'azote qui soutient parfaitement le vélo aussi bien en voyage qu'en ville. Là 310 X est équipée d' cercles Alliage d'aluminium de 17 pouces qui lui confère légèreté et un design attrayant. A l'avant on retrouve un 110/70 tandis qu'à l'arrière est servi un généreux pneu 160/60/17" qui garantit une bonne fiabilité. Le système de freinage est entièrement de marque Zones. Le disque avant de 300 mm est couplé à un étrier axial à deux pistons tandis qu'à l'arrière le disque mesure 240 mm et l'étrier est à simple piston. L'efficacité du freinage est garantie par le système ABS Bosch 9.1M, précis dans toutes les situations.

Moteur

Le joyeux Monocylindre 4 cm312 DACT XNUMX soupapes, qui dispense 35 ch à 9500 XNUMX tr/min (30 Nm de couple à 7500 XNUMX tr/min) est capable de pousser le Zones 310 jusqu'à une vitesse maximale déclarée de 150 km/h, même si lors de déplacements extra-urbains, la vitesse de croisière peut facilement être maintenue aux alentours de 100 km/h où les vibrations et le bruit restent agréablement supportables. La société mère attribue le secret d'un moteur simple et amusant, mais aussi attentif à la consommation, au taux de compression élevé (12,5:1) et à une technologie de construction soignée. En fait, le moteur peut être modulé selon deux modes différents mode de conduite« Eco» pour limiter la consommation excessive de carburant sur les longues distances et «Sportive» pour exploiter un maximum de puissance sur les tronçons de route les plus amusants.
Les échappements rappellent deux roues de pur-sang italien, le design épuré et les silencieux hauts, sur le côté de la queue, donnent un look racing au 310X, les collecteurs ont été étudiés tant en termes d'efficacité que de formes : sous la carrosserie, se trouve un catalyseur qui contribue à rendre le Zones euro 4. Au ralenti, le moteur monocylindre est légèrement gênant tandis que la sonorité devient plus corsée à régime moyen-élevé.

Test routier

Fun et simplicité sont les maîtres mots de l'essai de celui-ci Zones 310 En selle, vous bénéficiez d'une position confortable et détendue, même si vous n'aimez peut-être pas le guidon, légèrement plus haut que le standard de la catégorie. La simplicité de conduite de la petite voiture chinoise est favorisée par la forme du réservoir (15 litres) qui, élancé et enveloppant, permet de la tenir confortablement entre les jambes, donnant ainsi beaucoup de confiance au pilote. Sur les longs trajets, cependant, la forme du couvercle entre le réservoir et la selle pourrait être légèrement gênante. Le siège passager il est bien conçu : attrayant à l'œil et confortable même pour les longs trajets. Dans l'ensemble, la selle est de bonne facture et l'assise est confortable. Le moteurfluide et modulaire, il permet de conduire les petites Zontes en toute simplicité, laissant libre cours au plaisir et au plaisir de conduire. Les géométries du monocylindre le rendent toujours prêt à reprendre les tours, permettant plus de flexibilité dans l'utilisation de la boîte de vitesses. Le département suspension, malgré quelques réglages, est bien équilibré, absorbe dignement la plupart des bosses et offre un bon maintien lors de la conduite. 310X d'une manière un peu plus sportive. En forçant un peu la main, c'est cependant le système de freinage avant qui est en crise : malgré son poids modeste, le monocylindre est limité en freinage plus "sportif" et en freinage d'urgence en ville, un disque plus gros serait très appréciée .
La moto s'avère confortable même lors des déplacements extra-urbains: la position verticale ne fatigue pas et le pare-brise protège totalement de l'air sans créer de turbulences désagréables. La présence du plexi apporte du confort et la visibilité reste bonne pour les deux positions. Ceux qui sont plus attentifs à l'esthétique apprécieront certainement le contrôle de position du pare-brise : d'un simple toucher, il est possible d'avoir une protection aérodynamique en conduite extra-urbaine et un look agressif à basse vitesse, avec un mouvement automatique du plexi. Avec le bouton de pare-brise, toutes les commandes sont de bonne facture et très utiles, l'absence du bouton de remise à zéro des clignotants est légèrement gênante, surtout en conduite urbaine.

J'ai fini de tester celui-ci Zones on ne peut s'empêcher de se sentir satisfait : le 310X cela paie certes le peu de prestige de la nouvelle marque mais si, mettant de côté les préjugés, on lui fait confiance, elle est capable de surprendre par son look jeune et ses composants avant-gardistes. Le prix modeste de 4990 € fc et sa cylindrée également accessible aux titulaires du permis A2 en font une première moto plus que convenable pour les jeunes nouveaux conducteurs d'aujourd'hui : elle est idéale pour ceux qui doivent se déplacer en ville tous les jours mais qui aiment faire de courts trajets hors de la ville le week-end pour découvrir de nouveaux paysages et de nouvelles émotions.