Yamaha XSR900 : une convergence entre classicisme et contemporanéité à l'EICMA 2021 [LIVE PHOTOS]

La nouvelle Yamaha XSR900, une moto au style moderne qui rappelle également la tradition, est présente à la 78ème édition de EICMA, le Salon International des Deux Roues.

La moto

Ce nouveau modèle Sport Heritage présente des détails intéressants tels qu'un tableau de bord posé sur un nouveau té de fourche, des rétroviseurs aux extrémités du guidon, un té de fourche en aluminium, des capuchons de fourche usinés et le logo XSR en aluminium, des réservoirs de frein noirs, des commandes au pied forgées.
La nouvelle Yamaha XSR900 sera disponible en livrées Bleu Légende, cyan et jaune avec fourche et roues dorées, ou en Minuit Noir avec des tons rouges, fourchette et commandes en ton noir.
Les caractéristiques connotatives incluent également le phare rond à LED avec un boîtier plus court. Sont également mis en valeur les supports de phares en aluminium brossé et un feu arrière à LED "caché", situé sous la courbure de la selle. Les indicateurs directionnels sont également de type LED.
L'esthétique de ce roadster semble liée au passé, notamment aux années 80. Un attrait également perçu en notant les couleurs et la partie technique, mais avec des solutions actuelles. Les caches latéraux soulignent une apparence minimaliste, avec des touches de sportivité comme le bouchon de réservoir de carburant de style course. La disposition du cadre Deltabox est abaissée et le bras oscillant allongé, de manière à favoriser la stabilité avec une rigidité globale optimisée, compte tenu d'une fixation différente du bras oscillant.
Même la position fait penser au passé avec un siège qui se détache sur la roue arrière, associé aux caractéristiques de la partie châssis et aux solutions technologiques qui complètent le tableau. Également caractéristique, le réservoir de 15 litres avec prises d'air dynamiques qui, avec la selle et la position du guidon, définit une position de conduite plus en retrait que le point central de la moto.

Technologie

Parmi les solutions technologiques pour accompagner le motocycliste, nous soulignons également : un Régulateur de vitesse programmable norme et unl'unité de mesure inertielle (IMU) à six axes, qui utilise deux capteurs pour surveiller la vitesse et l'accélération sur trois axes. Il s'agit d'une nouvelle unité plus compacte et plus légère qui transmet des données à l'ECU qui informe les trois dispositifs d'assistance : un système de contrôle des roues (LIF), un système de contrôle du dérapage (SCS) et un système de contrôle de traction sensible au pli.
Passons au système de commande de freinage, celui-ci évite le blocage accidentel des roues. Le BC1 est une solution de mode ABS standard qui agit dans les situations d'arrêt d'urgence en position debout, tandis que le BC2 est conçu pour maintenir le contrôle lorsqu'un freinage d'urgence se produit en position penchée ou au centre d'un virage.
On note également la présence d'un capteur de position de type R1 (APSG) relié au Accélérateur contrôlé par puce Yamaha (YCC-T). Un système « ride by wire » équipé d'un capteur dans la poignée qui reproduit la sensation traditionnelle du ressort d'accélérateur. Tout aussi intéressante est la présence d’une boîte de vitesses électronique Quick Shift System (QSS), permettant de sélectionner les rapports supérieurs et inférieurs sans agir sur l’embrayage.
Le modèle est équipé d'un nouvel écran TFT en couleur de 3,5 pouces, qui remplace une précédente solution LCD circulaire. L'écran comporte un compte-tours en barre qui change de couleur à mesure que le régime augmente et offre des informations secondaires configurables. Grâce aux commandes au guidon, il est possible de choisir le mode de conduite le plus adapté. Au total, ils sont quatre modes D-Mode: le mode 1 est le plus performant, tandis que les modes 2, 3 et 4 représentent des degrés de réponse de plus en plus fluides.

Technique

La stabilité est également soulignée par la présence d'un bras oscillant en aluminium plus grand. 55 mm par rapport au modèle précédent, en considérant également un empattement de 1.495 mm. La partie suspension comprend une fourche KYB USD réglable, avec une finition couleur or. La suspension arrière à tringlerie comprend donc un amortisseur KYB incliné vers l'avant.
Le système de freinage haute performance est équipé d'une nouvelle pompe radiale Brembo de pointe, prenant en compte les doubles disques. 298 mm. De plus, grâce à une pédale de frein forgée, il est possible de rappeler l'action du disque arrière depuis 245 mm.
Le tableau est complété par des roues en aluminium SpinForged à 10 rayons avec un poids plus léger de 700 g par rapport au chiffre précédent.
Le spécimen est caractérisé par un nouveau cadre en aluminium Deltabox. Une structure compacte et légère, développée avec la technologie Remplissage contrôlé par Yamaha (CF). Niveaux accrus de rigidité longitudinale, latérale et en torsion en faveur de la stabilité ; de plus, la tête de direction est placée 30 mm plus bas que dans l'exemple précédent et, compte tenu d'autres interventions, on obtient une réduction de 14 % de l'inertie autour de l'axe de direction.

Moteur et transmission

La nouvelle Yamaha XSR900 est équipée d'une unité Moteur CP3 de 889 cm³ plus puissant. Un moteur de plus grande cylindrée (+43 cc) qui, par rapport au cœur précédent, se caractérise par une excursion plus longue de 3 mm. Les principaux composants internes ont été redéfinis et allégés, ainsi le poids du moteur (hors échappement) est réduit de 300 g.
A noter également un nouvel embrayage A&S pour la gestion du couple, une solution anti-saut affinée avec différents disques de friction, puis l'angle des cames d'embrayage est passé de 30 degrés à 33 degrés. Tout comme la boîte de vitesses à six rapports a été optimisée avec de nouveaux rapports de transmission.
Une augmentation de puissance allant jusqu'à quatre chevaux est mise en évidence Chevaux 119 (87,5 kW) à 10.000 6 tr/min, tandis que le couple augmente de XNUMX % jusqu'à 93,0 Nm (9,5 kgf-m) à 7.000 1.500 tr/min, soit XNUMX XNUMX tr/min de moins que l'exemple précédent.
Le son distinctif du nouveau système d'échappement est le résultat du travail des membres de l'équipe Yamaha après des milliers de kilomètres sur des routes sinueuses. Le nouvel échappement comprend différentes longueurs de chambres bilatérales ainsi que la conception des conduits d'admission d'air.