Yamaha Tracer 9 GT+ 2023 : une nouvelle façon technologique de voyager [PHOTO]

La nouvelle Yamaha Tracer 9GT+, en plus des atouts bien connus de la gamme Tracer, est équipé d'une série de technologies sophistiquées conçues pour prendre en charge la polyvalence et le contrôle à chaque mouvement. Il est doté d'une électronique de pointe entièrement intégrée qui comprend suspension électronique e mode de conduite intelligent, un Combiné d'instruments TFT navigation connectée et Garmin toujours intégrée ; en plus d'un radar à ondes millimétriques, le contrôle de vitesse adaptatif (ACC, Adaptive Cruise Control) et le système de freinage unifié (UBS, Unified Brake System) connecté au radar.

Un modèle technologique

La nouvelle Yamaha Tracer 9GT+ Il présente des spécificités intéressantes, comme des supports de pare-brise redessinés, un support pour le tableau de bord, une prise USB A, ainsi qu'un nouveau levier de pédale de frein arrière qui s'adapte au nouveau système de freinage unifié. La moto est proposée en deux livrées distinctes Icône Performances e Gris puissance.
Conçu pour offrir un grand confort, il est doté d'un grand plexiglas réglable sur 10 positions et de poignées chauffantes réglables sur 10 niveaux. Yamaha propose également en accessoire original un siège chauffant confortable avec 10 niveaux de température.
L'éclairage est de type LED avec phares adaptatifs et, lorsque vous roulez à 5 km/h ou plus et que l'angle d'inclinaison dépasse 7°, les phares adaptatifs éclairent automatiquement l'intérieur de la courbe avec des feux de croisement ou de route.
Il est équipé d'une nouvelle instrumentation visible sur un Écran TFT couleur de 7 pouces avec trois thèmes prévus à l'écran. Chaque thème offre une sensation différente et s'adapte aux styles de conduite et aux goûts du motocycliste. Dans tous les thèmes, l'ACC est positionné de manière à permettre au conducteur de voir la distance réglée et la vitesse choisie.
Il existe également une connectivité pour smartphone via un Unité de contrôle des communications, en utilisant leL'application MyRide de Yamaha. Une série de menus et de fonctions sont accessibles en actionnant les nouvelles commandes ergonomiques et lorsque la moto ne bouge pas, diverses informations sont affichées, des prévisions météorologiques aux notifications, comme indiqué. La navigation plein écran Garmin peut également être installée en téléchargeant l'application Garmin Motorize (nécessite un contrat de service d'abonnement, selon les informations).
Sur le tableau de bord TFT connecté, il est possible de prévoir un espace pour une fenêtre de navigation en plein écran et le conducteur peut choisir entre différents types d'itinéraires et recevoir des instructions vocales via un casque connecté via Bluetooth®.
I nouveaux blocs électriques ils comprennent un joystick et un bouton Home, ceux-ci permettent au motocycliste d'utiliser les différentes fonctions déjà évoquées. Les côtés gauche et droit sont structurés logiquement et simplement définis. Une disposition ergonomique qui permet un mouvement fluide du pouce et les groupes sont rétroéclairés pour une utilisation facile le soir.
Le vélo dispose également d'une selle réglable en hauteur avec un nouveau rembourrage et une forme redéfinie pour un meilleur confort de maintien.
Parmi les solutions marquantes, on souligne notamment la présence d'un radar à ondes millimétriques qui détecte la distance du véhicule immédiatement devant la moto et ne pèse que 200 g, placé derrière le carénage avant. Une unité fonctionnelle pour le nouveau contrôle de vitesse adaptatif (ACC) et le système de freinage unifié lié au radar.
La nouvelle Traceur 9GT+ il s'agit de la première moto de la marque équipée d'un système de contrôle adaptatif de la vitesse (ACC), une solution de pointe qui offre les avantages du régulateur de vitesse et la possibilité de maintenir automatiquement une distance avec le véhicule qui vous précède.
L'ACC est réglable et, lorsque la moto est en mouvement, le conducteur peut choisir parmi l'une des quatre options de distance suivantes. Lorsque le système ACC est en action, une icône verte est visible sur l'écran TFT de 7 pouces ; tandis qu'en veille, il est gris et vous pouvez voir 1 à 4 barres blanches sous l'icône, pour confirmer la distance de sécurité. Lorsque le système détecte que la moto est trop proche du véhicule qui la précède ou s'il détecte que le mouvement pourrait provoquer une trop grande proximité de la moto, une icône de demande d'intervention apparaît sur l'écran pour avertir le motocycliste qu'il est nécessaire d'intervenir. .
L'ACC fonctionne entre 30 km/h et 160 km/h : en première et deuxième vitesses à partir de 30 km/h, en troisième et quatrième à partir de 40 km/h et en cinquième et sixième à partir de 50 km/h. La vitesse peut être augmentée ou réduite de 1 km/h ou 10 km/h en actionnant le commutateur de réglage. L'ACC est désactivé si vous freinez ou tirez le levier d'embrayage pendant plus d'une seconde ou si vous tournez la poignée des gaz vers l'avant jusqu'à la limite de la course, selon les informations.
L'ACC dispose également d'une fonction d'assistance dans les virages qui empêche les augmentations de vitesse et, si le radar détecte un véhicule devant, contient également le niveau d'accélération.
La fonction d'assistance au dépassement ACC permet d'accélérer plus facilement en détectant l'allumage du clignotant et la moto dépassée. L'ACC est intégré au moteur et aux suspensions électroniques. Parmi les technologies présentes, la première est également évoquée système de freinage unifié (UBS, Unified Brake System) avec connexion radar. Un système particulier qui utilise les données du radar à ondes millimétriques et de l'IMU (Inertial Measurement Unit) à 6 axes pour assister le conducteur et réguler la force de freinage, via l'unité hydraulique Bosch qui optimise le contrôle du système.
Dans le système de freinage unifié relié au radar, trois éléments principaux agissent uniquement lorsque le BC (Contrôle des freins). Tout d’abord, l’assistance au freinage intervient lorsque le système détecte une éventuelle collision. Deuxièmement, l'assistance au freinage avant/arrière gère les forces de freinage sur les deux roues. De plus, comme troisième aspect, la commande du frein de virage gère automatiquement la force de freinage pour éviter le patinage des pneus lors d'un mouvement incliné.
Le système analyse en permanence les données de distance de sécurité qu'il reçoit du radar à ondes millimétriques. Si le système indique que l'action de freinage n'est pas suffisante pour éviter une collision avec le véhicule qui précède la moto, il augmente la pression de freinage sur les roues avant et arrière pour faciliter le ralentissement.
Le système ACC freinera automatiquement le Tracer 9 GT+ lorsqu'une distance de sécurité présélectionnée est atteinte, mais lorsque les freins sont appliqués, l'ACC est désactivé. Le système de freinage unifié lié au radar intervient alors s'il détermine que l'action de freinage n'est pas suffisante pour éviter une collision, comme indiqué.
Le système fournit une assistance supplémentaire et ne fonctionne que lorsque le BC est activé et que le conducteur freine. Ce n'est pas un système capable d'éviter les collisions, comme spécifié.

Autres aspects techniques et technologiques

Outre les différentes technologies exclusives, il existe également un cadre en aluminium moulé sous pression, développé en utilisant l'exclusivité Système moulé sous pression CF (Remplissage contrôlé) Yamaha. Cette solution permet de créer des cadres extrêmement légers et résistants avec différentes épaisseurs de paroi, afin d'obtenir un équilibre de rigidité optimisé. Le poids non suspendu est réduit au minimum grâce à l'utilisation d'un bras oscillant en aluminium et de roues SpinForged, également développées avec la technologie exclusive Yamaha, qui en plus d'affiner le travail des suspensions atténuent également le moment d'inertie.
Le suspensions sont semi-actif à commande électronique « KADS » (Système d'amortisseur Actimatic KYB) intégré. Il s'agit d'une solution nouvelle génération définie en collaboration avec KYB et conçue pour offrir des performances dynamiques sans oublier le confort.
Le système de suspension entièrement intégré est géré par la solution IMU à 6 axes qui capte divers capteurs et ajuste automatiquement les forces d'amortissement via l'unité hydraulique (HU) et l'unité de commande de suspension (SCU). Le système peut être placé en mode Sport ou Confort et peut s'adapter à différents styles de conduite en ajustant les forces d'amortissement en fonction des conditions. En évaluant les données IMU, par exemple l'angle d'inclinaison et l'accélération de la moto, le système de suspension transmet l'adhérence et la maniabilité, toujours en toute sécurité. L'action est liée au choix des modes de conduite et les réglages d'amortissement sont ajustés via un solénoïde.
La moto est animée par un Moteur EU3 CP890 de 5 cmXNUMX qui offre un couple linéaire corsé et présente un capteur de position d'accélération (APSG) et leAccélérateur à commande par puce Yamaha (YCC-T).
Il convient également de noter un Système en mode D, qui concerne les cartographies moteur, désormais entièrement intégrées au système IMU à 6 axes de la moto et à une série de systèmes d'assistance au pilotage. D-Mode agissait auparavant de manière complètement séparée sur les différents systèmes électroniques d’aide à la conduite à commande électronique. Le nouveau système est plus intuitif et simple à utiliser, selon les indications. Vous pouvez choisir entre quatre modes de conduite intégrés : "Des sports", "Rue", "Pluie" o "Douane". Ils fonctionnent avec le mode D, le contrôle de wheelie, le contrôle de dérapage, le contrôle de traction et le frein hydraulique de la suspension électronique.
Les programmes « Sport », « Street » et « Rain » proposent des réglages avec différents niveaux d'intervention et ont été développés par les concepteurs Yamaha sur la base des retours des pilotes d'essai. « Personnalisé » vous permet de sélectionner manuellement vos paramètres d'intervention et de les conserver en mémoire sous une forme personnalisée.
Un nouveau système est également mis en avant Boîte de vitesses électronique de 3ème génération même lorsque l'ACC est actif. Une boîte de vitesses électronique qui offre une large gamme de fonctions, pouvant rétrograder sans utiliser l'embrayage. Par exemple, si le motocycliste roule avec l'ACC en action à 100 km/h avec le rapport restant engagé et est ralenti par une voiture qui le précède, il peut rétrograder d'un rapport pour s'adapter à la vitesse réduite sans que l'ACC ne se désactive. De la même manière, lors d'une descente avec l'ACC sur le rapport le plus bas, le pilote peut passer à une vitesse supérieure pour réduire le frein moteur sans perdre l'ACC.
Le système de changement de vitesse électronique de 3ème génération n'agira pas dans certaines situations, lorsque les régimes moteur sont extrêmement bas ou élevés et également lorsque la moto n'accélère ni ne décélère. Dans ces cas, l'icône du système de changement de vitesse électronique indiquera s'il est possible ou non d'utiliser le système et une fois la vitesse ou le régime modifié, le système reviendra en action.

Disponibilité

La nouvelle Yamaha TRACEUR 9 GT+ attend chez les concessionnaires Yamaha pour commencer à partir de mai 2023.

Les Yamaha Tracer 9 et Tracer 9 GT arrivent également pour 2023

L'aperçu Sport Touring de Yamaha comprend plusieurs exemples avec Moteur CP3 comme neuf Traceur 9GT+ et l'évolué Nike GT (auquel un autre article est dédié, ed) mais aussi le Traceur 9 GT et la Traceur 9, avec ceux renouvelés Traceur 7 GT e Traceur 7 avec Unité CP2.
Pour 2023, le Traceur 9 GT il sera proposé en deux nouveaux coloris Blanc pur et Minuit Noir et la le bruit d'échappement sera approuvé à 95 dB, Tandis que le Traceur 9 est proposé à l'ombre Ligne rouge et dans le nouveau Minuit Noir.
Les Yamaha Tracer 9 GT et Tracer 9 2023 sont attendues chez les concessionnaires Yamaha à partir de janvier prochain.

Photo de : Yamaha Motor