Moteur Yamaha : trois roues et technologie Leaning Multi-Wheel [VIDEO]

Le sujet abordé dans le nouveau rendez-vous Trucs et astuces, proposé par Moteur Yamaha, est celui des trois roues.

Deux roues à l'avant et une à l'arrière

Fabio Albertoni, Responsable courses après-vente e Technicien moteur Yamaha, demande immédiatement dans les premiers instants de la vidéo s'il est déjà arrivé d'entrer dans un virage à une vitesse assez élevée. Une situation pas si rare pour ceux qui apprécient un certain dynamisme en selle. Deux éventualités peuvent se produire : dans le premier cas, la tendance à sortir large, à freiner constamment et à compter sur un grand espace pour récupérer la trajectoire et continuer sur la route ; alternativement, essayez d'entrer en inclinaison mais sans utiliser le frein ou seulement légèrement, cette fois en étant sûr que l'avant ne cède pas. En tout cas, le risque apparaît clairement, souligne l'expert. En termes simples : 50 % de chances de réussir, ou éventuellement de vous blesser.
En revenant aux exemples mentionnés, dans la première situation étant donné la présence de forces liées au dynamisme du véhicule lui-même, lorsque vous freinez de manière constante, un type de force apparaît qui est contraire au mouvement d'inclinaison, tandis que dans le second cas il y a une limite d'adhérence qui concerne le pneu avant et, au-delà d'un certain angle d'inclinaison, il existe un risque de glissement. Mais il existe aussi une troisième possibilité, comme le nombre de roues associées au Yamaha Nike, Par exemple. Une troisième façon de freiner fort et de tourner de manière décisive en même temps, en abordant le virage tout droit, comme l'explique le technicien. Dans ce cas, la moto est un peu différente, équipée de deux roues à l'avant et une à l'arrière. Lors d'un freinage brusque, la sensation est que la moto elle-même accompagne le motocycliste dans l'insertion, explique le technicien Yamaha dans la vidéo, considérant le double de l'adhérence dans la zone avant par rapport à un véhicule à deux roues traditionnel.
A cette occasion, on souligne que « la perte de l'avant » représente l'un des principaux problèmes d'un motocycliste. En réfléchissant à cela, il y a quelques années, certains ingénieurs de Yamaha se sont vu confier la tâche de développer une solution capable de résoudre ce problème, se souvient Fabio Albertoni. Après plusieurs tentatives, un concept a été défini. L'approche à trois roues n'était donc pas le point de départ, mais « la solution technique » adoptée pour une conduite fonctionnelle à plusieurs égards. Un paramètre nommé « inclinaison multi-roues ».

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