Yamaha Motor : nouvel aperçu de la technologie Leaning Multi-Wheel [VIDÉO]

La technologie Multi-roues inclinées et les exemplaires à trois roues restent les protagonistes d'un nouvel événement dans le cycle "Trucs et astuces", proposé par Moteur Yamaha.

Un décor particulier

Fabio Albertoni, Responsable Après-vente et Racing et technicien Yamaha Motor, accompagne une nouvelle fois les passionnés dans cette nouvelle étude dédiée à la technologie des modèles à trois roues Yamaha. On en a parlé dans les épisodes précédents véhicules et dynamisme exprimé dans des conditions particulières. A cette occasion, l'attention est portée sur le système Multi-roues inclinées et sur son action.
Commençons par un exemple. En observant les roues d'une voiture arrêtée dans un parking, vous remarquerez que la roue interne est plus tournée que la roue externe. Cela se produit parce que dans les virages, vous exploitez leeffet Ackermann, aussi connu sous le nom « L’angle d’Ackermann ». Un aspect qui permet de fermer progressivement et efficacement la partie d'angle, sans dérive d'angles vers l'extérieur. Simplifiant : la roue interne suit une circonférence plus étroite que l'autre, donc elle dirige forcément plus. Mais cet aspect ne s'applique pas aux véhicules à deux roues, étant donné qu'ils se plient dans les virages. La dynamique est différente.
Le Tricity représente un hybride dans l'aperçu. Il y a deux roues devant, revenant à « l'effet Ackermann » mentionné ci-dessus, mais en même temps un « effet de pli » persiste. Une sorte de casse-tête. Les voitures fonctionnent dans 2D, alors que dans ce cas nous travaillons dans 3D. Il faut en substance « un effet Ackermann évolué », comme le souligne Fabio Albertoni. Utilisant un "compenser" entre l'axe de pliage et l'axe de direction, vous obtenez juste un « L'effet Ackermann en 3D ». Le résultat d'un travail de développement qui propose un type de conduite « neutre et linéaire », comme l’a encore souligné l’occasion.
Cependant, cette approche présente plusieurs facteurs intéressants, à commencer par "système de parallélogramme", connotatif de technologie Multi-roues inclinées. Névralgique car il permet : « inclinaison, pilotage, absorption des chocs, gestion de trajectoire ». Ensuite, la fourchette elle-même est mise en valeur, constituée d'une double tige de chaque côté, fonctionnelle pour sa solidité et pour éviter les torsions. Le guidon et la selle sont donc en retrait de 50 mm par rapport à une moto traditionnelle, afin d'optimiser le rapport de poids entre les deux zones du véhicule, en considérant l'avant.

Photos et vidéos : Moteur Yamaha