Yamaha R125 2019 : le petit fait le plein d'adrénaline ! [VIDÉO ESSAI ROUTIER]

La toute nouvelle Yamaha YZF-R2019 125 fait un clin d'œil aux jeunes de seize ans à la recherche d'une moto facile à conduire, amusante et esthétiquement agressive. Yamaha, avec ce nouveau modèle, s'inspire du look de la R1 et donne envie à certains nostalgiques des petites cylindrées de monter en selle.

Malheureusement ou heureusement, le monde a évolué et les intérêts des jeunes motocyclistes aussi. Il y a ceux qui préfèrent le dernier smartphone ou ceux qui préfèrent rêver en grand, avec cette nouvelle version de Yamaha. Dans les années 80 et 90, les très célèbres productions Sport étaient reines. Aujourd'hui, tout cela a changé, mais Yamaha propose un nouveau modèle créé avec l'ADN de la série R, la petite supersport la plus avancée jamais développée par la société Iwata.

Facile, ludique mais avant tout conçu pour les pilotes à la recherche de sensations fortes et de haut niveau aussi bien sur route que sur piste. Oui, car ce 125 est capable de divertir même les « grands » comme nous. Nous l'avons testé à Valence, dans un contexte passionnant, aussi bien sur route que sur circuit adapté à ce type de moto.

Conception
La vue de face dégage un fort sentiment de famille avec la super voiture de sport YZF-R1. La moto est extrêmement compacte et agressive avec un look inspiré de sa sœur aînée, comme la R3 dont on vous parlait récemment. C'est une moto adaptée à tous, avec un design agressif et des lignes anguleuses.

Le carénage audacieux et aérodynamique abrite une instrumentation inspirée précisément du MotoGP de Valentino Rossi et Maverick Viñales, pour garantir une image dominante et extrême qui illustre son potentiel sur piste. La Yamaha YZF-R2019 125 répond à cette exigence et veut le faire tout en s'amusant avec un modèle également agréable à regarder, notamment pour les plus jeunes très exigeants en matière d'esthétique. L'instrumentation est complète et facilement lisible, composée d'un écran multifonction qui regroupe toutes les informations nécessaires à une conduite sportive. On retrouve même un indicateur du système VVA, c'est à dire le système d'actionnement variable des soupapes d'admission, une solution résolument technologique, un joyau de cette 125.

Le phare, fortement caractérisé par des phares à LED à œillets, renforce le lien avec la famille R-Series. Le feu arrière a une excellente finition, est de qualité et est composé de 12 LED.
Un grand soin a été apporté tant aux plastiques qu'aux raccords de carénage, qui soulignent les excellentes finitions Yamaha. Queue profilée et réservoir sculpté sont les protagonistes. Cette dernière, entièrement neuve, a une capacité de 11 litres, et se connecte parfaitement aux pièces en plastique. L'échappement présente un design linéaire et épuré.

cyclisme
Son châssis est excellent, très stable et communicatif. Pour allier confort et garantir en même temps une conduite sportive, Yamaha a porté une attention particulière à la position de conduite qui, grâce à une excellente forme du guidon, garantit une bonne ergonomie. Ce réglage favorise une augmentation de la maniabilité, avec pour résultat final une moto maniable et réactive dans les virages.

En parlant de dimensions, l'inclinaison de la colonne de direction de 25°, ainsi que le débattement de 89 mm, rendent ce vélo capable à la fois d'agilité et de stabilité. Ce petit de chez Yamaha présente des dimensions très réduites, avec une longueur de 1.955 1.335 mm, un empattement de 680 825 mm et une largeur de 142 mm. Pour garantir un contrôle maximal du véhicule et faciliter les manœuvres à l'arrêt, on retrouve à la fois les petites dimensions évoquées ci-dessus, mais aussi la hauteur réduite de la selle, à XNUMX mm du sol. Le vélo est en effet compact et léger, on parle de XNUMX kg en ordre de marche, avec un cadre Deltabox associé à un nouveau bras oscillant en aluminium.

L'ergonomie est bonne, le vélo est serré entre les jambes et on est assez à l'aise en selle.
Le compartiment de suspension comprend une fourche inversée de 41 mm avec un seul disque hydraulique de 292 mm à l'avant, tandis qu'à l'arrière il y a toujours un disque hydraulique de 230 mm. La Yamaha YZF-R2019 125 est équipée du système ABS. Pour offrir à la fois stabilité et maniabilité, Yamaha a introduit un nouveau pneu arrière 140/70 pour cette petite moto.

Moteur
Mises à jour importantes également pour le moteur. Le cœur battant de la nouvelle Yamaha R125 est le moteur 125 temps de 4 cm4, qui adopte une série de fonctionnalités, telles que la nouvelle culasse à 124.7 soupapes, qui a introduit de nouvelles soupapes d'admission et d'échappement surdimensionnées. Nous parlons d'un moteur monocylindre 4 temps de 4 cm15, refroidi par liquide, à 9.000 soupapes, qui délivre une puissance de 11,5 ch à 8.000 XNUMX tr/min et un couple maximal de XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min. Pour augmenter le couple et les performances, sur toute la courbe de débit, Yamaha a adopté le système VVA, c'est-à-dire un calage variable des soupapes raffiné, qui garantit plus de linéarité et de couple, aussi bien à basse qu'à moyenne vitesse, sans qu'aucun "pas" ne soit perceptible.

Le tout s’enchaîne bien, avec par exemple un nouvel embrayage à glissement qui empêche le blocage de la roue arrière. Bref, l'équipement de série est riche, supérieur à n'importe lequel de ses concurrents directs. Ce nouveau monocylindre bénéficie également d'une injection électronique, redessinée et dotée d'un corps papillon plus généreux, qui offre une perception de plus grande progressivité et de bon débit.

Il existe également un système de refroidissement avancé qui réduit les temps de fonctionnement
chauffage et améliore l'efficacité du refroidissement à des températures élevées du moteur. L'efficacité supérieure permet d'obtenir un radiateur plus léger et plus compact.

Notre preuve
Le moment est enfin venu d'enfourcher la petite Yamaha YZF-R125 et de commencer notre essai routier. On s'assoit et on se retrouve avec une position de conduite incontestablement confortable, qui permet d'avoir le pied ferme sur le sol même à ceux qui ne mesurent pas plus de 170 cm. Les genoux maintiennent bien le réservoir et la bonne disposition des repose-pieds offre une plus grande sécurité au pilote.

Devant nous, nous trouvons un écran LCD haute visibilité bien entretenu. Il y a suffisamment d'espace sur la selle, esthétiquement beau et confortable. Le vélo a une grande attention aux détails. Nous allumons le moteur et partons. C'est un moteur qui fonctionne doucement et sans vibrations, est particulièrement généreux à tous les régimes et qui, grâce au calage variable des soupapes, offre un débit linéaire à tous les régimes. À 3.000 4.000 tr/min, la petite Yamaha est prête et convaincante avec une tonalité plus forte juste au-dessus de 125 125 tr/min. Le moteur est élastique et commence à se réguler même à bas régime, digérant bien un éventuel rapport supplémentaire. On peut prendre beaucoup de plaisir avec ce XNUMX, surtout si on garde l'aiguille du compte-tours en haut. La boîte de vitesses passe les rapports avec douceur et précision. Même dans la conduite la plus dynamique, lors de changements rapides, il n'y a aucune incertitude. Il a un rapport de démultiplication assez long, ce qui lui permet de bien rouler même sur les routes nationales ou les rocades (là où cela est autorisé pour un XNUMX...).

Le châssis nous a convaincu, car il parvient à offrir les sensations d'une moto de plus grosse cylindrée. La R125 est très bien équilibrée, elle roule bien et, dans les virages, elle se déplace avec une grande aisance. Les changements de direction sont rapides et les trajectoires tracées sont parfaitement tenues par la petite fille de Yamaha. Le calibrage de la suspension est très confortable et adapté pour affronter des surfaces routières même moins que parfaites. Le freinage s'est révélé puissant, mais aussi extrêmement adaptable, grâce à l'efficacité du système ABS. Nous faisons une petite remarque sur les leviers de frein et d'embrayage, qui ne sont pas réglables et, dans certains cas, c'est un détail qui peut s'avérer très utile.

Une fois l'essai routier terminé, il est temps pour la petite R125 de prendre également la piste. Après quelques tours d'adaptation avec le plus petit des "R-Series", nous nous lançons dans la petite ligne droite du Circuito de la Ribera. Le vélo est vraiment compact et permet de reculer sur la selle pour s'allonger suffisamment sur le réservoir. Dès les premiers tours, comme sur route, la R125 nous permet de nous concentrer sur les trajectoires les plus rapides. Compte tenu de la puissance limitée, à la limite légale de 15 chevaux, pour passer plus vite les courbes le seul moyen est de moins freiner, cela paraît anodin mais c'est vrai. Et la Yamaha 2019 YZF-R125 transmet une excellente sensation dès le premier impact, à la fois grâce au poids réduit et au bon équilibre de la moto. Le châssis se montre également réactif et rapide sur piste, notamment lors des changements de direction. Nous ne cachons pas que nous aurions aimé monter un moteur avec quelques chevaux en plus sur ce châssis à boîte delta, car avec cet excellent châssis, il y a de la place pour s'amuser, voire relever la barre des performances.

Le freinage est excellent et adaptable et l'ABS n'est pas du tout invasif. Le moteur, malgré ses 15 CV, a un joli caractère, s'étire et a un joli débit, propre et linéaire. Le support du pneu arrière 140/70 (pneus Michelin Pilot Street) offre un bon équilibre et offre en même temps une grande maniabilité. En conclusion, c'est un véhicule pratique en ville et capable de s'amuser également sur piste. Disponible immédiatement, son prix catalogue est de 5.090 XNUMX euros.

Vêtements de testeur :
Casque : Vemar Hurricane Laser bleu/jaune fluo
Gants : Dainese Full Metal 6
Bottes: Dainese R Axial Pro In
Combinaison : Dainese Kyalami
Sous-combinaison : SIXS Carbon Sous-vêtements intégral

La veste, le pantalon et les gants utilisés lors de l'essai routier sont toujours Dainese