Yamaha MT-09 : un résumé du nouveau spécimen [VIDEO]

La nouvelle Yamaha MT-09 apparaît esthétiquement et techniquement évolué, à partir d'un design distinctif.

esthétique

Les différentes caractéristiques sont mises en avant dans la vidéo proposée.
Des traits tendus et compacts avec des vêtements chromatiques Fluo orageux, Icône bleu e Noir Tech et le châssis et le groupe motopropulseur se démarquent. L'essentialité globale et un design connotatif « sans couvercle » suggèrent une nature dynamique marquée. L'apparence de l'ensemble de phare principal a DEL il apparaît minimaliste, notant un motif Y caractéristique également visible à l'arrière, de plus le garde-boue avant semble contenu. Dans l'ensemble, une vision élégante et sportive avec des jantes Spin Forged à 10 rayons, développées grâce à une technologie de forgeage qui implique le chauffage et la rotation à grande vitesse des jantes coulées, pressant les bords à travers des rouleaux pour réduire l'épaisseur à seulement 2 mm, gardant la résistance en esprit. Les nouvelles roues Spin Forged sont 700 grammes plus légères que les précédentes, contenant le moment d'inertie gyroscopique des roues de 11% au niveau de la roue arrière, selon les indications.
Le poids du véhicule lui-même est faible, 189 kg. Les éléments tels que le réservoir et la selle sont définis en tenant compte des différentes tailles et constructions.

Technique et technologie

Un modèle avec un nouveau châssis boîte delta CF léger en aluminium moulé sous pression, développé en collaboration avec le moteur de 889 cm2,3. Il y a deux traverses plus grandes qui vont directement de la tête de direction à l'articulation du bras oscillant et le nouveau cadre, le sous-châssis arrière et le bras oscillant en aluminium sont 50 kg plus légers, si l'on évalue la structure du modèle précédent. On note des interventions sur l'équilibre longitudinal, latéral et en torsion du cadre, avec une augmentation de 30% de la rigidité latérale, en fonction de la stabilité. De plus, la position du tube de direction est limitée à XNUMX mm.
Il comporte des instruments TFT da 3,5 pouces avec un écran couleur, également caractérisé par une structure légère et des dimensions moyennes. Parmi les aspects technologiques, il existe également une solution IMU Hi-Tech à 6 axes. Un système 50% plus petit et 40% plus léger, comme indiqué, avec une intervention sur l'agencement des capteurs. Également répertoriés : Brake Control (BC), Traction Control System (TCS), Slide Control System (SCS) puis un système de contrôle de relevage des roues avant Control System (LIF). En parlant de Brake Control, il interagit avec l'ABS et contrôle et module de manière autonome la pression des freins avant et arrière, évitant ainsi le blocage possible des roues lors d'un freinage plus intense, lors de la conduite en position verticale et en position inclinée. TCS s'efforce d'optimiser la force motrice de la roue arrière lors de l'accélération et trois modes commutables sont répertoriés, chacun intégrant trois des systèmes d'assistance au pilote avec des niveaux d'intervention modifiés simultanément dans les modes 1 et 2. Le mode 1 offre une intervention modérée, le mode 2 une intervention significative. , enfin le mode M permet de choisir les réglages manuels. Le système SCS gère la poussée lorsqu'un patinage latéral de la roue arrière est attendu, aidant ainsi le pilote à conduire. Le LIF assiste également le pilote en l'aidant à se concentrer sur la route en prenant en charge la puissance du moteur et le relevage de la roue avant, rendant plus fluide le dynamisme lors des sprints et des accélérations.
Outre la combinaison possible d'accessoires, nous rappelons également l'application MyRide relative à la conduite et l'application MyGarage grâce à laquelle vous pouvez définir un modèle.
Le châssis comprend une nouvelle fourche avant KYB® réglable en précharge, compression et rebond avec de nouveaux réglages avec des chandeliers de 41 mm pour une action de fourche progressive et une résistance maximale à la flexion. L'accent est également mis sur la conception modifiée de la suspension arrière à liaison progressive et sur un nouveau mono KYB® réglable avec un poids non suspendu redimensionné. Le nouveau bras oscillant en aluminium d'une faible masse de 250 grammes se distingue par un côté droit plus linéaire et une vue d'ensemble plus symétrique. Le bras oscillant est situé entre la structure du cadre, et non plus à l'extérieur du cadre, comme indiqué. Il s'agit également du deuxième exemplaire Yamaha équipé du système de freinage de type YZF-R1 avec un maître-cylindre radial Nissin dans lequel le piston se déplace dans une direction parallèle à la course du levier de frein.

Moteur

Le groupe motopropulseur redéfini CP3 trois cylindres avec résultats de la technologie crossplane EU5. Une cylindrée plus importante avec un nouvel échappement et un poids réduit. Le déplacement atteint 889 cc avec 3 mm d'alésage en plus et une puissance accrue de quatre chevaux, taraudage Chevaux 119 à 10.000 XNUMX tr/min. La paire de sommet de est également supérieure 93 Nm atteint à 7.000 1.400 tr/min, soit XNUMX XNUMX tr/min de moins sur l'échelle.
Parmi les principaux aspects du nouveau moteur, nous mentionnons également le nouveau système d'alimentation en carburant, injecté sur la partie arrière des têtes de soupape d'admission. La solution Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) a également été mise à jour en ajoutant un nouveau capteur de position du papillon et une nouvelle poignée (APSG). Un nouveau système Quick Shift (QSS) ainsi qu'un embrayage A&S optimisé sont également mis en avant, augmentant légèrement les rapports en première et en deuxième vitesse avec une fourche nouvellement réglée.

Vidéo : Yamaha Motor Europe
Photo de : Yamaha Motor