Yamaha MT-07, essai routier 2015

Yamaha MT-07: Le plus petit de la famille MT est celui capable de surprendre le plus. Nous n'avons jamais essayé un vélo "entrée de gamme" aussi ludique. Il ne lui manque que l'ABS standard, alors que si vous le conduisez à la limite, les suspensions présentent quelques défauts, mais le prix extraordinaire par rapport au contenu leur fait pardonner les petits défauts. L'année dernière, tout le monde en parlait, mais en le voyant immobile et en l'observant, il n'était pas vraiment imaginable que Yamaha ait fait autant : pour seulement 6 6.500 euros (75 XNUMX en réalité et nous vous dirons pourquoi) vous achetez un moto idéale pour débuter (surtout pour le prix), mais parfaite aussi pour le "geek", qui s'amuse comme un fou en utilisant principalement le pneu arrière seul... Au final la recette n'est même pas trop nouvelle, un bicylindre d'une puissance moyenne (XNUMX chevaux) de quoi se faire plaisir, sans exagérations qui feraient monter le prix en plus, un joli cadre et un vélo léger, petit et maniable. La Yamaha MT-07 combine cela une apparence moderne et attrayante, en plus du mix nu - supermotard comme sa sœur aînée MT-09, qui connaît un grand succès (même si tout le monde n'est pas fou de pilotage).

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Petit, simple, mais bien entretenu et tendance comme aucun autre dans ce segment

Vous le regardez et vous comprenez immédiatement à quel point il est innovant que tout ce que nous avons vu auparavant. Le MT-07 se concentre fortement sur des concepts importants, tels que la légèreté, la simplicité, mais aussi sur le fait d'être captivant.. Le segment d'entrée de gamme est tout sauf facile, les constructeurs finissent souvent par choisir le meilleur compromis, en renonçant cependant toujours à quelque chose d'important. D'un côté, la maîtrise des coûts est à l'ordre du jour, et de l'autre, une clientèle très exigeante, qui achète peut-être sa première moto et la souhaite. beau et à la mode, bien fait, mais il ne voudrait pas non plus renoncer à la puissance et à un bon châssis. Bref, tout est un peu. Jamais auparavant nous n'avions été aussi proches. Nous parlerons plus tard des qualités du moteur CP2 et du châssis, mais sur le plan esthétique la MT-07 ne semble imposer aucun sacrifice à ses acheteurs. Compact et méchant, est construit autour du moteur encore plus que les autres nus, car sinon la moto est vraiment petite et essentielle. Le cadre, comme pour sa grande sœur, est une solution mixte entre tubes en acier et éléments en aluminium. Il est défini comme « en forme de losange », il est basé sur la moteur comme élément porteur, auquel sont directement fixés le monopivot arrière et le faux-châssis avant pour supporter la fourche et deux plaques en aluminium pour supporter le cadre arrière. D'autres éléments simples mais bien réalisés complètent l'esthétique de la moto. Le beau bras oscillant, par exemple, est asymétrique et a un look attrayant, en plus d'être d'une excellente finition, mais il n'est pas en aluminium précieux, mais en acier. Même l'échappement, sans recourir à des solutions coûteuses, est conforme à la mode : positionné bas, petit et tronqué. Même les freins, avec des étriers classiques (pas les radiaux les plus chers), ont des disques pétales. Le dos et le devant sont essentiels, avec un petit phare sportif, qui peut éventuellement être combiné avec un masque ou un carénage pour une protection aérodynamique minimale, et le instruments modernes et de très petite taille, mais néanmoins très lisible et complet le tout basé sur un élément LCD. Avec les deux boutons à gauche de l'écran vous pouvez faire défiler les données sur la consommation, la température extérieure et le rapport engagé, parmi les nombreuses informations disponibles. A l'arrière, la légèreté de la ligne arrière s'avère payante en cas de pluie, lorsque le passager se retrouve "lavé" par les embruns soulevés par le pneu arrière, mais même en roulant seul, quelque chose lui colle au dos, en plus du fait que la partie passager de la selle est inondée d'eau et tout ce que le pneu transfère de la surface de la route. En général la sensation de qualité perçue, sans doute en partie influencé par l'étonnement face au prix catalogue très bas, C'est excellent. Après observation, certains détails sont "bon marché", comme le câble d'embrayage (surtout au niveau du levier) ou d'autres détails un peu inesthétiques laissés à la vue de tous, mais avec un prix comme celui-ci, on ne peut pas vraiment demander mieux, pour nous c'est promu avec les honneurs !

Moteur et performances :

Évaluation:  

Une surprise, 75 chevaux « rebelles » prêts à vous divertir

On le dit souvent, les données de puissance seules ne suffisent pas. Il y a des motos avec le double de puissance, mais qui ne savent pas procurer des émotions fortes, alors il y a des cas comme le MT-07, soixante-quinze chevaux (pour beaucoup de nos jours, cela peut paraître minime) parmi les plus drôles que vous puissiez trouver. Après l'avoir essayé, nous pensons que le code de la route devrait être modifié. Pourquoi interdire les monoroues alors qu’ils sont si faciles avec un vélo comme celui-ci ? L'État italien économiserait certainement sur les dépenses publiques consacrées au traitement des formes de dépression. Blague à part, première ou deuxième vitesse, si vous ouvrez l'accélérateur, vous vous retrouvez à regarder vers le haut, avec une extrême facilité, pour y rester facilement jusqu'au quatrième et sans difficultés majeures dans la gestion de la situation. Les chevaux sont amusants et la livraison est linéaire, sans changements de caractère dangereux sur toute la plage d'utilisation du bicylindre 689 cc. Comme dans le cas du moteur MT-09, il a aussi un nom : CP2, acronyme de CrossPlane 2 (9 cylindres. Tout comme sur la M1 de Valentino Rossi et Jorge Lorenzo, ou comme sur la R1 MY2015 de plus de 200 chevaux, les particularités de ces moteurs sont les frange irrégulière, qui influencent considérablement son caractère. Si vous pensez qu'il s'agit de "gimmicks marketing", pour vous vendre une similitude entre un bicylindre de moto d'entrée de gamme et une MotoGP, rouler sur la MT-07 vous fera réfléchir à deux fois. Le moteur bien qu'il soit un "2 en ligne", il a un débit et un tempérament de "V": ample et corsé dès les bas régimes, même si le couple maximal de 68 Nm est délivré plutôt élevé, à 6.500 74,8 tr/min, tandis que les 9.000 ch même à XNUMX XNUMX. Pratiquement parvient à combiner l'élasticité des propulseurs en "V" avec l'extension de ceux en ligne. Le tout avec un débit fluide et sans « explosions » de couple qui pourraient mettre en difficulté les pilotes moins expérimentés. Si l'on appuie sur l'accélérateur avec la moto inclinée, quelques rebondissements de l'arrière en sortie de virage ne sont pas rares, mais ils sont plus le résultat des limites du châssis que de l'exubérance excessive du CP2. Profitez du phasage à 270° (comme un bicylindre en V à 90°) pour donner du caractère et du couple au moteur, tout en un arbre intermédiaire se charge d'équilibrer les vibrations, dont il est pratiquement dépourvu. Je suis les rapports de la boîte à 6 rapports sont plutôt courts, aussi parce que la vitesse maximale n'est pas celle d'une super voiture de sport et que l'espacement ne doit pas être trop large, donc le CP2 n'a jamais de mal à catapulter la MT-07 vers l'avant, plus que ses données numériques ne le laisseraient croire. Pistons forgés et cylindres décalés ce sont des gadgets techniques conçus pour contenir l'encombrement et la friction à l'intérieur du moteur, qui est petit et très efficace. Pour les nouveaux conducteurs Il existe également en version 35 KW atténuée.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Des solutions simples mais bien réalisées, c'est l'astuce également utilisée pour le châssis MT-07

Une fourche traditionnelle avec plongeurs de 41 mm, un monopôle arrière pivoté sur le bloc moteur, combiné à un joli bras oscillant en acier "bon marché" plutôt qu'en aluminium, en font une excellente entrée de gamme, avec des solutions originales, parfois "grosses", comme le choix du pneu arrière, 180 et non 160 comme d'autres concurrents. De plus, pour être honnête, la plus grande diffusion de cette mesure fait qu'ils sont sur le marché pratiquement au même prix. Bien sûr, fourche et mono si tu essaies la limite ils finissent par être trop mous, excellente pour la conduite urbaine et pour gérer facilement et en toute sécurité les monoroues, un peu moins pour la conduite sportive, mais nous parlons d'une moto d'entrée de gamme et non d'une moto extrême. La MT-07 apparaît également au-dessus de la moyenne en conduite, avec son 179 kg en ordre de marche (3 de plus pour la version équipée de l'ABS), 164 à sec, Il est un poids plume par rapport à la concurrence, qui paye un lest supplémentaire de 20, mais aussi 40 kg (le poids du N226S DCT est de 750 kg, juste à titre de comparaison). Avec le'empattement de seulement 1.400 XNUMX mm il devient un jouet dans toutes les situations. Il ne paie son dû qu'à vitesse élevée, où il n'est pas tout à fait à l'aise et peut devenir exigeant, mais aborder même un virage d'autoroute en « sixième vitesse complète » n'est bien sûr pas l'affaire d'un professionnel. Plus qu'une limitation du châssis, il s'agit d'un choix constructif. Cette approche du motard nu, commune aux deux MT-07 et 09, qui plaît à certains quand on roule à la limite et qui n'aime pas ceux qui la trouvent trop nerveuse., car elle préfère une moto plus équilibrée et sincère même dans ces situations. Il faut dire que dans le cas de la MT-09 une puissance plus importante met davantage en valeur cet aspect, alors que pour sa sœur bicylindre la recette semble plus réussie. Léger et maniable presque comme s'il s'agissait d'un 125, en ville et sur terrains mixtes étroits, elle n'a pas de rivales, au rythme de motos de bien plus gros calibre. La selle à 805 mm de hauteur du sol, avec des masses réduites et centralisées, en fait l'une des meilleures motos même en ville. Les limites, si on veut vraiment les trouver, viennent des freins. Le système est basé sur deux disques avant de 282 mm avec étriers monoblocs à quatre pistons, tandis qu'à l'arrière le disque est de 245, tous trois ont une forme de marguerite. Pour un usage touristique, ils conviennent, mais il faut beaucoup de pression sur le levier pour le détacher fortement. Cet aspect, combiné à l’absence d’ABS, se traduit par un travail d’experts pour freiner sans bloquer quand on est pressé. Notre conseil est à 110% d'acheter la version équipée de l'antiblocage, pour 500 euros de plus, mais laissant derrière lui de nombreux soucis. Alors cela paraîtra anodin, mais il vaut mieux dépenser un peu plus en sécurité active, plutôt que de faire un coup droit. De plus, cela augmentera (à notre avis même pas légèrement) la revente de la moto en fin de carrière.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Prix ​​imbattable, il ne lui manque que l'ABS de série

Le MT-07 est disponible en 5 couleurs, avec différentes combinaisons de teintes pour les jantes, les tubes du cadre et le réservoir, avec un prix à partir de 5.990 XNUMX euros. L'année dernière, il a débuté avec une liste de prix encore plus basse, au point que les ventes ont été tellement supérieures aux prévisions que le MT-07 n'a pas été disponible pendant une bonne partie de la saison. Par la suite, non seulement en raison des résultats des ventes, la liste de prix a été ajustée à la hausse de 300 euros. Rester un prix vraiment négligeable par rapport à ce que ce vélo est capable d'offrir, en termes d'émotions, mais aussi en termes de qualité de fabrication. Dans le prix c'est y compris la troisième année de garantie, on ne pouvait vraiment pas demander plus. Cependant, nous pensons devoir faire une note à la Casa dei tre Diapason, à cette occasion L'ABS aurait pu être rendu standard, avec une économie de 500 euros de plus que la version « de base » pour ceux qui le paient aujourd'hui., ainsi qu'une augmentation de la sécurité pour tous. Nous ne sommes certainement pas des fanatiques lorsqu'il s'agit de motos, qui, selon nous, devraient être satisfaisantes et amusantes, même d'une certaine manière au détriment de la sécurité (il ne pourrait en être autrement puisque c'est un sujet dans lequel le plaisir se traduit souvent par de la vitesse, des roues simples et autres "équipements" similaires), mais pour nous la MT-07 sans antiblocage, du moins entre les mains de ceux qui ont peu d'expérience sur deux roues, est fortement déconseillée. Pour cette raison, pour nous, le prix réel est de 6.490 XNUMX euros (ce qui reste excellent) pour la version avec ABS. Les prix peuvent être ajoutés au prix catalogue niveaux de finition, avec lesquels Yamaha propose un ensemble d'options à un prix spécial, comme Sport, qui comprend un écran sombre, un support de plaque d'immatriculation sport, des clignotants LED et des kits de grilles pour les prises d'air, le tout pour 372 euros. Pour confirmer sa polyvalence, le MT-07 est également disponible trousses de randonnée, avec sacoches latérales et supports, prise 12 volts et support pour GPS/Smartphone (d'environ 325 euros à 395 selon la version supportée). Sinon avec 6.790€ tu peux acheter le MT-07 Moto Cage, version inspirée du concept "stunt" avec une apparence encore plus agressive, grâce à une nouvelle couleur Gris Mat, combinée à des touches de rouge et à des éléments supplémentaires, dont certains ont été créés pour protéger le moteur, comme les tuyaux qui l'entourent, les caches latéraux du radiateur et le bas protection dédiée aux collecteurs d'échappement. Même couleur adoptée pour les nouveaux protège-mains, pour le bord avant, contrastant avec l'arrière noir (mais avec un profil extérieur rouge) et pour d'autres détails et autocollants. Un masque réglable apparaît également au-dessus du phare. Côté consommation, le moteur CP2 garantit des résultats vraiment exceptionnels. Nous avons enregistré un chiffre de près de 20 km/l lors de notre test (de près de 1.000 130 km) s'amusant beaucoup, sur autoroute à XNUMX il consomme encore moins. Vous pouvez également rouler à 25 km/l avec une utilisation plus « polie ».

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Jamais vu une moto aussi amusante à ce prix, un moteur incroyable et une consommation de carburant économique.

Nous n'aimons pas ça :
Absence d'ABS de série, suspensions mettant en avant certaines limites de la conduite sportive, protection contre l'eau insuffisante pour le dos du passager.

Yamaha MT-07 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Testez les vêtements :
Blouson: Dainese AVRO C2 CUIR
Pantalon: Dainese DELTA PRO C2 CUIR
gants: Spidi Jab RR
Botte: Dainese TR-COURS OUT AIR
la coque: Caberg Freeride Royaume-Uni