Yamaha XSR 900 : le Monkeebeast et le Speed ​​Iron arrivent [PHOTO]

Yamaha XSR900 – Deux nouveaux chapitres sont ajoutés à l'histoire de Yamaha's Yard Built. Et ils sont nés de la main de Screwmonkees et Moto Di Ferro. Ce n'est pas la première fois que la société Iwata collabore avec les danois Screwmonkees. Aujourd'hui arrive un nouveau Yard Built, créé sur la base du Faster Sons XSR 900. Le Monkeebeast. Une moto fabriquée en noir, une couleur qui distingue tous les modèles créés par les fabricants de vélos scandinaves. Ce nouveau Yard Built se démarque intelligemment des autres par sa ligne captivante, son caractère compétitif et son incroyable polyvalence.

Le caractère polyvalent du. La partie arrière est enrichie d'un amortisseur K-Tech, d'un tendeur de chaîne Gilles Tooling, de durites de frein tressées en acier TRW. La position de conduite a été modifiée grâce à l'introduction d'une selle solo par Screwmonkees, les repose-pieds pilote reculés sont de Gilles Tooling, le guidon Magura et les poignées Bitwell Renegade. Le système de freinage avant a été amélioré grâce à l'utilisation d'un maître-cylindre radial Nissin et de conduites tressées en acier. Les blocs électriques Motogadget rendent l'instrumentation indispensable. Le phare avant et les feux arrière de la MT-03, tous deux à LED, attirent immédiatement le regard. L'échappement rugissant du projet SC est la dernière partie d'un système MT modifié. Le look vraiment particulier est complété par le garde-boue arrière en aluminium, un exemple unique, par le garde-boue avant et la protection moteur. Les ailes, les protections moteur et le cache-réservoir thermolaqués complètent le design de ce nouveau Yard Built, pour un véhicule presque « animal » prêt à tirer.

Sur la base du XV950 est né le "Speed ​​​​Iron", un sublime Café Racer aux lignes essentielles et légères, qui ne perd pas l'excellent châssis et le style de conduite qui distingue le modèle de série. Comme toujours Moto di Ferro respecte l'essence du modèle original. Les travaux ont débuté par la variation du train arrière dans le but d'obtenir une ligne plus homogène : le cadre d'origine, plus bas à l'arrière, a en effet subi une modification pour permettre le positionnement d'un nouveau cordier en aluminium usiné CNC dans la masse, conçu par Marco lui-même et inséré en position horizontale. La selle minimale repose désormais dessus, réalisée en cuir noir et surpiqûres apparentes. Le réservoir d'origine a été remplacé par un réservoir en aluminium de 7 litres plus petit et plus léger de couleur métal (ainsi que les panneaux latéraux) et agrémenté des célèbres graphismes speedblock de Yamaha et du compteur kilométrique Acewell placé derrière le demi-guidon typique d'un Cafè Racer qu'ils donnent de la sportivité au véhicule, mais qui ont été positionnés de manière à rendre la conduite confortable. La fourche traditionnelle de 52 mm, entièrement réglable, est empruntée au muscle bike Yamaha VMAX, au bout de laquelle fonctionne une paire d'étriers à montage radial à 6 pistons qui mordent deux disques Wave de freinage de 320 mm. Les jantes sont à 16 rayons (6 pouces à l'arrière et 3.50 à l'avant), avec des pneus Metzeler ME 880 Marathon (200 à l'arrière et 130 à l'avant) pour obtenir une apparence plus agressive, mais sans perdre en maniabilité. L'échappement 2 en 1 a été conçu spécifiquement en collaboration avec Arrow. Le filtre à air d'origine a été remplacé par un filtre en forme de cône tronqué portant l'emblème Moto di Ferro. Sous la queue, où une paire d'amortisseurs Ohlins ne pouvait manquer, les indicateurs de direction sont multifonctionnels et intégrés aux feux de position et de stop. Le feu avant est de forme ovale et s'intègre parfaitement à la ligne sinueuse de l'ensemble du véhicule.