Yamaha YZF-R3 2019 : petite, assez sportive et très amusante ! [TEST ROUTIER]

Yamaha confirme son intérêt pour la compétition et au-delà. Avec ce nouveau modèle 2019, la société Iwata présente la nouvelle YZF-R3, qui arbore un look inspiré du YZR-M1 du Championnat du Monde MotoGP. La nouvelle Yamaha YZF-R3 2019 fait partie de la famille Yamaha R-Series et élargit la gamme sportive avec ce nouveau modèle, précédé par les YZF-R6 et YZF-R1.

Cette moto super sportive de cylindrée moyenne, aussi bien pour une utilisation sur route que sur piste, est une moto agressive et tente de rapprocher les jeunes du monde de la compétition, directement ou indirectement. Yamaha elle-même, lors de la dernière saison du championnat du monde Supersport, a été le protagoniste avec les Espagnols Manuel Gonzales et Daniel Valle, au volant de la Yamaha 300, obtenant une fabuleuse victoire lors de la dernière manche en France, grâce à la croissance et au développement du petit Série R.

Un championnat, celui de la 300, qui s'avère de plus en plus difficile et exigeant, sachant que de nombreux constructeurs investissent du temps et de l'argent dans un segment en pleine expansion sur de nombreux marchés. Yamaha, qui possède une riche expérience dans la construction des Supersports les plus recherchées, veut confirmer avec ce nouveau modèle sa vocation pour la compétition, mais pas seulement. Grâce à la facilité de conduite de ce bicylindre frontal, Yamaha veut s'approcher du public novice, qui n'a peut-être pas encore d'expérience, mais qui aime une moto compacte, agile et agile, excellente pour aller à l'école (elle peut être conduite avec un permis A2 ) ou pour une balade hors de la ville, où vous passez en sixième vitesse et roulez en douceur avec juste une touche d'essence. Il suffit de le regarder pour comprendre à quel point la nouvelle Yamaha YZF-R3 2019 a changé : une esthétique complètement renouvelée en termes d'aérodynamisme et avec des fonctionnalités ciblées dans les départements châssis et moteur. Mais commençons par le look et les finitions de la petite japonaise.

Conception
Cette petite Yamaha YZF-R3 2019 ne passe certainement pas inaperçue, avec des finitions moyen-haut de gamme qui la distinguent. Nouveau carénage avant et plexy style YZF-R1, ainsi que le double phare, avec feux de position à LED. La conception du R3 est très similaire à celle du R1. La prise d'air centrale, en plus de donner un look "racing" à cette moto, travaille en synergie avec le carénage pour maximiser le débit d'air, de manière à refroidir naturellement le moteur. Les finitions sont excellentes, une qualité à laquelle Yamaha a su nous habituer au fil des années.

Les plastiques sont parfaitement assortis, la peinture est d'excellente qualité et les commandes au guidon sont intuitives et faciles. Le design du réservoir de 14 litres est nouveau, désormais abaissé et équipé d'un nouveau couvercle redessiné. Grâce à cette modification, l'YZF-R3 assure une position de conduite plus compacte, garantissant une plus grande sécurité lors des changements de direction, car le vélo est plus facile à tenir entre les genoux. La nouvelle instrumentation LCD multifonction affiche les informations essentielles, lisibles d’un seul coup d’œil et dotées d’un indicateur de rapport engagé, comme sur les vraies super voitures de sport.

cyclisme
La petite de la maison aux trois diapasons, comme mentionné, s'inspire de ses sœurs aînées, évidemment avec des dimensions plus petites. Avec un poids de 167 kg, est facile à manipuler, grâce au cadre léger, constitué de tubes d'acier à haute résistance et rigides, un équilibre parfait entre rigidité et poids. Cette petite Yamaha est une moto de substance qui, grâce à un empattement court, offre une agilité extraordinaire, également garantie par une excellente répartition du poids de presque 50/50, un équilibre parfait et une hauteur de selle de seulement 780 mm, idéale même pour les débutants. La double âme de cette R3 apparaît alors clairement en matière de suspension, en effet la nouvelle Yamaha YZF-R3 2019 est équipée d'un amortisseur KYB réglable en précharge qui contribue à la centralisation des masses.

A l'avant, on retrouve une toute nouvelle fourche inversée KYB de 37 mm, qui améliore considérablement la rigidité de la partie avant, garantissant une sensibilité et une réactivité de premier ordre. Le système de freinage est composé d'un disque flottant de 298 mm avec deux pistons à l'avant, tandis qu'à l'arrière on retrouve un disque de 220 mm (également flottant). Évidemment, le système ABS ne pouvait pas manquer, qui garantit au pilote une plus grande sécurité en cas d'adhérence réduite ou de surfaces glissantes. Le guidon a été abaissé de 22 mm, permettant une conduite vers l'avant plus énergique et conçu pour un meilleur contrôle de l'avant. Les jantes sportives en aluminium moulé sous pression complètent le look de la petite R3. A l'avant on trouve un pneu 110/70-17 tandis qu'à l'arrière un 140/70 également 17" est monté.

Moteur
Le bicylindre 321 temps de 4 cmXNUMX, désormais éprouvé, qui offre 42 CV à 10.750 6 tr/min, il est associé à une boîte de vitesses à 2 rapports. La moto, comme mentionné, peut également être conduite avec un permis A3. Cette YZF-R3, grâce à la technologie Yamaha, offre une livraison en douceur et une puissance toujours gérable. Parmi les caractéristiques du moteur, on retrouve les pistons en aluminium forgé qui sont couplés aux cylindres décalés en aluminium DiASil, capables de garantir un échange thermique beaucoup plus favorable. La Yamaha YZF-R2019 300 se veut une moto de sport, celui qui l'achète le sait bien, mais même les débutants ou un public féminin peuvent en retirer une certaine satisfaction, car rappelons-nous bien que le dernier championnat du monde XNUMX a été remporté par l'Espagnole Ana. Carrasco!

C'est précisément la nature du moteur qui, à notre avis, constitue le secret de ce bicylindre, car il démontre d'excellentes qualités dynamiques, avec la bonne puissance et une grande douceur. L'embrayage est doux et bien progressif. Comme toujours, les accessoires d'origine Yamaha ne manquent pas. Grâce à des fournisseurs de confiance, Yamaha a décidé d'améliorer les performances et les fonctionnalités avec son propre style. Par exemple, nous mentionnons les échappements en titane, les silencieux à enfiler, les caches bilet et bien plus encore. Le prix de ce petit d'Iwata ? A partir de ce mois de janvier il est disponible sur 5.790€ fc, dans les couleurs Yamaha Blue et Potenza Black.

Notre preuve
La météo « valencienne » pour notre essai sur la nouvelle Yamaha YZF-R3 2019 a été heureusement favorable. On se rapproche de la petite fille de chez Yamaha et retrouve une forte ressemblance avec la Yamaha R6. Assis sur la petite super voiture de sport, on ressent immédiatement un grand confort puisque, grâce à sa hauteur par rapport au sol, on peut manœuvrer facilement avec les pieds bien posés au sol. La triangulation selle-repose-pieds-guidon est parfaite et la selle est confortable et accueillante. Comme beaucoup de motos Yamaha, le sentiment est que vous l'avez toujours piloté et la YZF-R3 semble facilement satisfaire tous les souhaits du pilote.

Nous tournons la clé et constatons que l'instrumentation numérique reflète ce que nous attendions, avec les informations nécessaires pour que tout soit sous contrôle. Le parcours commence dans certaines rues de la ville qui mènent vers un contexte vallonné, fait de virages en épingle étroits et de courbes à couper le souffle. Les bons ingrédients pour mettre notre Yamaha à l'épreuve. Lors des changements de direction, il est très agile et, grâce à l'excellente position de conduite, il nous permet de déplacer le corps d'un côté à l'autre avec une grande facilité, sans jamais nous fatiguer avec nos bras. Même lorsque l'on force un peu le rythme, la YZF-R3 se comporte honorablement et fait preuve d'une honnête stabilité dans les virages rapides. La facilité de conduite et le faible poids (rappelons qu'il est de 169 kg en ordre de marche) permettent de remédier à d'éventuelles erreurs de réglage de trajectoire, simplement en bougeant son corps ou simplement en touchant les freins. En parlant de freins, lors de notre test nous avons eu une première sensation de freinage peu efficace, en raison des quelques kilomètres parcourus par la moto jusque-là, mais après avoir parcouru un peu de route, il était plus efficace. Bonne protection aérodynamique et stabilité à vitesse rapide. Les vibrations sont quasiment absentes.

L'YZF-R3 est bien sûr équipé de l'ABS qui s'est avéré avoir un bon seuil d'intervention sans être invasif. Le test du châssis et de la suspension a été réussi avec de bonnes notes. La R3 est agile et dans les manœuvres serrées de « deuxième vitesse », la réponse du moteur est progressive et décisive. Le moteur est prêt, brillant et s'étire parfaitement. Dans l'ensemble, nous avons aimé la moto car elle n'est pas exigeante et offre également un frein moteur correct. Les changements de vitesses sont magnifiques, on sent à peine l'engagement des vitesses aussi doux soit-il. La super voiture de sport nous a surpris, mais le moment est venu de la mettre sur piste.

Pour tester les véritables qualités de cette moto, Yamaha a choisi le Circuit de la Ribera, composé de courbes à rayon court et de 2ème ou 3ème vitesse maximale. Parfait pour évaluer le moteur et le châssis. Là aussi, le dernier arrivé de chez Yamaha a confirmé ce que nous avions perçu lors de notre road trip. Le vélo est rapide dans les virages et est capable de fermer la ligne en cas de besoin. Il est stable en sortie de virage, notamment lors de l'adoption d'une position de conduite de course. Le fork n'entre jamais en crise et inspire confiance même lors de changements de direction rapides. La maniabilité est excellente, même à haute vitesse, là où la petite R3 est une lame, précise et rassurante. Le moteur garantit des accélérations brillantes et une bonne accélération, grâce également à des rapports de démultiplication corrects, rapides et précis. Comme nous l'avions déjà évoqué, le frein avant nécessite une pression importante sur le levier, mais en revanche l'ABS est calibré pour un usage sportif, car il n'est jamais invasif même lors de freinages violents.

Une fois de retour aux stands, notre test se poursuit avec une grande surprise, le test de la version plus racing, une piste prête qui sert de base à ceux qui souhaitent participer au championnat (y compris le Championnat du Monde), SSP300. Ici, beaucoup de gens se lèchent les babines, nous y compris. Nous parlons du Yamaha R3 GYTR qui participera cette année au Championnat du Monde SSP300. La petite Supersport est équipée d'une suspension Ohlins, d'un échappement Akrapovic et de nombreux composants haut de gamme, signés GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing).

Une fois les chauffe-pneus retirés, on retrouve les pneus Pirelli. Le moment est venu de se mettre sur la bonne voie. On perçoit immédiatement que ce moteur change de caractère, est immédiatement prêt et a une réponse directe de l'accélérateur. Le moteur monte rapidement en régime et les rapports fonctionnent bien jusqu'au sixième. En sortie de virage, il se révèle efficace et en même temps plus corsé.

Le bruit de l'échappement est superbe, plein et crépite au moment de relâcher les gaz. Le châssis est rapide à engager et très léger et efficace lors des changements de direction, où la partie avant, grâce à l'excellente suspension Ohlins, transmet la bonne dose de confiance. Ce vélo est extrêmement doué pour rouler entre les vibreurs et parvient à nous garantir de meilleures sensations et une plus grande confiance, même si nous ne disposons que d'une seule séance avec ce Championnat du Monde 300 pour chercher ses limites. En parlant de Yamaha Racing, la division dédiée aux compétitions Three Diapason, a créé un superbe "jouet" pour ceux qui veulent aborder le monde des deux roues, pleinement dans l'âme bLU cRU (le nom choisi pour leur équipage Racing).

Il a été créé précisément pour les jeunes prometteurs qui souhaitent aborder le deux-roues pour la première fois. La philosophie bLU cRU valorise en particulier les nouvelles générations de jeunes conducteurs, en créant autour d'eux un environnement sûr et encourageant qui leur permet de développer au mieux leur talent.

Vêtements de testeur :
Casque : Vemar Hurricane Laser bleu/jaune fluo
Gants : Dainese Full Metal 6
Bottes: Dainese R Axial Pro In
Combinaison : Dainese Kyalami
Sous-combinaison : SIXS Carbon Sous-vêtements intégral

La veste, le pantalon et les gants utilisés lors de l'essai routier sont toujours Dainese